Флудерная водного раздела. Не модерируется.

[Вадлен]

 Я про эти загнутые кромки боковые .

[Вадлен]

 Здесь тоже все хорошо Ремиксом прокомментировано . Винглет присутствует .

[remix59]

Забей, на таких спецов.

Да уже забил. 

[Вадлен]

 Парни , читал кто как распределяется нагрузка упора на стороны лопасти . На переднию и заднию в процентном соотношении . Для
 Обычного винта . Мне где то попадалось,  что на переднию приходится 60% соответственно на вторую 40 .
 В закладки не добавил , сейчас ищу .

[remix59]

Все точно. Передняя, всасывающая- 60%, задняя, нагнетающая- 40%
Поэтому нужно следить за передней кромкой. Если она сильно наклепана и тупая, вода при входе отрывается от передней поверхности и происходит потеря тяги.
А еще затачивать нужно как стамеску только с всасывающей стороны, а нагнетающая должна быть плоская или вогнутая.
проводили с Кулибин П-н эксперимент, поставили сваренную и не обработанную заготовку винта, лопасти из 4-ки.
Лодка стояла практически на месте на любых оборотах от силы может двигалась 3-5 км/час. Обточенный, профилированный  винт из такой же заготовки ходит на 15- 20 л.с., без редукции, до 42 км/час. 

[Вадлен]

Все точно. Передняя, всасывающая- 60%, задняя, нагнетающая- 40%

  Источник ищу , есть у кого ?

[remix59]

Вадлен, Встречал несколько раз в разных источниках.
Точно сказать где не могу, слишком много прочитано. 
Но интересно, что сказала нейросеть.

[Вадлен]

Но интересно, что сказала нейросеть.

  О её и надо допытать , где это она нашла . Сама то она ни фига придумать не может .

[Вадлен]

  Как то я не так в поиске , вопрос формулировал .
  Тут расклад 70 на 30 . Не важно .
  Вот этими 30 процентами мы и гребем . У полупогружного винта отваливается 70% упора .
   ссылка
  Пойду пацанов с русфиша троллить .

[Вадлен]

Поэтому нужно следить за передней кромкой. Если она сильно наклепана и тупая, вода при входе отрывается от передней поверхности и происходит потеря тяги.

   Тут 100% согласен . Как Кромка об камушки обойдётся до ещё лопасть на несколько мм геометрию потеряет . Все винт на переделку можно снимать . Уже прежнего выхода на глисс от него недобьешся.

[polk]

А еще затачивать нужно как стамеску только с всасывающей стороны, а нагнетающая должна быть плоская или вогнутая.
проводили с Кулибин П-н эксперимент, поставили сваренную и не обработанную заготовку винта, лопасти из 4-ки.
Лодка стояла практически на месте на любых оборотах от силы может двигалась 3-5 км/час. Обточенный, профилированный  винт из такой же заготовки ходит на 15- 20 л.с., без редукции, до 42 км/час. 

В самом начале винтоделия, когда у меня лопасть стала рваться, решил увеличить толщину металла с 5 мм до 6-ти. Оба винта были заточены одинаково, но 6-ти мм поехал на 5 км/час медленнее... так что кроме заточки и удельная толщина лопасти значительно влияет на сопротивление.
После я стал наваривать толщину лопасти у основания, где угловая скорость маленькая, а к внешнему диаметру толщину уменьшал предварительной фрезеровкой, тем самым уменьшая относительную толщину лопасти.
Сейчас делаю лопасти и из 4 мм и из 8 мм, в зависимости от размера винта.

[remix59]

polk, Конечно лобовое сопротивление зависит от толщины.

Вадлен, Источники ИИ указал на трех плашках внизу ответа.

У полупогружного винта отваливается 70% упора .

70, не 70, а сколько то отваливается. Вакуумная полость на всасывающей поверхности все равно тащит лопасть. Попробуй заткнуть шприц и выдернуть поршень.
А вот сколько она- лопасть воздуха с собой захватит при входе сильно повлияет. И тут опять важна заточка передней кромки и толщина лопасти.

И опять задача решается по разному. Американец старается сделать винт из самого твердого и износо-ударо-стойкого металла, получается дорого. Азиат берет с собой вязанку дешевых винтов да побольше, а битые отдает на переплавку мужику в сланцах с нерж. поварешкой. (видос такой где то на форуме был) 
Выбор есть. 

[remix59]

polk, Конечно лобовое сопротивление зависит от толщины.

Вадлен, Источники ИИ указал на трех плашках внизу ответа.

У полупогружного винта отваливается 70% упора .

70, не 70, а сколько то отваливается. Вакуумная полость на всасывающей поверхности все равно тащит лопасть. Попробуй заткнуть шприц и выдернуть поршень.
А вот сколько она- лопасть воздуха с собой захватит при входе сильно повлияет. И тут опять важна заточка передней кромки и толщина лопасти.

И опять задача решается по разному. Американец старается сделать винт из самого твердого и износо-ударо-стойкого металла, получается дорого. Азиат берет с собой вязанку дешевых винтов да побольше, а битые отдает на переплавку мужику в сланцах с нерж. поварешкой. (видос такой где то на форуме был, как азиаты винты льют) 
Выбор есть. 

[Вадлен]

Вакуумная полость на всасывающей поверхности все равно тащит лопасть

  Нет там вакуума , полость сразу воздух атмосферный заполняет . Вакуум на глубине . И то до него воздух добирается иногда , чтобы не было подсоса воздуха ставят антикавитационую плиту . Когда винт повыше поднять необходимо .

[Вадлен]

Азиат берет с собой вязанку дешевых винтов да побольше, а битые отдает на переплавку мужику в сланцах с нерж. поварешкой.

  Хочу американский вариант попробовать , азиатский пройденный этап . Время на изготовление и замену винтов , очень много уходит . Сталь3 не вариант . Если только бабосики рубить на продажу . Сам себе же не будешь продавать сыромятину .