Болотоходные моторы и винты от POLK

[polk]

И в подтверждение моих, обрезанных вами из цитаты слов, вы как бы не заметили целую страницу спама в вашей теме.  О чем даже участники повинились:

Я уже говорил, я фильтрую нужную мне информацию от флуда. Хотя может и планеры что то расскажут.
Всегда идет сравнение с чем то, и ни одна тема не бывает без отклонений от основного разговора.

[remix59]

polk, Тогда вернитесь к моему посту 3415 после которого ваш главный спец. начал нести пургу и затыкать мне рот, аж целых три страницы нафлудил про компрессоры, планеры и т.д.

Как человек не знающий про силу всасывания- главная сила создающая до 60% упора винта и вызывающая кавитацию, грызущая металл и бетон гидроагрегатов может создать супер винт?
А не хотите думать, продолжайте слушать байки про сжатую и разряженную воду, и полеты планеров. 

[polk]

polk, Тогда вернитесь к моему посту 3415 после которого ваш главный спец. начал нести пургу и затыкать мне рот, аж целых три страницы нафлудил про компрессоры, планеры и т.д.

Этот человек мне дает исчерпывающие ответы на вопросы, когда мне не понятно, то я это проверяю или не соглашаюсь.
Вы просто пропустили наши с ним дебаты, после чистки форума без согласия форумчан.
Так же с Васильевым у нас было много переписки по форме лопасти и ходимости винта вне форума

Но когда Вам задаются простые вопросы, Вы их игнорируете

-Почему рассматриваете воду как твердую среду? почему не учитывается, что это текучая среда?
-Какая зависимость у прогрессивного шага? и как её контролировать?

Если я вижу прогрессивный шаг на винте по окружности, то при построении по теории IGORKREPOST я нахожу эту прогрессию при увеличении стреловидности. Она обусловлена синусоидой, которую и Вы сами и определили в дебатах.
И скажите, почему форум не должен общаться с этим человеком?
Если у меня обрывало лопасти на первых винтах и Васильев мне на моем винте вырезал лопасть и эта проблема стала разрешаться.
Почему я не должен ему верить? Он делает свои винты и моторы, он практик с большим стажем!
Насколько помню, первым подогнул инцептор на моем винте HIMIK02...
Этим летом Кулибин П-н подрезал лопасти и тоже дал подсказку...
Вы напрягли что у ступицы может быть торможение...
Переменное сечение лопасти, тоже плод форума.

По этому если будет понимание крыла планера и его влияние на форму винта, то возможно тоже прийдется проверить.
Пока всё что не приносится в постройку моего винта идет ему на пользу.

Великий человек сказал: Самая большая ошибка, это сожалеть о сделанном.

Ошибки нужно признавать и по возможности исправлять.


P.S
Для понимания земного шара, нас учат что земля круглая и мы с этим живем.
Но когда начинаешь изучать оказывается, это только приближенное общепринятое понятие. В реалиях она имеет другую форму, а когда смотреть совсем близко, то на ней есть горы, обрывы, огромные впадины...
Так же и винт - это геликоид, для общепринятого понимания.
Мы стараемся понять этот вопрос глубже 

[Dil]

У вас тут всё равно флуд... Почему винты стараются делать потоньше? Согласно теории крыла (ну одна из) выпуклость профиля даёт подъёмную силу, а вы тут норовите всё тонким сделать.
Опять же вспоминаю про пластиковый литой винт. Там и форму можно изобразить, и износостойкость должна быть повыше железки.

[remix59]

Dil, Тема интересная, тем более, что сейчас есть в доступности качественная химия и кевлар, углепластик.
Жаль, только что я в этом абсолютный "0", а то бы попробовал.
Форму ведь можно сделать не из стали? Что нужно для кевларового или углепластикового изделия? Температура? Давление? Хим. среда в автоклаве?

