Технический форум
Техника => Пневмоходы => Переломки => Тема начата: remix59 от Июля 30, 2013, 17:34:23
-
Приступаю к проектированию и подготовке к постройке следующего вездехода, 13-го по счету из пневмоходов.
Будет небольшая, маневренная, плавающая переломка, на мостах 2101, с мотором 15 л.с., на 3-х, 4-х человек, или водитель и 300- 400кг.
Колеса-двух-слойные камеры 1300х530х533, с ремнями из транспортерки, мотор Китаец-"Лифан"15, трансмиссия:
ДВС, ременное сцепление, КПП2108, карданы, мосты 2101. Тормоз на пром. кардане трансмиссионный, дисковый 2108, рулевое
2108, шарнирное сочленение свое от remix59, на хромированных шкворнях и сайлентблоках 2108.
:drinks:
-
remix59, Давно наблюдаю за твоим творчеством. :good: :good: :good: :hi:
-
remix59 :preved:
-
По конструкции получится нечто похожее на эти, но поменьше, попроще, и не маловажно подешевле.
-
remix59, :hi:
Колеса-двух-слойные камеры 1300х530х533,
Это камера в камере?
-
Уже есть: Балки мостов 2101, КПП 2110, рулевая рейка 2108, новые редуктора 2106, камеры на колеса.
Прорисовал в компасе раму, колесные диски. В полной комплектации можно сделать как на картинке, но пока остановились
на промежуточном варианте, открытый кузов с крыльями- сиденьями, открытое место водителя но с каркасом безопасности.
-
remix59, :hi:
Колеса-двух-слойные камеры 1300х530х533,
Это камера в камере?
Да. Все в классическом пневмоходном стиле.
Например на тот коричневый были, год назад поставлены колеса Х-трим, на дисках от DIV-а, сначало был полный восторг хозяев, через год эксплуатации я хитро спросил: "Что оказалось труднее клеить в поле камеры или менять полуоси?", как думаете, что мне ответили? :smile:
поправил DIL на DIV :punish:
-
remix59, все понял :ok: я раньше эту проблему с разрушением наружных камер от ультрафиолета так и не победил :sad: камер хватало максимум на один год эксплуатации.
-
как думаете, что мне ответили?
- полуоси ? не не слышали :pardon:
-
Пять штук за сезон, еще при этом выковыривали куски шлитцевых из редуктора и правили масло- отбойные стенки в балке моста.
А по поводу растрескивания камер на солнце, на стоимость колес и дисков можно купить 45 камер. :smile:
-
Пять штук за сезон, еще при этом выковыривали куски шлитцевых из редуктора и правили масло- отбойные стенки в балке моста.
Так и должно быть, когда на жигульские мосты вешают огромные колёса :ok: :good: Да ещё поди блокировочки стояли?
-
Согласен. Межосевая стояла, вернее диф. был сразу заварен, а какие ставить мосты согласовывали еще при постройке.
Слушать надо конструктора, он не обманит. :smile:
-
Про полуоси полностью подтверждаю(1300х530х533). У меня были камера в камере, потом камера в чешуе из 2-слойной транспортёрки. Правда с нехилым вылетом. Температура -30-35, гарантированно ломало. А ОИ-25 со 100% вылетом держит в любых условиях и при любой эксплуатации.
-
Я за много лет убедился, классический, бескаркасный пневматик-камера, отлично спасает трансмиссию от пиковых нагрузок по причине церкуляции мощности, при буксовании, при наезде на тупиковые препятствия при касании с берегом и т.д., стоит обзавестись кордом-ободрыши, заводские покрышки, чехлы из транспортерки, колесо становится жестким на кручение и появляется необходимость толстых полуосей, или уменьшения диаметра колес, со всеми отягчающими...
Между тем лечить прокол на, особенно одинарной камере, если она не была раскачана в два раза больше и не лопнула по этой причине,
достаточно легко.
Мечта, отлить из полиуретана безкордовую покрышку, чтоб тянулась как камера и не боялась солнца и мороза. :good:
-
Мечта, отлить из полиуретана безкордовую покрышку, чтоб тянулась как камера и не боялась солнца и мороза.
Шина оболочка: ОШ1,2,3. чем не устраивают?
-
Мечта, отлить из полиуретана безкордовую покрышку, чтоб тянулась как камера и не боялась солнца и мороза.
Шина оболочка: ОШ1,2,3. чем не устраивают?
Цена. Необходимость заказывать заранее и ждать.
-
Обдирышь покрышки старого урала-на подьем легче чем шуба с ремнями, мост 01 выдержит на переломке? Пожвинские не страдают и от обирышь+ремни
-
remix59
Алексей, приветствую!
Рамы - лодки?
Двиг с коробкой под сидухой??
-
Рамы-да, лодки- нет. Двигатель и КПП либо за спиной либо под водителем, будет легкий без излишеств.
На воде и колеса удержат. ДВС, КПП и водитель, как можно ближе к центру тяжести, к узлу перелома, ни каких торчащих капотов.
Собственно приступил к изготовлению, нарезал пачки деталей, благо обзавелся ленточной пилой, сварил колеса.
Ленточная пила- ВЕЩЩЩ!, детали нарезал пакетами по 3-4 шт., пока пила режет занимаюсь другим, обрезала, отключилась.
Заготовки обрабатывать не нужно, не заусенец, не ожогов на деталях, ни черных соплей из носа. :good:
-
Что за пила? Модель , фото можно?
-
Пила "Энкор Корвет"- 422, самый демократичный вариант по цене, немного усовершенствовал, поставил гидролифт, в редуктор вместо масла неизвестной природы забил ШРУС, заменил ленту на нормальную, пилит. О ее эксплуатации на Мет. форуме сотня страниц, в интернете куча фоток и видиков.
-
На воде и колеса удержат. ДВС, КПП и водитель, как можно ближе к центру тяжести, к узлу перелома,
Алексей, это не есть хорошо, смещать нагрузку на узел перелома, его можно любой крепости сделать, но на воде машина рулить на будет из за кренов полурам и неравномерной утопленности колес в повороте.
-
Petrovich Согласен, есть такой момент, но это единственный минус, а вот метровый капот спереди и еще одну карданную передачу с двигателя на КПП делать не хочу. Пустой вездеход с водителем будет более уравновешен, а загрузить можно по разному, в том числе и с учетом развесовки на плаву.
-
Покрасил диски, накупил немного метизов и ремней на колеса, сначала соберу их.
-
Покрасил диски...
Алексей, что за краска? Чем красил?
Для изготовления дисков используешь какой то кондуктор?
-
Краска Хаки, ПФ-115, для наружных работ, как покрасил ей первый вездеход лет 10-ть назад, так ей не изменяю, даже на том первом все еще держится.
Колеса варю на деревянном кондукторе, на снимке дисков вверху его видно на заднем плане.
Расчертил на толстой плите, прикрутил направляющие для спитц из планок, в центре отверстие, креплю ступицу наборным приспособлением и резьбовой шпилькой, на нужную высоту, под обод то же накручены деревянные планки. Подгоревшие детали из дерева легко меняются, окалина погружается в плиту и не мешает, сметается щеткой, в отличие от стальных кондукторов, где приходится сметать ее болгаркой.
Рамы то же варю на столе из фанеры, он стоит у стены пока, пользуюсь угловыми струбцинами, это двое тисков скрепленных под прямым углом, купил по случаю в Кастораме, сильно облегчают процесс.
-
Краска Хаки, ПФ-115
Ей вроде температура нужна при сушке. :blush: :blush:
Колеса варю на деревянном кондукторе, на снимке дисков вверху его видно на заднем плане.
Умно. :good: :good: :good: Ну показать бы можно было. :blush: :blush:
-
Да пожалуйста. Правда, не особо есть, что показывать, грязный, жженый, 16-ть колес на нем сварил.
