Болотоходные моторы и винты от POLK

[zveden]

polk, И все таки вы не ответили, или это пока секрет, чтоб не сглазить?

[zveden]

В новом году возобновил работу по разработки и изготовлению реверс редуктора для лодок с моторами до 150 л/с.
За основу взял проходной реверс редуктор и уже с новыми знаниями и опытом решил пересмотреть подход к этому делу. В декабре изучил спортивные КПП с кулачковыми муфтами, узнал марки сталей для шестерен их термообработку...
Закупил круглый прокат из стали 18ХГН под нитроцементацию. Спроектировал в 3Д редуктор, согласовал с ЧПУ фрезеровкой кулачков и начал изготовление валов и шестерен. Пока все на каникулах, то можно спокойно приходить на работу и без отвлечений заняться новой работой.
Для комплекта сразу спроектировал центробежное сцепление и двойной кардан для подключения горизонтально установленного мотора. Так как на экпериментальный катер будут ставить сразу два мотора, а новый реверс будет работать со 100% КПД только на прямой передаче, то один мотор будут разворачивать, для того что бы винты были в противоположном вращении.
На рисунке компоновка

Писал вам в личку, но так и не понял, ушло к вам сообщение или нет, по этому пишу еще и здесь, могу ли я у вас заказать комплект трансмиссии для акваторовского (будь они не ладны) привода без редктора но с мфтой резинометалической , которая крепится на 6 болтов к коленвалу хонда л15а, а вторая часть к двойному кардану с центробежным сцеплением из которого выходит вал со шпонкой в сам привод.
С уважением Денис.

[zveden]

Вопрос по центробежному сцеплению, задумался об установке на аэролодку, двигатель хонда л15а, редуктор ременной КУРСАЭРО, на фото вал не туда воткнули, он с другой стороны , вращение передается со шлицевого вала на муфту, которая прикручена к шкиву, шкив посажен на подшипники на трубу вала привода и закреплен контргайкой,

[zveden]

Вот такая компоновка привода, муфта сцепления одевается на шлицы вала и как то ее нужно закрепить, быть может достаточно просверлить вал с торца и установить шайбу на болт, корзина сцепления крепится к шкиву, а шкив на подшипниках.

[zveden]

о центробежному сцеплению я просто хочу увидеть мнения, может быть кто то эксплуатировал именно на воздушном винте, какие особенности, как обстоит вопрос с проскальзыванием, с надежностью, да кстати про надежность, по моему мнению и исходя из современной стоимости ремней(около 25000 за шт) установка сцепления может повысить надежность ремня и его ресурс, ну вот как бы вот такие вопросы, кто что думает, какой опыт на подвесных моторах, в любом случае есть свои плюсы и минусы, например у резинометалическая муфта провоцирует неравномерные нагрузки при резком увеличении и сбросе оборотов что приводит к увеличенному износу ремня и паразитным колебаниям лопастей в плоскости вращения, при температуре ниже нуля теряет демпфирующие свойства, что так же негативно сказывается на ресурсе ремня и винта.

[Вадлен]

которая крепится на 6 болтов к коленвалу хонда л15а

Не там r20a   установили  а не л15 со 110лс .
   Видео пересмотрел .

[polk]

polk, И все таки вы не ответили, или это пока секрет, чтоб не сглазить?

Не понял, на что я должен был ответить ?

Ну твое мнение давно понятно , чем больше редукторов твоих будет в корпусе . Тем больший выхлоп будет .

Вы как то по капиталистически на всё смотрите.
Мне хватает своей работы, редуктора для лодочных моторов на мощности 100-150 л/с это поисковая работа и она ценна получением опыта, а не заработком. Как уже писал первый проходной редуктор, который я предоставил где то катается, наверно. Редуктора с противоположным вращением сразу оговаривалось их сомнительная эксплуатация на таких мощностях, что и показала практика. Но "червячок" внутри остался и я решил попробовать снова сделать такой редуктор с проходным валом, но уже прототипом стало кулачковая спортивная КПП. Предложен был один редуктор, бесплатно, для испытаний, но у человека не осталось желание оставить два мотора и он заказал два редуктора, вот я потихоньку их делаю в свободное от основной работы время.
Вы просто не понимаете, наверно, сколько стоит проект такого редуктора и во сколько мне он обойдется... я все свои разработки делаю за свой счёт и при этом приобретаю опыт и технологии, а пойдет оно в серию пока вилами на воде.

