Колесные редуктора. В авангарде прогресса.

[Крафтов]

Поэтому я и применял для УАЗ дюймовую двухрядку, она не уступает (вроде превосходит) 31.5, но компактнее, поэтому она влезла в КР , который по габаритам входит в колёсный диск на 15. Как это можно сгондобить с цепью 31.5  с указанным передатком в переднем КР ? На каком то видео про Бобра, мне передние КР напомнили корпусами Лапы, может ошибся, под рукой нет посмотреть. Но как я говорил, с дюймовой и с ведущей звездой на 9, реально сделать указанный передаток, у меня получалось, но ..... не для постоянки, успокоитель усложняет конструкцию, а без него, цепь со временем начинает греметь, как то так.

[gudvin]

Крафтов,
есть вот такая фотка, это бобра КР

[krotox]

С этими болванками нужно Джиперов - окучивать.

  Этот продукт, как и его "австралийский прототип" , изначально предназначался исключительно для тюнинга УЖЕ СУЩЕСТВУЮЩИХ джипов на предмет портальности и  ..... имиджа ( маркетинг) .
  За океаном очень развито пристрастие к какому-нибудь определенному дизайну железки - например "оппозитным моторам" , BIG TWIN - ам, "многопоточному редуктору" - это своего рода "клубы по интересам", где ценится не утилитарное назначение изделия, а именно его принадлежность  к типу дизайна...Мода, так сказать. А то, что модно  - всегда на пике продаж
 К пневмоходам с большими колесами, ИМХО, это  применимо, но с ограничениями. Желательно, конечно же, делать   мост целиком ( ГП и дифф. обязательно), а не "тюнить имеющийся". Такое решение даст целостную конструкцию узла, без лишних шестеренок и вращением в нужную сторону ( с чистого листа), и более-менее сбалансированные характеристики работы
   

КР Т-40, дешевле изначально, как узел

    да... более чем  вдвое

  Сколько весит отдельно корпус (пустой) двухпоточного   редуктора для УАЗ ?

Строить заново машину с перевернутой трансмиссией или даже передвинутым назад силовым агрегатом?

   Почему бы не заложить, на перспективу, "перевернутую" трансмиссию ?
 Все равно  часто предлагается  КР в СБОРЕ с мостами 

Сравнивать двухпоточку можно лишь с редукторами внутреннего зацепления, у которых габарит и масса больше в полтора раза, а портальность, напротив, меньше...Консольное опирание ведомой шестерни это та еще проблема! ..... Я уже не говорю про компоновочные проблемы...

  Компоновка редуктора внутреннего зацепления сильно зависит от передаточного числа... Вот , например, колесный редуктор автогрейдера ДЗ-98  :

 
 

[Юрич]

Вот , например, колесный редуктор автогрейдера ДЗ-98  :

Согласен, с передаточным больше 3 уже можно что то сложить по-человечески. Я выходил на такую компоновку еще в 10 году, хотел скрестить с центральной частью от военного УАЗа, там передаточное главной передачи 2,5...Тяжелый получается!
ИМХО, для пневматиков вполне достаточно легковой трансмиссии с колесными редукторами, тогда всё отработано и доведено до наружних шарниров, а там редуктор с подкачкой, увеличением клиренса, редукцией в соответствии с изменением требуемой скорости и размеров колеса.
Считаю, для механики, не полностью изготавливаемой заново от сцепления до колеса, это самое приемлемое решение.
Это у вояк можно решать как лучше для конструкции, не обращая внимания на затраты, ну ЗЭТы могут себе позволить...а нам приходится считаться с покупательной способностью нашего потребителя, который живет охотой, рыбалкой и собирательством...

Поэтому если сравнивать двух поточные редукторы от Крафтов, в которых 3 шестерни из 4 серийные, из лавки, и сравнивать с коронной шестерней внутреннего зацепления, которую еще не каждый зуборезный цех сделает по уму...голосую за двухпоточки. У него, кстати, и картер компактней! и удобнее для выполнения функций кулака.

[Крафтов]

есть вот такая фотка, это бобра КР

А где тут видно что он цепной? Мне так напоминает штатный КР с переделанной верхней шаровой.

например "оппозитным моторам" , BIG TWIN - ам, "многопоточному редуктору" - это своего рода "клубы по интересам", где ценится не утилитарное назначение изделия, а именно его принадлежность  к типу дизайна..