В центре кондуктора, длинной шпилькой фиксирую трубу с пластиной 2101- она уже с отверстиями под ступицу ВАЗ,
вкладываю шесть спитц, свариваю центральный паук. Переворачиваю его, креплю на нужной высоте, в зависимости
от будушего вылета, вкладываю в кондуктор обод, все промеряю и выравниваю, прикладываю поперечины , привариваю к ободу и спитцам. Вкладываю второй обод в планки кондуктора, фиксирую диск, подгоняю к второму ободу, привариваю.
Диск снимаю, довариваю все швы, зачищаю, один готов и так нужное колличество раз.
-
remix59, :hi:
Если не затруднит сделай фото кондуктора отдельно, люди воспринимают лучше когда
наглядно видят :pardon:
Идеальный пример: http://tehnoforum.com/index.php?topic=523.0 (https://tehnoforum.com/go.php?url=aHR0cDovL3RlaG5vZm9ydW0uY29tL2luZGV4LnBocD90b3BpYz01MjMuMA==)
-
Подготовил ленты, осталось собрать колеса.
Вот фото кондуктора в фас.
-
Работа идет, колесики собираются.
Что то больше двух за день у меня, в одного собрать не получается, какой раз убеждаюсь.
-
remix59, :hi:
За фото спасибо, наглядно и понятно :good:
-
С колесами пока тормознул, недостающие две камеры пришлось заказать аж в Москву, ближе не нашел. Смешно сквозь слезы. :sad:
Начал варить с задней полурамы. Вот, что получается. В общем ничего выдающегося, но при этом весь профиль закрыт и задний борт открывается от самого пола кузова, раньше делал заднюю перекладину высотой 100-150мм., для скрепления бортов, а выше борт, в этот раз сделал пару откосов внутрь для придания жесткости. Будут конечно мешать но на много меньше, чем задняя, глухая стенка, хоть и низенькая.
-
Добрый вечер!
Выглядит массивно.
Какой профиль использовал?
-
Использовал 40х40х1,5, 20х40х1,5, 20х20х1,5.
-
Использовал 40х40х1,5, 20х40х1,5, 20х20х1,5.
А размеры возможно узнать?
-
Примерно вот такие. Но, как всегда в процессе идут корректировки.
Вездеход должен свободно перевозиться в кузове Газели.
Размеры кузова таковы, что там удобно сидеть четверым пассажирам с рюкзаками, но это
предел по грузоподъемности, оптимально водитель, два пассажира и 100кг. груза, или один пассажир и 200кг. груза.
Но мы все понимаем, что в тяжелых условиях- глубокий снег, болото, водная переправа и т.д. грузить так не стоит.
И еще на эскизе вездеход с закрытой кабиной, этот будет облегченный без кабины и с минимальным обвесом.
Все это можно по желанию добавлять в процессе эксплуатации.
-
Примерно вот такие.
Спасибо!
Задняя секция планируется только для перевозки, или для ночёвки тоже?
-
РоманЮК, Ну там 1м 90см поперёк, можно вроде уместится на ночёвку.
-
Примерно вот такие.
Спасибо!
Задняя секция планируется только для перевозки, или для ночёвки тоже?
На этом для перевозок, но конструктивно можно сделать кузов любой разумной длинны и до 2м ширины,
Вот скоро доделаю узел перелома и будет понятно, можно сзади хоть роспуск в замен кузова подсоединять.
Два болта, кардан другой длинны и гайка рулевого наконечника, это все, чтоб разобрать вездеход пополам.
-
remix59,
:good:
-
Ну вот можно сказать пол вездехода сварил. Задняя часть и узел поворота, осталось поставить редуктор, полуоси, покрасить и сделать фанерную облицовку.
-
Дорисовал недостающий перед, осталось еще немного :wacko2: сварки.
-
И то, что хотелось бы в итоге получить.
-
Гляжу тут три шарнира в узле перелома на осевое вращение? Они из чего состоят?
Шкворня всё те же, из стоек 08? Здесь шайбы бронзовые? Что за бронза?
Извини за кучу вопросов сразу :pardon:
-
remix59
как думаешь организовать посадку водителя?
из моделей не понятно.
-
Гляжу тут три шарнира в узле перелома на осевое вращение? Они из чего состоят?
Шкворня всё те же, из стоек 08? Здесь шайбы бронзовые? Что за бронза?
Извини за кучу вопросов сразу :pardon:
Да, все как обычно у моих аппаратов, сайлентблоки 2108, от задней стойки, бронза марки "там в углу пруток стоит".
Водитель сидит высоко, поэтому в кабину вход по паре ступенек на крыльях (не нарисовал).
Думал посадить впереди и пониже, но представил, как придется плавать жо--й по воде, решил этого не делать, да и сверху видней куда ехать. Каркас предохранит от высотобоязни. Вот вполне комфортно сидит человек.
Пневмоход 8 от REMIX59 2008 (http://www.youtube.com/watch?v=xxSVb9F1d5Q#)
-
Да, все как обычно у моих аппаратов, сайлентблоки 2108, от задней стойки, бронза марки "там в углу пруток стоит".
Будет возможность сфоткай. ПЖС. :hi: :hi:
-
Вот поперечный шарнир на рисунке. Палец из штока стойки 2108, он упрочнен и хромирован, просверлен под болт на 12, сверху и снизу
бронзовые шайбы, наружная трубка, толстостенная из ст 45, делаю такие давно, работают даже без смазки годами.
Продольные шарниры просто из сайлентблоков задней стойки 2108, они очень мягкие и подвижные.
И фото одного из узлов перелома.
-
Вот поперечный шарнир на рисунке. Палец из штока стойки 2108, он упрочнен и хромирован, просверлен под болт на 12, сверху и снизу
бронзовые шайбы, наружная трубка, толстостенная из ст 45, делаю такие давно, работают даже без смазки годами.
Продольные шарниры просто из сайлентблоков задней стойки 2108, они очень мягкие и подвижные.
И фото одного из узлов перелома.
remix59
Алексей, палец упрочнен и хромирован сам по себе, или ты дополнительно что то делаешь? Сверлится нормально?
Сталь 45 не трещит при сварке?
Как крепятся продольные шарниры не очень понятно. Если есть, можно фотку поближе.
-
Вот поперечный шарнир на рисунке. Палец из штока стойки 2108, он упрочнен и хромирован, просверлен под болт на 12, сверху и снизу
бронзовые шайбы, наружная трубка, толстостенная из ст 45, делаю такие давно, работают даже без смазки годами.
Продольные шарниры просто из сайлентблоков задней стойки 2108, они очень мягкие и подвижные.
И фото одного из узлов перелома.
remix59
Алексей, палец упрочнен и хромирован сам по себе, или ты дополнительно что то делаешь? Сверлится нормально?
Сталь 45 не трещит при сварке?
Как крепятся продольные шарниры не очень понятно. Если есть, можно фотку поближе.
Палец из куска штока стойки на 22мм. (пер. стойка ВАЗ2108). Шток проходит ТВЧ, примерно на глубину 1-1,5мм закален, сверху покрыт качественным хромом. Сам сделан из стали 40Х. Режется только образивом в месте отреза самокалится, приходится торцевать твердым резцом, сверлится спокойно, середина сырая.
Сталь 45 отлично варится полуавтоматом, за много лет проблем не наблюдалось, это ведь не чугун, который при эл. сварке трещит, как стекло. Конечо деталь подкаливается, но она и не должна гнуться, вот рессору я бы варить не стал, хотя пружины подвески варить приходилось, ходили до прихода новых и не ломались.
Продольные шарниры отлично видно на снимке, на предыдущей странице, снимок Фото052.JPG, предпоследний кажется.
Снизу кузова приварены уши, на продольной, поворотной балке приварены кольца от стоек 2108, в них запрессованы сайлентблоки, кузов к балке крепится болтами на М12х80мм. При движении кузов вместе с задним мостом, качается на этих сайлентблоках относительно продольной балки и поворачивает вместе с ней.