Вопрос по центробежному сцеплению, задумался об установке на аэролодку, двигатель хонда л15а, редуктор ременной КУРСАЭРО...

На аэролодки мои сцепления ставили в Нижнем Новгороде







А вот заказной редуктор для аэролодки на мотор 30 л/с

ссылка

Писал вам в личку, но так и не понял, ушло к вам сообщение или нет, по этому пишу еще и здесь, могу ли я у вас заказать комплект трансмиссии для акваторовского (будь они не ладны) привода без редктора но с мфтой резинометалической , которая крепится на 6 болтов к коленвалу хонда л15а, а вторая часть к двойному кардану с центробежным сцеплением из которого выходит вал со шпонкой в сам привод.
С уважением Денис.

Я вроде не однократно писал, что я не делаю эти привода, я изготавливаю центробежные сцепления и винты для заказчиков, и акватору делаю редуктора для их нужд и испытаний. В самом проекте катеров я не участвую, не моя тема.
Если Вам нужны мои комплектующие, то составьте техзадание с чертежом или эскизом, тогда можно рассмотреть заказ. А так просто сделайте то что делаете другим, не проходит, нужно знать для чего, куда и как.

[zveden]

Схематично странсмиссия  детали которой необходимы, по рисунку- вал со шпонкой крепится к корзине сцепления для двигалеля до 150 л.с., муфта сцепления крепится к сдвоенному кардану, сдвоенный кардан крепится к резинометалической муфте, муфта крепится к коленвалу  двигателя фланцем на 6 отверстий под болты,вот именно этот комплект и хочу заказать, но предварительно прикинуть стоимость, ваш проект только вместо редуктора вал привода.

[polk]

Схематично странсмиссия  детали которой необходимы, по рисунку- вал со шпонкой крепится к корзине сцепления для двигалеля до 150 л.с., муфта сцепления крепится к сдвоенному кардану, сдвоенный кардан крепится к резинометалической муфте, муфта крепится к коленвалу  двигателя фланцем на 6 отверстий под болты,вот именно этот комплект и хочу заказать,

Сцепление понятно, сдвоенный кардан можно собрать с ВАЗовских, резинометаллическую муфту можно поискать, а вал нужно рисовать какой длины, шпонпаз и др.
Присоединение к мотору нужет правильный чертеж, я размеров незнаю 

[zveden]

Резинометалическую муфту с фланцем под коленвал хонды я нашел у производителей винтомоторных установок для малой авиации, цена в пределах 5 тыс, осталось уточнить цену на сдвоенный кардан , сцепление и вал, диаметр вала хотел уточнить у этих изготовителей долбаных, не отвечают, длинна вала я думаю 200мм., даметр и размер шпонки наугад, ну примерно 18мм, основной вопрос в цене, мне бы определиться с бюджетом, который придется потратить на данную трансмиссию.

[Вадлен]

основной вопрос в цене, мне бы определиться с бюджетом, который придется потратить на данную трансмиссию.

Фёдор же вроде сказал , за идею бесплатно сделает .

[polk]

основной вопрос в цене, мне бы определиться с бюджетом, который придется потратить на данную трансмиссию.

Фёдор же вроде сказал , за идею бесплатно сделает .

Не реализованная идея ничего не стоит!
В данном случае эту идею должен реализовать заказчик, а не исполнитель.
Я исполнитель, если будут все вводные, то стоимость можно определить только при изготовлении, так как у меня нет расчетной группы технологов.

Да и вопрос о цене довольно размытый: Сколько будет стоить данная трансмиссия где не определен и вал и шпонка наугад...

Я понимаю, что ZVEDEN уже "обжегся" и есть желание знать всё на перед и с гарантией, но это не для самодельщика вопрос.

Я к этому всегда отношусь философски, любая сделанная новая работа приносит удовлетворение, опыт и технологию. Если она принесет доход, то это приятный бонус, но не цель.