[Dil]

remix59, композиты клеятся в любой форме и особого оборудования не требуется. Я имел ввиду литьё. Там серьёзные пресс формы, но производительность совсем другая. При заметной серии эта технология рентабельнее. Прикидочно: материал 150-180р/кг, плюс работа 10-20-30р. НО! Пресс-форма дорогая, поэтому мелкосерийку обычно не льют.

[remix59]

Обычные термопластики это наверное не то. Тут нужен серьезный композит.
Например, как рожки у Калашникова.

[Dil]

Например, как рожки у Калашникова.

Сначала они были стальные, потом какой то реактопласт армированный, предположу на бакелитовой основе. Сейчас прозрачные, откровенное литьё. У америкосов на М16 всегда литые были. Но сравнение плохое кмк. Лучше посмотреть из чего делают шестерни. Там и нагрузка и истирание.

[polk]

Лучше посмотреть из чего делают шестерни. Там и нагрузка и истирание.

Шестерни делают из текстолита, там другая среда и нагрузки. Шестерни в таких передачах работают при постоянной смазке и постоянной нагрузке и действительно сталь в этой паре изнашивается быстрее.
Винт для ПЛМ тоже работает в одной среде и с одинаковой нагрузкой, а вот болотоходные винты совсем в другой среде, точнее в самой непредсказуемой. И я думаю тут на поможет даже кевлар
У меня знакомые ребята делают детали из углепластика, но я бы этот материал не применил бы к винтам.

Почему винты стараются делать потоньше? Согласно теории крыла (ну одна из) выпуклость профиля даёт подъёмную силу, а вы тут норовите всё тонким сделать.

Тут как раз тоже был момент, который обсуждался на форуме.
У одного человека оборвало лопасть, я как обычно решил сделать лопасть из "рельса" и при увеличении толщины лопасти на 1 мм получили падение скорости на 5 км/час !
Мне рассказали про удельное сечение лопасти... это оказалось очень понятно. После этого я не меняя толщину исходной лопасти и уменьшив толщину лопасти к законцовки получил лучший результат.
Так что не рассматривая теорию крыла была решена данная задача прочности лопасти и уменьшение сопротивления. Хотя и крыло, я думаю, имеет разное сечение у фюзеляжа и на кончике крыла, ведь оно так же несет на себе всю нагрузку самолета.

P.S
Ведь весь сыр бор не от того, что у каждого своя правда, а от того что у некоторых правда правдее.
И это относится не только ко мне 

[Serjio.]

К сезону готов, вторая наварка. 

[Dil]

Шестерни делают из текстолита

Из текстолита, если вырезают. Если прессование, то волокнистый наполнитель и поже бакелитовое вяжущее. Давно таких не видел, попадались в основном литыеиз полиамида. Материал тоже достаточно стойкий к истиранию, достаточно смазывать водичкой. Капролон ещё обзывают. Втулки делают, направляющие всякие. В Сургуте его на ролики ставили, работает.

[polk]

К сезону готов, вторая наварка. 

Я конечно ни когда не предполагал, что мои винты будут восстанавливать как американцев 

Материал тоже достаточно стойкий к истиранию, достаточно смазывать водичкой. Капролон ещё обзывают. Втулки делают, направляющие всякие. В Сургуте его на ролики ставили, работает.

В этих описаниях нет работы в агрессивных средах: песок, ил или ракушка, так же не говорится об ударных нагрузках.
По этому я не рассматриваю пластики в любых исполнениях. Но и отрицать не буду, есть у кого возможность, нужно пробовать 

[Dil]

Так вот клыки на роликах Тромов очень сильно нагружены. Представьте тащить трёхтонную машину, цепляясь за протектор колеса. А колёса в грязи, в песке...
Склизы на снегоходах делают пластиковые. Правда из фторопласта. Он более скользкий, хотя и менее прочный. Но тоже нагрузочки приличные.

[Dil]

polk, я не агитирую. Если бы формы не были такими дорогими, я бы наверное давно их лил, а так...

[remix59]

Супер нагруженные шестерни балансиров, как раз родственники оранжевых магазинов АК