-
Вот нашел еще фотку.
-
Спасибо за подробный ответ!
-
remix59,
Спасибо за подробный ответ!
Да присоединяюсь, всё расписано без утай. :good: :good: :good:
-
Продолжаю заниматься доставанием компонентов.
Сегодня таки заказал ведущий и ведомый вариаторы. Ведущий "Сафари" с выступом 20мм под шкив генератора.
Убедили, да и по ценам не много дороже многоременного сцепления.
Должны сегодня привести мотор, "Лифан-15Э".
Дилер обещал сначала до конца Сентября, потом в первых числах Ноября, потом опять после 20-го и т.д.
Мол завезем штук 50-т. В общем все вполне по Российски. Беру в результате у конкурентов, те нашли за сутки и обещают привести
прямо ко мне, посмотрим. Где то из Москвы надеюсь, что идут две не достающие камеры. Так, что если все придет, наконец можно будет вздохнуть с облегчением и заняться непосредственно делом. Собирался построить аппарат за пару месяцев, но похоже при нашем Российском менталитете задача непосильная по скольку традиционно всем везде обсолютно все по х-- :morning: :sad:
Найти, купить, оплатить, дождаться, забрать, загрузить, привести, разгрузить занимает столько же времени, если не больше, чем сделать из всего этого вездеход.
-
Двигаюсь дальше.
"Лифан"-15 Э привезли, как обещали, камеры из Москвы вышли не прошло и месяца.
Сварил коробку передней секции.
-
remix59
Алексей, труба 40х40?
-
remix59, по трансмиссии расскажите чево-нибудь. :blush:
Привод с варика на КПП как будет осуществлен??? Как будет установлена КПП, чтобы соблюсти нужное вращение???
-
РоманЮК Труба 40х40х1,5мм.
Белый Дом КПП переверну задом на перед, поставлю пром. опору и ведомый вариатор, с валом КПП состыкую с помощью шлитцевого от штатного диска сцепления. Предвижу вопрос по КПП- работает, долго и нормально.
Дифференциал в КПП заблокирую навсегда.
-
Белый Дом Я так понимаю, ты в творческом поиске? Вариантов вообще то три.
1. Поставить ДВС перед КПП вал к валу, со смещением под ремень. Все расположить под полом кабины.
Минусы- затрудненный доступ и близость к вотерлинии.
2. Повернуть КПП и пусть работает в другую сторону, двигатель поставить над ней, под сиденье.
3. Не разворачивать КПП, а поставить редуктора на мостах вниз головой (работают нормально если масла залить побольше).
Вариант 2 попроще, мотор доступен из кабины, стоит высоко от воды и грязи и вариатор доступен с задней стороны передней секции.
У меня пока такие доводы. Сейчас как раз начну все это распихивать по местам.
Вариатор уже едет из Рыбинска, мотор, КПП в наличии.
-
Почти сварил передок, отвлекся на изготовление универсальной стойки-кантователя.
Скоро соберу полурамы, заднюю поставлю на подстаку, а переднюю закреплю на кантователе и буду наклонять для удобства сборки.
Давно хотел сделать такую, на ней кроме полурам вездеходов можно двигатели, агрегаты вертеть-ремонтировать и подвесной мотор-болотоход собрать. :good:
Может, когда нибудь и вторую такую сварганю, чтоб весь вездеход на них вертеть. :smile:
-
Вариант 2 попроще, мотор доступен из кабины, стоит высоко от воды и грязи и вариатор доступен с задней стороны передней секции.
У меня пока такие доводы. Сейчас как раз начну все это распихивать по местам.
Вариатор уже едет из Рыбинска, мотор, КПП в наличии.
Вот так же я и хочу делать.
Единственное что - связь между первичным валом КПП и ведомым вариком, будет цепная.
з.ы.
Вариатор мне тоже уже едет. :biggrin:
-
У меня вызывает сомнение, получится ли межцентровое расстояние вариатора (278мм) из-за размеров КПП2110, или нет?
Не хочется резать коробку, было бы оптимальным оставить все в стандарте.
И еще хочу попробовать КПП, двигатель и вариатор собрать в один блок и уже его крепить к раме, было бы не плохо.
В любом случае, пока все не придет в руки точнее сказать нельзя. Жду вариатор.
-
remix59, можно узнать размеры деталек из которых сделан колесный диск, его конечный вес с камерой ВИ-3 и габариты.На какую нагрузку можно расчитывать? :hi:
-
У меня вызывает сомнение, получится ли межцентровое расстояние вариатора (278мм) из-за размеров КПП2110, или нет?
Не хочется резать коробку, было бы оптимальным оставить все в стандарте.
И еще хочу попробовать КПП, двигатель и вариатор собрать в один блок и уже его крепить к раме, было бы не плохо.
В любом случае, пока все не придет в руки точнее сказать нельзя. Жду вариатор.
У меня не полезло, на девятошной.
Но, оказывается, ремни есть разной длины! :blush:
-
Белый Дом Ремни смотрел, есть для иномарок, длинной 1220, но ширина у них 35-37мм. и цена от 2000р.
Проще срезать верх кожуха сцепления, это добрых 120-140мм., чтоб двигатель сел над корпусом КПП.
Cover Черкни мне что нибудь на почту, чтоб я увидел твою, я отправлю чертеж.
Диск весит от 7,5кг, до 9,5кг, в зависимости от профиля спитц от 20х40х1,5 до 40х40х2 и величины вылета(длинна трубы).
Камера 13кг. ремни примерно 7-9 кг. Т.е. колесо весит от 30, до 44,5 кг.(толщ. спитц, вылет ступицы, кол. камер).
Грузить можно 200-300кг. на колесо, в зависимости от исполнения.
-
Приехал вариатор. :good:
-
Cover Черкни мне что нибудь на почту, чтоб я увидел твою, я отправлю чертеж.
Мона и мне чертёж?
На почту уже чиркнул
-
Строительство продолжается. Появился съемный каркас кабины. Вернее это пока ограждение места водителя, но если обшить, поставить
стекла и двери, то вполне кабина, но согласно Т.З. на этот останется так.
Ободрал и приварил балку переднего моста. Кузовные работы идут к концу, пора заниматься трансмиссией, рулевым, тормозами, двигателем, электрикой. Следующим шагом наметил собрать полурамы вместе и вывесить, для работы с агрегатами, самое интересное впереди.
-
remix59
Алексей, на предыдущих также вваривал мосты?
Раз и сейчас так делаешь, видимо не было поломок чулков.
Если по чертежу 930 ширина полурамы, мост 1250 по фланцам. Получается "висит" 160 с плюсом вылета диска...
Я к тому, что стоит или нет делать усиление в этом месте?
-
Размеры чут- чуть не совсем те, "фирма изготовитель оставляет за собой право вносить изменения ...........".
Вылет чуть больше, потому, что кузов чуть уже.
Чулок после "очистки" от всего "лишнего" худеет почти на 4 кг., но все равно при этом весит около 10 кг.
поскольку толщина его металла 4-5 мм., не такой уж он и хилый. Погнуть его можно налетев на хорошем ходу, скажем на пень,
именно чулком, который почти весь находится внутри колеса. Это нужно еще суметь и тогда понадобится болгарка
для его замены. В такой ситуации ремонт скорее всего понадобится и экипажу. Любой, такой наезд колесом, может повредить колесо
и только. Джиперы часто укрепляют чулки, но они у них и находятся как раз в зоне поражения пнями и камнями.
Так, что мы тут на совсем другой высоте. :smile:
-
Продолжу. Успешно состыковались полурамы, вывесил все. :drinks:
Теперь буду "женить" КПП и мотор с вариатором.
-
Расточил ступицу переднего шкива к/вала 2101, напрессовал с натягом 0,1мм. на заднюю часть вариатора.
Болт крепления сделал из болта амортизатора 2101, М12х150, проточил 30мм. под резьбу М8.
