Тех задание на постройку

[Bookvoed]

Dil, модель моторчика у меня может и неказиста, но по габаритам +- 2 см. Другое дело что еще будут провода, патрубки и прочая пакость. По поводу переворота КПП понял  , да и моторчик хочется с КПП автоматом, так что надо иномарочный подыскивать. 
Насчет смещения редукторов... пока не думал над этим, но интуитивно решение не нравится, да мне бы сейчас внешний вид проработать. Потом пойдет корректировка под распрастраненные запчасти.

[Dil]

Bookvoed,
Сергей, ну значит я ошибся. Но вот когда смотрел,



то как раз ковырялся со своим. Знаешь, там всё как-то иначе выглядит

[Bookvoed]

Скатался тут в поход на вездеходах.... если вкратце, то весь автомобильный опыт езды по бездорожью был запинан ногами в дальний угол....
А главное я понял что мне например не нужен абсолютный вездеход, каким является Диф от АГ, да и сам АГ признает что подвеска в некоторых случаях желательна и полезна а бесподвесочные вездеходы имеют свою область применения за которую им не вылезти никогда.
Изменил мнение насчет мощности мотора, китаемотора с его 32 лошадями вполне хватает для езды, мотор большей мощности и КПП-автомат добавит комфорта но они не так уж необходимы.

В общем снова думаю над трансмиссией и компоновкой.

[Dil]

А главное я понял что мне например не нужен абсолютный вездеход

Сергей, ты не поверишь, но понять что тебе нужно самое сложное.

[OFF-ROAD36]

А главное я понял что мне например не нужен абсолютный вездеход

Сергей, ты не поверишь, но понять что тебе нужно самое сложное.

Машины Виталия Мазуркевича более всего похожи...
Чтобы и ехало и позажигать...

[Dil]

OFF-ROAD36, ну дык и читай труды классика

[Bookvoed]

Более менее модель внешнего вида прорисовалась. В таком виде - без валов, кулаков, ступиц, обшивки и мелочи по мотору 695 кг, правда еще 3 тела по 75 кг сидят. 
 

[Андрей 318]

Более менее модель внешнего вида прорисовалась. В таком виде - без валов, кулаков, ступиц, обшивки и мелочи по мотору 695 кг, правда еще 3 тела по 75 кг сидят. 

А передний кардан не будет мешаться в ногах водителя?
Почему боковые пассажиры так сильно смещены в перед?
И еще повторюсь про вопрос об охлаждении: достаточно ли будет обдува радиатора при наличии лобового стекла и крыши?
Какой в итоге решил установить и редуктора?

[Андрей 318]

Юрич, какова на сегодняшний день судьба этой машины?
Будут ли жить редуктора и приводы от "Нивы" при использовании "лысых" потрохов КФ-97, диаметром 1000мм.

[Юрич]

Машинка на ПМЖ, где то на лодочной стации, её основная работа - вытаскивать катера на берег, как я понял. Привод ломался  уже при испытаниях. Поэтому  основной к ней и охладел, и сейчас эти ребята уже не работают...

Привод 2121 с деланными корпусами ШРУС для спорта держал на моей памяти максимум 240 кгм (2350 Нм) до излома. Серийный 210 кгм (по старому чертежу). Вот и прикидывай для радиуса колеса 0,5м и коэффициента сцепления 0.8 (асфальт) предельную нагрузку на колесо: 210/(0,5*0,8)=525кг. С учетом диагонального вывешивания машинка с полной нагрузкой должна вписаться в 1050 кг. Сам понимаешь... 

[Андрей 318]

Привод 2121 с деланными корпусами ШРУС для спорта держал на моей памяти максимум 240 кгм (2350 Нм) до излома. Серийный 210 кгм (по старому чертежу). Вот и прикидывай для радиуса колеса 0,5м и коэффициента сцепления 0.8 (асфальт) предельную нагрузку на колесо: 210/(0,5*0,8)=525кг. С учетом диагонального вывешивания машинка с полной нагрузкой должна вписаться в 1050 кг. Сам понимаешь... 

Юрич, спасибо, очень помог. Постоянно узнаю из твоих сообщений что-то новое и очень полезное.

Следовательно, с "большим" двигателем, на "нивской" ходовой, при колесах диаметром 1 метр, надо уложиться максимум в: 210/(1 х 0,8) х 4 = 1050 кг. при свободных дифах, что вполне возможно
Ну и соответственно  525 кг - при заблокированном межосевом дифе, а это наверное только для квадрика с использованием нанотехнологий,  хотя...

Вообщем, есть к чему стремиться.

[Юрич]

Андрей 318, там формула момента должна включать радиус колеса - плечо силы тяги. Блокировка соответствено при диагональном вывешивании должно обеспечивать передачу момента до буксования колес.

На самом деле, там зависимость гораздо сложнее. На багги привода скручивает и при легкой машинке и при маленьких колесах...  Динамика...
И наоборот. Может при аккуратной езде и с Трэколами выстоять, есть примеры

[Андрей 318]

Андрей 318, там формула момента должна включать радиус колеса - плечо силы тяги. Блокировка соответствено при диагональном вывешивании должно обеспечивать передачу момента до буксования колес.

На самом деле, там зависимость гораздо сложнее. На багги привода скручивает и при легкой машинке и при маленьких колесах...  Динамика...
И наоборот. Может при аккуратной езде и с Трэколами выстоять, есть примеры

Да, практических примеров очень много, и положительных и отрицательных. Но все же на начальном этапе, еще при компановке и выборе узлов, следует от чего-то отталкиваться и к чему-то стремиться.
И уже исходя из теоретических расчетов, пусть даже весьма приблезительных, будет видно, какого стиля вождения придется придерживаться, ну и соответственно каким запчастям присваивать статус "расходник".

[Bookvoed]

Цифры это для статики, а вездеход едет и буксует и прыгает.... для динамики рабочий запас нужен как минимум в 2 раза... это рабочий, а до разрушения - 4

Все рисую раму, прикидываю как полегче и попроще сделать. Все больше склоняюсь к кулакам и приводам от иномарья, оно покрепче будет.
Посещали мысли и по поводу колесных редукторов, в принципе цепные не так уж сложны а трансмиссия сразу намного легче становится.

[Белый Дом]

Bookvoed, ну как дела?