Обожаю субары с их оппазитами, хоть тресни    , а что касается двухпоточности, это не мода, а скорей всего единственная схема, позволяющая сделать более менее крепкий редуктор, с приростом клиренса, при не большом понижение и ограниченных габаритах и массе, мода тут не причём, джиперы азартные, но под идиотов их грести не нужно (по крайней мере всех). Просто я касаюсь компоновки и уже прекрасно знаю, какие шестерни, при каком понижение (да и цепи), будут иметь свои габариты.  У грейдера прикольная компановка с внутренним зацеплением, для пневматиков и понижение большое, но здоровый и тяжёлый. Сделать мост с КР без паразиток, да не сложнее, на базе тех же Т-40 делают, скрещивая их с мостами где ГП перевёрнутое.  Да и с нуля простой редуктор проще разработать и сделать, был бы заказ.
 Отдельно про использование готовых КР от тракторов, а не задавали вопрос, почему на базе их делают портальные мосты, но по стоимости это как то не сказать что бюджетно. Просто нужно к самим КР, добавить такие работы, как переходная пластина к мостам (при Т-40), переделка приводов, перечулковка мостов, переделка ступиц под колёсные диски и дисковые тормоза, устройство (но не всегда возможно) подкачки, согласование с рулевым, переварка площадок и возможно я что то пропустил. КР сделать не сложно, сложно всё согласовать.

[Алексей]

...а нам приходится считаться с покупательной способностью нашего потребителя, который живет охотой, рыбалкой и собирательством...

Тем более зачем нужно самолепное,с таким весом и по такой цене. И кто сказал что нужно лепить обязательно к мосту.
Проще и дешевле купить в сельпо от т-40 или МТЗ-320 и ставить в независимую подвеску + РПМ, хоть от НИВЫ хоть от иномарки б\у, коих сейчас валом.

[Алексей]

Вот на этой (кажись uvat )



Стоят открытые цепные редуктора. Это я к тому, что

И еще, много раз говорено: тупиковый путь строить ПНЕВМОХОД на автомобильных агрегатах, и по традиционной автомобильной схеме. Чтобы получить максимальную проходимость для ВЕЗДЕхода необходимо уходить от стереотипов

Но потом Юра бросил ерундой маяться и ставит обычные мосты. Пневматик ведь не жып. Обычно цель доехать, а не обогнать всех. А уж если по пьяни хочется г давить из вездехода, то это лучше делать не далеко от дома

Кто скажет что это не открытые цепные? 

Три года вырабатывают на профессиональной технике:

[Юрич]

Алексей, это уже не цепи, если они приварены, это открытый редуктор. только не эвольвентный, а втулочный. Мы же обсуждали этот вариант  "неступичного привода"...

Интересно, что за техника, что за резина?

[Алексей]

Камышовый комбайн. Колеса импорт сельскохозяйственные Soft Track

[Юрич]

Пневмокатки! Замечательно, что не только Ролигоны их используют! 

[gudvin]

Камышовый комбайн. Колеса импорт сельскохозяйственные Soft Track

А что вы им косите, если не секрет ?
Размер колёс и слойность известна ?

[Алексей]

 

Камышовый комбайн. Колеса импорт сельскохозяйственные Soft Track

А что вы им косите, если не секрет ?

Дима а ты что не в курсе что весь Кольский полуостров камышом зарос, глабальное потепление однако, косим и буржуям продаем. ДолларИ печатают исключительно на бумаге сделанной именно из Кольского камыша   

http://fermer.ru/forum/samodelnaya-selskokhozyaistvennaya-tekhnika/130299?page=5

[баламут36]

Камышовый комбайн. Колеса импорт сельскохозяйственные Soft Track

А что вы им косите, если не секрет ?

Прошу прощения, не удержался!

[krotox]

Не знаю , может  , попадалось уже где-то :
http://jeepstroy.ru/shop/mag_10/d387/
 

[krotox]

При установке колесных редукторов желательно учесть :

 .......

  2) Рычаги подвески (кожухи полуосей ) в связи с наличием колесных передач, кроме изгибающего момента от сил веса груза и собственного веса автомобиля, нагружены еще и реактивным крутящим моментом, воспринимаемым чашкой колесной передачи, неподвижно закрепленной на поворотном кулаке (шлицевом конце кожуха). Вследствие этого к прочности  рычагов ( кожуха ) предъявляются повышенные требования.
   

  Пример того , как не выдержали реактивный крутящий момент от КР рычаги подвески :



 комментарий тут