Вариатор сидит на моторе.
-
Ух ты и свет человеческий будет! :good:
Нетерпится увидеть твоё решение по крепежу гены :girlcray:
-
remix59, Алексей, что-то мне подсказывает, что шкив генератора от классики не выдержит нагрузок. Он чугунный и довольно хрупкий. Когда у меня была Нива, его один раз сломало прямо по шпонке. Несколько сегментов нашел на дороге и дома попробовал на наковальне молотком ударить - колется, как стекло. Шкив тот был ещё совдеповских времён. Не думаю, что сейчас лучше стали делать. Решать конечно тебе, но я бы так не стал делать.
-
Шкив отлит из серого, ковкого чугуна, когда точил стружка вилась мелкими барашками.
Пористости и зернисторсти не увидел ни какой, а это главное зло для чугунных деталей.
Скорее шкив тебе попал из дерьма, я за много лет такого случая, как у тебя не встречал.
Чугун для шкивов вообше считается самым лучшим и долговечным материалом.
Нагрузка на него здесь не большая, только на генератор, нет ни помпы ни вентиллятора.
Вот с установкой мотора, КПП, вариатора, генератора, пока бумаю. Как вариант, сварю общий, съемный вниз
подрамник для всего этого хозяйства. Его бы еще на подушки прикрутить, чтоб снизить вибрацию от ДВС.
-
Занялся трансмиссией, но день потерял на изготовление второго кантователя.
Как говорится- лучше день потерять, потом за пять минут долететь.
Сейчас вся передняя полурама крутится и фиксируется в любом положении. :good:
Обрезал все "лишнее с КПП". Сейчас мотор с вариатором скомпонуются и с родным ремнем.
Приложил диск ведомого для наглядности.
Для И.У. Загляни в свою почту, куда то пропал?
-
remix59,
кантователь :good:
ведомый сразу на коробку :good: Не будешь допопору делать?
Чем так аккуратно коробку покромсал?
-
Доп опора конечно будет, взял два 205-х, корпусных фланцевых, на 4-е дырки, свинчиваешь их вместе, получается опорная поверхность вала 72мм.! В общем дойдет очередь сфоткаю.
Коробку порезал болгаркой, круг 125х1,2мм, навел на эту КПП-кривулину горизонтальную тень с помощью фанерки и лампочки, провел контур маркером и
давай пластать, доработал напильником.
-
навел на эту КПП-кривулину горизонтальную тень с помощью фанерки и лампочки, провел контур маркером
remix59, удобнее лазерным уровнем :blush:, если он есть :blush: :pardon:
-
Диф в КП будешь заваривать?
-
Хорошо варик встаёт. Уже желею, что опять выбрал КПП от Оки. :blush:
-
АверС Думал поехать уровень купить, а потом еще подумал и придумал, как не покупать. :smile:
РоманЮК Сначала думал ДАК поставить, теперь решил- заварю.
Белый Дом Я решил в пользу 2110, из за ее продолжающегося производства.
Ока мне очень нравилась, да по утилизации все запасы ушли на свалки, за "пятерки" и "семерки",
которые уже то-же в состоянии хлама почти все. Но их как то не жалко, а вот Окушки-жалко. :sad:
Продолжаю заниматься компоновкой, сильно много нужно сразу учесть и все правильно расположить,
поскольку базу сделал короткой, карданы малюсенькие получаются, да и разбираться все должно легко.
Стою в основном у токарного станка и рисую в Компасе. Заложил артикуляцию полурам 45 град и 60 в каждую сторону.
60 по моему перебор, вот на картинке из Компаса.
-
Мосты обварены уже... А то можно бы угол подобрать. На маленьком расстоянии углы растут быстро :blush:
-
Написал и вспомнил, кто-то говорил, что лучше чтобы плоскости фланцев параллельны были
-
Да это была дискуссия про карданы с крестовинами. У меня везде ШРУСы.
Как много в голове откладывается с чтения разных форумов, я вот вспомнил, наверное Гаргашьян описывал, как правильно
валы сваривать. Чтоб по сварке не лопались.
-
Я тут порисовал, если отодвинуть пром опору назад за центр перелома на 100мм., то при поворотах задний кардан будет укорачиваться всего на 3,85мм. Так, что можно все раздвинуть, только сейчас нужно померять чтоб вариаторы в заднюю стенку не уперлись.
В общем сначала сделаю все компоненты, потом буду все выставлять и приваривать. Хочу еще передний и пром. карданы сделать одинаковыми по длинне, взаимозаменяемыми. А вот тормоза похоже будут дисковые, вентилируемые, на переднем мосту. Слишком низко ставить диск на пром. вал, да еще под шарниром перелома, сильно повлияет на геометрическую проходимость. И тормозные мех. мы, от 2112 у меня уже есть.
-
АверС Думал поехать уровень купить, а потом еще подумал и придумал, как не покупать. :smile:
РоманЮК Сначала думал ДАК поставить, теперь решил- заварю.
Белый Дом Я решил в пользу 2110, из за ее продолжающегося производства.
Ока мне очень нравилась, да по утилизации все запасы ушли на свалки, за "пятерки" и "семерки",
которые уже то-же в состоянии хлама почти все. Но их как то не жалко, а вот Окушки-жалко. :sad:
Продолжаю заниматься компоновкой, сильно много нужно сразу учесть и все правильно расположить,
поскольку базу сделал короткой, карданы малюсенькие получаются, да и разбираться все должно легко.
Стою в основном у токарного станка и рисую в Компасе. Заложил артикуляцию полурам 45 град и 60 в каждую сторону.
60 по моему перебор, вот на картинке из Компаса.
remix59
Пообщался с корифеями форума.
Возникает вопрос. Как бороться с поломкой кардана при падении секции? Или эти артикуляции полурам как раз в эту тему?
-
Вот от этого у меня стоит ограничитель наклона полурам, от того и думаю по углам ограничения 45, или 60.
На снимке 8-го хорошо виден ограничитель.
Есть минусы, но есть и плюсы, при проколе на воде остается на плаву и нельзя положить одну из полурам на бок, как оказалось на предыдущих это очень просто, стоит налететь на скорости на пенек или бруствер, колесо отыгрывает и ты уже лежишь.
На второй фотке вездеход с полностью спущенным передним колесом, так и был вытащен по воде на берег с помощью очень длинной веревки, после ремонта колеса самостоятельно доехал до базы, при полной свободе полурам думаю шансов на это небыло, лежал бы в болоте вниз кабиной.
При свободе полурам 45 град в обе стороны, при этих габаритах, получаем эквивалент подвески с ходом в 1м!!!
Удлиннение кардана при наклоне 60 град., с моим узлом перелома, всего 38мм., спокойно справляется шлитцевое УАЗ и ВАЗ.
-
Продолжаю. Не стал заниматься техническим мазохизмом и удлиннил переднюю полураму на 200мм.
Теперь все входить. Собрал и закрепил пром. опору. В расточенную заднюю ступицу 2108, запрессовал передний ступичный подшипник 2108, с одной стороны вставляется наружный ШРУС заднего кардана, с другой стороны запрессована передняя ступица 2108, на нее крепится фланец-переходник к которому будет крепиться пром. кардан.
-
Закрепил пока на две опоры КПП 2110. Вариатор собрал с валом, взял вал с которым он пришел, перевернул наоборот, приварил шлитцевое от диска сцепления 2108 и приткнул на коробку.
-
remix59,
А коробка будет крепиться на 2 точки опоры?
Интересное решение крепления вариатора, я имею ввиду про подшипник опорный. :good:
-
Пока нет части конструкции кузова, к которой будут крепиться третья опора КПП и пром. опора ведомого вариатора.
Как только появятся сразу будут и крепления.
-
Как обещал сегодня появились кое какие из недостающих конструкций. Мотор стоит пока на прихватках.
Решил, все выставить и приварить лучше, завтра, на свежую голову.
