Болотоходные моторы и винты от POLK

[polk]

А вал можно опустить почти на пол. Заодно и редукцию ремнём можно менять.

Я мотор в лодку кинул в самый последний момент для скриншотов 
Конечно он может стоять где угодно, для автомобилестроителя хоть из под капота можно притащить карданом 
Тем более предполагается реверс редуктор, так что набрать нужное передаточное отношение можно любое, тем более теперь есть возможность изготовить шкивы под зубчатый ремень любого размера 
Но остаётся вопрос о сцеплении ?

ЦЕНТРОБЕЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ БУДЕТ ОБЯЗАТЕЛЬНО!

[svk]

А чего со сцеплением-то ??? Там вопросов вапще никаких не может быть.

[svk]

Я эту систему представлял примерно так.. Если смотреть от транца, то гребной вал идёт к редуктору. Это даёт тебе 200-250 мм свободного пространства от транца до редуктора, для установки модуля управлением привода. Кронштейны, рычаги и тяги. А верхний вал идёт к двигателю со сцеплением. Придётся приподнять двигатель мм на 150.. Но это вполне допустимо...

[Васильев]

ЦЕНТРОБЕЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ БУДЕТ ОБЯЗАТЕЛЬНО!

А чего со сцеплением-то ??? Там вопросов вапще никаких не может быть.

    Очень важный вопрос----КАК с таким сцеплением ехать медленно?? Ведь очень часто бывает нужно ЕХАТЬ МЕДЛЕННО и долго.

[новичок18]

ЦЕНТРОБЕЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ БУДЕТ ОБЯЗАТЕЛЬНО!

А чего со сцеплением-то ??? Там вопросов вапще никаких не может быть.

    Очень важный вопрос----КАК с таким сцеплением ехать медленно?? Ведь очень часто бывает нужно ЕХАТЬ МЕДЛЕННО и долго.

  Дак Полк предлагает блокировку сцепления! показано где то выше. Вообще сцепление в говнах(в моих условиях) дает большую проходимость. Не знаю как будет тут, но на малых мощностях и с большой редукцией проблем никаких.

[Adler]

ЦЕНТРОБЕЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ БУДЕТ ОБЯЗАТЕЛЬНО!

А чего со сцеплением-то ??? Там вопросов вапще никаких не может быть.

    Очень важный вопрос----КАК с таким сцеплением ехать медленно?? Ведь очень часто бывает нужно ЕХАТЬ МЕДЛЕННО и долго.

  Дак Полк предлагает блокировку сцепления! показано где то выше. Вообще сцепление в говнах(в моих условиях) дает большую проходимость. Не знаю как будет тут, но на малых мощностях и с большой редукцией проблем никаких.

За счет чего проходимость получается то?

[polk]

За счет чего проходимость получается то?

Сцепление позволяет плавно провернуть винт при старте, это ток же как на автомобиле в раскачку. Если сразу даёшь газу то просто буксуешь, если со сцеплением то можно вытащить в натяг. Конечно при этом Сцепление больше снашивается, для того оно и Сцепление. За счёт проскальзывание создаётся повышенный момент на валу винта.
А дополнительная блокировка позволит решить вопрос со сгоревшим сцеплением или просто при необходимости выключить его из работы трансмиссии.

[polk]

Вот как может выглядеть компоновка привода с мотором, со сцеплением и реверс редуктором. Линейность расположения мотора и реверса можно менять от условий установки, как уже говорилось, мотор можно поставить в середину лодки или же под капот вместе с реверсом или раздельно. Главное, что бы потом трансмиссия не мешалась под ногами 





Вот среднемоторное расположение

[новичок18]

За счет чего проходимость получается?

да просто потому что иногда толкаешься  шестом и газуешь одновременно. Выходишь из лодки и газуешь.
 В тяжелых условиях при резком старте двигатель без сцепы  просто глохнет, стучит, детонирует. Сцепа позволяет установить больший винт(для упора), в ущерб скорости конечно.

[polk]

пока только фото:

Узнаю SPS-ку!
Вот попрет по гальке с ним маломощный флот... .

Похоже не прийдется повторять Ваш винт, за последние три дня переписки с IGORKREPOST начал самостоятельную проектировку винтов без привлечения стороннего конструктора, первым таким винтом станет как раз аналогичный тайскому, но полностью по рекомендациям Игоря и только по прямым линиям и линии крутки 
Всю технологию проектирования опять не увидим  Видимо протестные дебаты до сих пор имеют свои последствия 
Но все же один винт за мной 



Еще раз хочу повторить, что эта поверхность образована только прямыми линиями, без единого прогиба !

[Bobbi5]

полностью по рекомендациям Игоря и только по прямым линиям и линии крутки 

В  любом случае интересен ЛЮБОЙ результат ... .
"Дорогу осилит идущий "!
 

[Dil]

поверхность образована только прямыми линиями,

Такую железку сам бог велел на проволочном эрозионном резать 

[polk]

поверхность образована только прямыми линиями,

Такую железку сам бог велел на проволочном эрозионном резать 

Не у всякого "проволочника" хватит возможности так вырезать кривую. На моем только 3 град отклонения, но я и этим никогда не пользовался. На этой поверхности примерно 60 градусов проворачивается прямая двигаясь по другой направляющей. А потом что бы учесть толщину металла, точнее лопасти в штампе нужна другая поверхность и она уже сильно отличается от этой.

[Dil]

Не у всякого "проволочника"

Ну есть же не всякие, а очень приличные. И получится сразу матрица и пуансон. Ну почти

[polk]

Не у всякого "проволочника"

Ну есть же не всякие, а очень приличные. И получится сразу матрица и пуансон. Ну почти

Сразу не получится, это должны быть две разные поверхности. На рисунке поверхность лопасти рабочая, обратная строится с учетом толщины металла. Да к стате при штамповке геликоида толщину металла можно не учитывать, так как там поверхности "параллельные", а здесь идет искажение