За то, уже могу сказать, с компоновкой все получается, есть место для остального, генератора, АКБ, рулевой рейки.
Глушитель выходит сбоку вездехода назад, дергалка, рукоятки подсоса и крана бензобака в доступе с места водителя.
Надо дальше, варить и резать, резать и варить.
-
Вроде как перевес направо получается. Наверно руль слева будет? :hi:
-
У двигателя (36кг.) основной вес расположен почти по коленвалу, он смещен от центра не сильно, слева будет расположена АКБ 60 А.ч. и генератор, это почти 30кг. они уравновесят двигатель и часть КПП (урезанная 44кг). Сиденье водителя сместится то же чуть влево, справа, сбоку от него будет рукоятка КПП. Думаю если и будет перевес, то не значительный.
Когда все размещу, разблокировав кантователь смогу посмотреть на сколько.
-
remix59
под двиг не будешь ставить подушки?
-
Есть смысл их ставить под двигатель сблокированный с КПП, на едином подрамнике.
Решил не усложнять, не буду.
-
Сделал опору ведомого вариатора. Поставлю мотор, займусь генератором и АКБ.
-
remix59,
У тебя всё на компе продумано. Да и точишь сам. Очень пригодятся чертежи (эскизы) узла соединения коробки/промопоры/вариатора. Или в личку, если что.
Спасибо!
Всё получается :good:
-
remix59,
ещё вопрос, почему нельзя поменять местами промопору и варик? Вроде логично бы было. (кроме смены ремня, но он вроде долгонько служит)
-
remix59,
ещё вопрос, почему нельзя поменять местами промопору и варик? Вроде логично бы было. (кроме смены ремня, но он вроде долгонько служит)
Сам спросил и сам же ответил. С ремнями всяко бывает и чем проще его сменить на морозе, тем здоровее будешь и дольше проживешь.
По валу. Использовал готовый вал который приходит с ведомым "Сафари", со стороны звезды приварил втулку, к ней
серединку от диска сцепления, на валу срезал упорный поясок и слегка ослабил посадку, чтоб легче было собирать.
Надеваем пару корпусных подшипников 205-х, надеваем полумуфту на шпонку, надеваем подвижный диск с пружиной, ее взводим на 120 град., надеваем дист. кольцо, надеваем неподвижный диск на шпонку, затягиваем винтом.
Фото в сборе и чертеж втулки соединительной.
-
Спасибо! :hi:
-
Поработал. Установил АКБ и генератор.
Приложил на место рулевую рейку, ослабил ось кантователя, придержал за конец балки моста, перевес на правую сторону по ощущениям примерно 10-15 кг. Считаю, что это несущественно для вездехода.
-
Генератор отдельно от двигателя установил? не будет подшипники гены разбивать?
Мне нравиться (визуально) генератор 21213. На Ниве 13 лет служит. Он закрытый полностью с выведенным забором.
-
На Ниве 21213 именно тот же генератор 55А., что и у меня, только на нем стоит задняя крышка с воздушным патрубком и клемма "30" с помощью удлиннителя выведена на поверхность крышки, можно купить и поставить.
Ремешок хорошо гасит все вибрации, если его правильно натянуть, да и мотор с генератором стоит на одной раме жестко.
Главное чтоб сама рама не устала от вибрации, поэтому на фотках видны усиливающие пластинки наваренные в некоторых местах.
-
поэтому на фотках видны усиливающие пластинки наваренные в некоторых местах.
remix59,
Ты уж извиняй, но на твоих фотках нифига не видно. Может ты слишком ужимаешь перед вставкой фотки?...
Спасибо за подробные, без утаек ответы! :hi:
-
поэтому на фотках видны усиливающие пластинки наваренные в некоторых местах.
remix59,
Ты уж извиняй, но на твоих фотках нифига не видно. Может ты слишком ужимаешь перед вставкой фотки?...
Спасибо за подробные, без утаек ответы! :hi:
Ну да. :hi: :hi: :hi:
-
remix59,
Ты уж извиняй, но на твоих фотках нифига не видно. Может ты слишком ужимаешь перед вставкой фотки?...
Спасибо за подробные, без утаек ответы! :hi:
:hi:
Вроде всё видно :blush: :pardon:
(http://tehnoforum.com/index.php?action=dlattach;topic=1956.0;attach=17395)
-
Рулевая рейка. Придется делать маятник, слишком в стороне от центра поворота.
Чтоб увидеть крупнее, щелкаем на фотку, если еще крупнее, щелкаем внизу открывшегося окна "стрелки в разные стороны" и смотрим частями с помощью линеек прокрутки уиндоуса. :smile:
-
remix59,
месту крепления рейки нужно уделить особое внимание. Я сделал хомуты из 4-ки. Но при переезде брёвен, кочек и т.д очень скоро появляется продольный люфт, который разбивает рейку. Буду думать как усилить этот узел, или вообще перейду на редуктор УАЗ.
На фото видно, вырвало заднюю резинку. На передней части в месте крепления рейки пообламывало бурты под хомут. три раза срывало болт м8 с переднего хомута.
(http://www.pnevmohod.ru/photo/images/89998678505994819533.jpg) (http://www.pnevmohod.ru/photo/)
-
remix59,
месту крепления рейки нужно уделить особое внимание. Я сделал хомуты из 4-ки. Но при переезде брёвен, кочек и т.д очень скоро появляется продольный люфт, который разбивает рейку. Буду думать как усилить этот узел, или вообще перейду на редуктор УАЗ.
На фото видно, вырвало заднюю резинку. На передней части в месте крепления рейки пообламывало бурты под хомут. три раза срывало болт м8 с переднего хомута.
(http://www.pnevmohod.ru/photo/images/89998678505994819533.jpg) (http://www.pnevmohod.ru/photo/)
Вот посоветовали бывалые на пневмоходах, как усилить
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=3814.160 (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=3814.160)
-
РоманЮК
Спасибо за совет.
Пока с таким не сталкивался, на всех предыдущих аппаратах все работало нормально, без видимых разрушений.
Вытачиваю проставки под оригинальные скобы, высотой 13 мм. и привариваю их к площадкам крепления рейки, тогда при нагрузках может только срезать болты, их стоит использовать качественные, от авто, а не из метизов. Вместо штатной резинки использую бандаж из тр. ленты толщ. 6мм. Думаю можно еще приварить к площадке крепления рейки, буртики- упоры, пусть имитируют канавки выдавленные на передней стенке кузова 2108, в которые ставится рулевая рейка.
Сейчас доделываю рулевую трапецию с маятниковой опорой, скоро будет готово, покажу.
-
РоманЮК
Спасибо за совет.
Пока с таким не сталкивался, на всех предыдущих аппаратах все работало нормально, без видимых разрушений.
Вытачиваю проставки под оригинальные скобы, высотой 13 мм. и привариваю их к площадкам крепления рейки, тогда при нагрузках может только срезать болты, их стоит использовать качественные, от авто, а не из метизов. Вместо штатной резинки использую бандаж из тр. ленты толщ. 6мм. Думаю можно еще приварить к площадке крепления рейки, буртики- упоры, пусть имитируют канавки выдавленные на передней стенке кузова 2108, в которые ставится рулевая рейка.
Сейчас доделываю рулевую трапецию с маятниковой опорой, скоро будет готово, покажу.
Жду недождусь продолжения!!!
-
Я то же, народ видимо решил к Новому году машины поремонтировать, пока деньги есть, второй день не могу свалить с основной работы.
За то есть время потокарить.
Внимательно посмотрел фотку вверху. Заднее крепление рейки жестко на раме, а вот переднее похоже на отдельной перекладине, поэтому разбивает заднее, жесткое крепление, рвет резинку, ломает скобу, болты. можно вылечить если приварить кусок проф. трубы параллельно рейке с заднего места крепления до перекладины переднего, исключив любое перемещение их относительно друг друга
и проблема, на мой взгляд должна решиться.
-
remix59,
переднее тоже жестко к раме :blush:
(http://www.pnevmohod.ru/photo/images/86235411395804769227.jpg) (http://www.pnevmohod.ru/photo/)
-
Роман, конечно ИМХО, нужно взять не самодельный хомут из 4-ки, а заводской :sad: по крайней мере у меня такой проблемы не возникало.
На фото твой хомут как-то "вяло" обнимает корпус рулевой рейки. :pardon:
-
РоманЮК Да, я предположил не правильно, теперь видно по снимку.
А вот еще одна догадка.
Какой из хомутов сильнее нагружен, в поперечном направлении, длинный или короткий?
-
Сделал опору ведомого вариатора. Поставлю мотор, займусь генератором и АКБ.
* Фото116.jpg (246.73 кБ, 1200x1600 - просмотрено 52 раз.)
А так все это центруеться- само собой?
-
На вал уже закрепленной коробки, я надел пром. вал с кронштейном, проверил люфт на конце вала, получился 2мм., выбрал 1мм., сварил кронштейн с рамой, дал остыть и снял пром. вал.
Болты кронштейна пром. вала выпали сами.
Продолжаю. Вот мое крепление рулевой рейки, заднее и переднее.
-
Закончил рулевую трапецию. Из за сильного смещения рейки в сторону от оси поворота и вперед,
дополнил длинную и кривую рулевую трапецию маятниковым рычагом.
Рулевая сошка приварена к задней балке так, что задняя рулевая тяга прилагает усилие на сошку под углом 90 град. Длинная, передняя рулевая тяга и рейка нагружена только в продольном направлении, все радиальные усилия компенсирует маятниковый рычаг, закрепленный
шарниром к раме.
-
Проточил фланцы полуосей до диаметра 119мм., чтоб надеть самые большие ВАЗовские тормозные диски 21112., колесо всетаки 1200мм. в диаметре, нужно его держать.
-
Продолжаю. Вот мое крепление рулевой рейки, заднее и переднее.
Да, надёжно!
:good:
-
Надеюсь, что так и есть. Сейчас уже все разобрал и все-все проварил с усилителями.
-
Александр, я вижу что при строительстве широко используется помощь компьютерного моделирования- может разъяснишь мне мою задачку?
Если из профильной трубы попытаться сделать прямоугольную рамку, то можно взять целую трубу и не разрезать ее на 4 куска, а сделать прямоугольные вырезы в виде косынок - согнуть и сварить. Вопрос: На каком расстоянии должны быть вершины прямых углов косынки друг от друга? Для простоты рамка должна быть ровно 1х1 метр, труба 25х25х2.
-
В идеальном случае 1000мм. отмеренных по наружной стенке, вырезка внутреннего угла должна быть очень острой, тогда при сгибании наружная стенка превратится в часть окружности, а угол полностью закроется. Реально вырезать такой угол например диском болгарки не получится из-за толщины диска, поэтому при загибании внутренняя стенка то же загибается и угол не закрывается, сваривать такую рамку приходится с зазором, при загибке такого прямоугольника
погрешность набегает и он не получается ровным.
Я режу на отрезном станке или ленточной пилой точно под нужным углом, на отдельные детали, размер контролирую по получившейся острой кромке и свариваю в таких струбцинах. это очень удобно и можно корректировать каждую грань и всю конструкцию перед сваркой.
А если все же гнуть то размечать так.
-
А если все же гнуть то размечать так.
Нет,так не получилось. Если интересно то вот http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=4471.20 (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=4471.20)
-
Я как раз об этом и пытался сказать в предыдущем сообщении.
Если нужна точность +-мм. Пропил должен быть сделан до полной толщины трубы, иначе нужно закладывать длинну окружности образовавшегося радиусного участка, а он получается вытяжкой материала, причем совсем не равномерно, тем более при ручной гибке. Покране мере и распилы нужно производить с такой же точностью, +-мм.
Так можно делать когда допуски велики и строго соблюдая последовательность гибки при изготовлении однотипных деталей, если нужно точнее, нужно делать только обрезкой и сваркой из отдельных частей.
"Компас" то же не дает 100%-го попадания. После 3D проектирования всегда следуют корректировки при настройке оборудования.
Полагаю вы будете делать и вторую боковину полурамы? Сложно будет добиться точности.
Еще о сварке. Тонкостенную профильную трубу очень сильно ведет при сварке поэтому не стоит закладывать большую точность размеров, проще подгонять размеры по мере изготовления. Ни кто не делает серьезный кондуктор, чтоб сварить единичный вездеход.
При изготовлении сложных деталей можно сделать кондуктор из листа толстой фанеры усиленного брусковой рамой, нарисовать на нем в размер нужную деталь и прикрутить по контуру и вокруг деталей, рейки на саморезы. Вложить в получившиеся ячейки свариваемые детали и проварить. Такого листа-кондуктора, с лихвой хватает на все детали кузова вездехода и не одного. А вот ровно сварить заготовленные плоские детали в кузов можно опять же с помощью угловых струбцин и стяжек.
-
Приобрел сиденье и сделал для него кронштейн на вездеход.
-
Сделал третью опору КПП. При ремонте КПП снимается вниз.
-
Сделал педали, газа и тормоза с гл. цилиндром.
Очередь за рулевой колонкой.
P.S. Интернет сдох, фотки вечером. :sad:
-
remix59, :hi: :hi: :hi: :good: дела продвигаются как на заводе :smile:
-
Понемногу, мелкими шагами, к долгожданному выезду :ok:
-
Понемногу, мелкими шагами, к долгожданному выезду :ok:
remix59, молодец, хорошо и быстро делаешь, а я очень медленно :pardon: :blush:
-
Вот фотки.
Третья опора на КПП.
Педали, гл. тормозной цилиндр.
-
АверС Впереди еще много задуманного, нужно закончить этот проект и заняться следующим.
Они у меня в очередь записаны, позтому стараюсь каждый день продвигаться хоть немного, но вперед.
-
Понемногу, мелкими шагами, к долгожданному выезду :ok:
remix59, молодец, хорошо и быстро делаешь, а я очень медленно :pardon: :blush:
а если продолжить логическую цепочку ? :biggrin:
-
Продолжаю. Собрал рулеву колонку, подогнал рулевой кардан.
-
Еще немного добавилось. Доделал тормозную педаль, добавился ручник и бачок.
Прикрутил глазки, голубенькие :smile:
-
Из за сильного смещения рейки в сторону от оси поворота и вперед,дополнил длинную и кривую рулевую трапецию маятниковым рычагом.Рулевая сошка приварена к задней балке так, что задняя рулевая тяга прилагает усилие на сошку под углом 90 град. Длинная, передняя рулевая тяга и рейка нагружена только в продольном направлении, все радиальные усилия компенсирует маятниковый рычаг, закрепленныйшарниром к раме.
remix59
Как ограничивается угол поворота и вращения рам?
-
За счет геометрии рулевой системы, при полном перемещении рейки, оно 150мм, от края, до края, угол поворота полурам 27 град. в каждую сторону. А ограничитель качания полурам еще не приварен, для этого нужно будет их собрать вместе. Это потом.
Сейчас ставлю суппорта и диски, чтоб закончить с тормозами, потом займусь кулисой КПП, потом карданами и пожалуй можно будет разбирать, чистить и красить.
-
За счет геометрии рулевой системы, при полном перемещении рейки, оно 150мм, от края, до края, угол поворота полурам 27 град. в каждую сторону. А ограничитель качания полурам еще не приварен, для этого нужно будет их собрать вместе. Это потом.
Сейчас ставлю суппорта и диски, чтоб закончить с тормозами, потом займусь кулисой КПП, потом карданами и пожалуй можно будет разбирать, чистить и красить.
Не, вапрос конкретный. У тебя ограничение поворота обусловлено диапазоном перемещения рейки? Или есть какойто упор.
-
remix59,
от чего такие симпатичные голубенькие глазки? И сколько они просят ватт?
-
Да, ограничение поворотов только за счет рулевой трапеции и хода рейки, но ты навел меня на хорошую мысль, этот узел у переломок очень нагружен и упоры может не помешают, но есть и еще момент. Если в какой то ситуации начнет жестоко ломать полурамы, а это бывает трапеция деформируется и смягчит, а если устроить упоры на задней части кузова, вся нагрузка уйдет на отрывание оси поворота, шкворней на кулаке УАЗ или петель на моем. Так, что упоры должны быть сминаемыми, или упругими до определенного угла.
Буду думать.
Глазки стоят "HELLA" 1750р. за пару, плюс лампы, можно до 75 Вт. Есть такие до 100Вт. немного больше диаметром, эти взял длиннолучевые до 200м., 100 ватные до 500м.
Есть такие же с рассеиванием пучка 60 град. На них есть в продаже стекла. Покупаю на авто рынке.
Поставил два прожектора, предусмотрю еще крепления для ближнего света, если понадобится можно будет поставить.
Да голубые они потому, что перед ними полог висит такого цвета, отражается, а лампы купил белые.
P. S. Хочу поздравить всех с наступающим Новым годом и пожелать всего наилучшего, главное здоровья и успехов во всем. :drinks:
-
Обещанные фотки. Пластины крепления суппортана мосту и суппорт в сборе.
-
:blush:
Пластина вставлена между корпусом подшипника и чулком ?
Сама примерно 6мм?
Получается - п/ось вышла из зацепления шлицевой на эти 6мм?
Или как?
-
Получается - п/ось вышла из зацепления шлицевой на эти 6мм?
Или как?
Да нет, это крышка полуоси отошла от чулка на эти (допустим) 6 мм., а пластина супорта заняла её место :hi:
-
Когда нет родного пыльника- щита барабанного тормоза, подшипник торчит из чулка на 5мм.
Пластина заняла его место.
При разнице между толщиной посадочного щита тормоза и пластины, в чулок нужно ставить кольцо для упора подшипника, 1-2мм., на эту величину подшипник выйдет из полуосевой шестерни. Это не много.
-
Занялся кулисой переключения передач, пересмотрел все форумы.
Сильно был удивлен http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=2644.0 (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=2644.0) увидев 15 пост с фотографиями кулисы одного из моих вездеходов, с "авторскими" коментариями от САМ :smile:
Остановился на тросовом механизме. Скоро доделаю и выставлю фотки.
-
Кулиса готова. В очередной раз убедился, что кулисы простыми не бывают.
-
Доделываю детали конструкции. сделал тормозной механизм для остановки ведомого вариатора при включении передач. Думаю где разместить рабочую ручку или педальку. Либо смонтировать на ручке переключения, либо педальку под свободную левую ногу.
В обшем сварка заканчивается, конструкция готова на 99%. :smile:
-
Кулиса готова
remix59,от чего использовал кулису?
"сделал тормозной механизм для остановки ведомого вариатора"
У меня ока коробка и вариатор. скорости включаются хорошо без тормоза. :blush:
-
Ручку с тросами нашел на разборке, единственная зап. часть которую не знаю откуда, думаю пока крашу сходить на рынок и попробовать у иномарщиков единтифицировать.
Тормоз ведомого вариатора сделал на всякий случай, задняя и в двихении все переключается, а с включением передних с места, да на новой КПП, могут быть затруднения. Иногда приходится глушить движок, включать передачу и потом заводить и ехать. Сталкивался с таким.
-
Тормоз ведомого вариатора сделал на всякий случай, задняя и в двихении все переключается, а с включением передних с места, да на новой КПП, могут быть затруднения. Иногда приходится глушить движок, включать передачу и потом заводить и ехать. Сталкивался с таким.
Аналогично.
На М. Сафари сначала тоже все включалось.
Когда же все притерлось , то пришлось холостые убрать ниже нормы.
Иначе ведомый очень долго останавливался и тем самым затруднял включение передачи.
Теперь ставлю тормоз.
Однако, мне думается, что лучше бы было ставить инерционное сцепление, как на квадрах и мокиках.
Хотя тормоз проще и надежней.
-
Доделываю детали конструкции. сделал тормозной механизм для остановки ведомого вариатора при включении передач. Думаю где разместить рабочую ручку или педальку.
Я ножную педальку продублирую ручником с трещёткой, мало ли когда пригодится, долго держать придётся :pardon:
-
И получится отличный стояночный тормоз, если еще поставить на место Бурановский тормозной диск на ведомый вариатор, у меня к сожалению не вошел.
Думаю накладку тормозную из чего сделать, капролон, эбонит, резина?
-
Думаю накладку тормозную из чего сделать, капролон, эбонит, резина?
remix59, издеваешься?! :diablo:
Вырежи что-то из тормозной накладки или от сцепления. На крайний случай текстолит.
-
Думаю накладку тормозную из чего сделать, капролон, эбонит, резина?
remix59, издеваешься?! :diablo:
Вырежи что-то из тормозной накладки или от сцепления. На крайний случай текстолит.
Шкив не сотрёт???
Да плюс, абразив на ремень крошиться будет. :blush:
-
Думаю накладку тормозную из чего сделать, капролон, эбонит, резина?
remix59, издеваешься?! :diablo:
Вырежи что-то из тормозной накладки или от сцепления. На крайний случай текстолит.
Шкив не сотрёт???
Да плюс, абразив на ремень крошиться будет. :blush:
Белый Дом, я думал :blush: это что-то :blush: будет к ремню будет прижиматься :pardon:
-
Доделываю детали конструкции. сделал тормозной механизм для остановки ведомого вариатора при включении передач.
remix59, :hi:, опробовано - переключению передач в переднеприводной коробке не помогает. На выключенном двигателе легко включается любая передача. На заведённом - при таком сочетании агрегатов более-менее передачи втыкаются на самых-самых минимально устойчивых оборотах движка. На заведённом ещё можно кратковременно вытащить "подсос", двигатель начинает останавливаться, в этот момент легко включается требуемая передача и тут же быстро задвинуть "подсос" назад, и двигатель не заглохнет.
А так тормозок трансмиссии лишним не будет, будет дублирующим тормозом.
-
remix59, какие размеры у дисков и диаметры труб и толщина стенки?
-
Доделываю детали конструкции. сделал тормозной механизм для остановки ведомого вариатора при включении передач.
remix59, :hi:, опробовано - переключению передач в переднеприводной коробке не помогает. На выключенном двигателе легко включается любая передача. На заведённом - при таком сочетании агрегатов более-менее передачи втыкаются на самых-самых минимально устойчивых оборотах движка. На заведённом ещё можно кратковременно вытащить "подсос", двигатель начинает останавливаться, в этот момент легко включается требуемая передача и тут же быстро задвинуть "подсос" назад, и двигатель не заглохнет.
А так тормозок трансмиссии лишним не будет, будет дублирующим тормозом.
Пришел к тому же мнению! :ok: Тем более, 4-я и 3-я, вообще легко включить (на ОКО КПП) - подводишь рычаг к месту включения передачи, поддавливаешь, но не втыкаешь скорость и первичный вал останавливается, потом втыкаешь скорость без проблем.
В крайнем случае - можно и заглушить мотор, потом воткнуть нужную передачу и завестись.
-
Накладка тормоза ведомого вариатора будет прижиматься к тыльной стороне ремня.
Я думаю, что чуть притормозить вариатор будет аналогично снижению оборотов, поэтому в привод поставлю обычный тросик 3мм. и маленькую тормозную ручку от велосипеда, закреплю на рукоятке переключения скоростей, возможно на конец троса поставлю пружину, чтоб плавнее срабатывала вся система. Накладка должна быть достаточно скользкая и не должна травмировать ремень, поэтому скорее выберу капролон, он есть, или вообще фторопласт, но его у меня пока нет.
-
Накладка должна быть достаточно скользкая и не должна травмировать ремень, поэтому скорее выберу капролон, он есть, или вообще фторопласт, но его у меня пока нет.
:hi: Может стоит попробовать пробку?! :pardon:
-
remix59, какие размеры у дисков и диаметры труб и толщина стенки?
На оранжевом труба 20х40х1,5.
На зеленом 40х40х2.
Серединки из водопроводной трубы 132х3,5мм. и пластины пер. ступицы 2101.
Обод из круга 10мм.
баламут36
Слишком недолговечно.
-
И самое главное. Я ЗАКОНЧИЛ СВАРКУ!!!! Вся конструкция готова, буду разбирать, готовить и красить. :drinks: :drinks: :drinks:
-
На оранжевом труба 20х40х1,5.
На зеленом 40х40х2.
Т.е. на 13-м, хоть он и облегченный, стоят усиленные спицы?
И ложементы какой толщины-из четверки?
-
баламут36
Слишком недолговечно.
Вечного нет ничего, а пробка относится к фрикционным материалам! :blush:
-
На оранжевом труба 20х40х1,5.
На зеленом 40х40х2.
Т.е. на 13-м, хоть он и облегченный, стоят усиленные спицы?
И ложементы какой толщины-из четверки?
"Тринадцатый" по моим меркам совсем не легкий, тех. задание такое.
Легкий, это 350-400кг. снаряженной массы. Тяжелый, это больше 1000кг.
"Тринадцатый", это где то в середине, 600-700кг.
Это моя личная классификация.
Еще аргумент для усиления диска, такая трансмиссия может развивать момент в 5 000- 6 000 Н.м.
Полоса использована 4х40мм.
-
Накладка тормоза ведомого вариатора будет прижиматься к тыльной стороне ремня.
Т.е. своеобразный натяжитель ремня?
-
.....к тыльной части ремня, зажатого между половинками ведомого вариатора.
Т.е. притормаживать ведомый вариатор касаясь, в нужный момент только ремня.
-
remix59, а вот где-то тут читал, что на 11-м или 12-м по просьбе заказчика были установлены заводские шины. Как -то дорабатывались там диски? Я хочу такие диски к шинам Ви-3 приспособить. Прельщает вес 7,5 кг.
-
к шинам Ви-3 приспособить. Прельщает вес 7,5 кг.
Н Васильевич
Диск 7,5 + камера 15 + ВИ3 уже больше чем бескамерный диск с ВИ3 :blush:
-
+ ВИ3
У меня Ви-3 двухслойные -18 кг. 18+16+7,5=42,5
а бескамерный диск 24+34(ви-3 4-х слойная) уже 58 и еще 10 кг росвитов лонгвеев....
и цена у дисков не просто кусается , а загрызает...
-
Эти диски сделаны под камеры и установить на них любые покрышки с посадочным под обод не получится. Либо нужно удалять посадочное, либо использовать потроха.
Самое лучшее, это сделать диски с ободами специально под покрышку.
На "11-м" поставили бескамерные диски заказанные у DIV-а и колеса Х-трим.
Про вес. Легкие диски 7,5кг. Диски на этом усиленные 10кг.
Те, что заказывали весили 25 кг., резина 45кг. итого 70кг. колесо.
-
Либо нужно удалять посадочное, либо использовать потроха.
Попробую подкорректировать размеры диска- шире на 10 см и меньше диаметром - 553 мм.
-
Н Васильевич,
А ты про свою переломку ещё не сделал тему у нас ? :blush:
-
Н Васильевич,
А ты про свою переломку ещё не сделал тему у нас ? :blush:
А надо?
-
Н Васильевич,
А ты про свою переломку ещё не сделал тему у нас ? :blush:
А надо?
:hi: А то, ещё как! :preved:
-
Н Васильевич,
А ты про свою переломку ещё не сделал тему у нас ? :blush:
А надо?
:hi: А то, ещё как! :preved:
Н Васильевич, ещё как надо :blush: сильно :blush: :biggrin:
-
Н Васильевич,
А ты про свою переломку ещё не сделал тему у нас ? :blush:
А надо?
Давай, давай! :ok:
-
Н Васильевич Присоединясь к коллегам. Выкладывай.
Сегодня "расправился" с фанеркой. Не ожидал, что так быстро получится.
Важный вопрос к коллегам. Крашу обычно эмалью ПФ-115, для наружных работ. Блястит, держится цепко и надежно, пахнет не смертельно, одна беда сохнет долго.
Кто чем красит или, как ускорить высыхание эмали, может есть там "сольвенты" какие нибудь или разводить надо не уайт-спиритом а растворителем, тогда каким? А Нитро-краска есть по не совсем белому металлу, по слегка ржавому, достаточно прочная?
Цвет должен быть Хаки.
-
Вот и добрался до покраски. :smile:
На покрашенном "хвосте" видно ограничители качания полурам, сделал 45 град в каждую сторону.
-
remix59, :hi:подскажи, пожалуйста, длину поперечных ремней на твоих колесах.
-
Подскажу. 1040мм от отверстия, до отверстия.
-
Н Васильевич Присоединясь к коллегам. Выкладывай.
Сегодня "расправился" с фанеркой. Не ожидал, что так быстро получится.
Важный вопрос к коллегам. Крашу обычно эмалью ПФ-115, для наружных работ. Блястит, держится цепко и надежно, пахнет не смертельно, одна беда сохнет долго.
Кто чем красит или, как ускорить высыхание эмали, может есть там "сольвенты" какие нибудь или разводить надо не уайт-спиритом а растворителем, тогда каким? А Нитро-краска есть по не совсем белому металлу, по слегка ржавому, достаточно прочная?
Цвет должен быть Хаки.
Тепло нужно. И вентиляция.
Классно сохнет летом, на солнышке! :good:
-
remix59, спасибо!
-
Продолжаю красить. Почитал в интернете, краска сохнет отлично с вентилятором, в моем случае
это тепловая завеса 3 КВт., пару часов и масленник в остальное время суток на минимуме.
Покрасил переднюю полураму. Вот она со всеми кронштейнами и креплениями, не так и срашно
все выглядит, но наварено пожалуй не мало.
-
ОКРАСИЛ :wacko:
-
remix59 приветствую!
Ну теперь дело за малым :biggrin:
Сам то будешь обкатывать?
-
Да, осталось собрать и научить ездить. Обкатывать нужно, потом инструкции писать, по ремонту и эксплуатации.
Начну с краю, со сборки. Когда разбирал, весь крепеж складывал в кулек, получилось почти 3 кг. :smile:
-
А взвесить есть возможность?
-
У меня вопрос попроще, как собрать в гараже 4х6х2,5м.? То, что выехать можно будет только сняв руль и кресло (каркас кабины съемный изначально) я уже померял.
А вот взвесить, это вообще тяжелый случай. По расчетам и по весу израсходованного металла примерно 700 кг. Ирония в том, что весовая находится в 50-и метрах от моего гаража, но работает всего два-три дня в году и это бывает осенью. :smile:
-
Собрал полностью заднюю полураму. :smile:
-
Занялся сборкой передней полурамы.
Поставил КПП, в ней уже заварен дифференциал и заменен механизм выбора передач, с 10-го, на 08-й, шарнир кулисы Калина. Собрал пром опору. Изготовил, собрал и поставил передний и средний карданы.
-
Поставил ведомый вариатор, кулису и ручку КПП, рулевую рейку, тормозные диски.
И самое главное СОЧЛЕНИЛ НА СОВСЕМ :drinks:
-
Вот.
-
Мда, эргономика посадки-выхода водителя это просто пипец. Как будто специально для пыток придумано. Лишний раз и ВЫЛАЗИТЬ не захочешь.)) А в случае чего даже свалить по-быстрому не сможешь - ноги в капкане.)
-
remix59,
Получется ручка КПП под левую руку или я что то пропустил?
Покажи как троса на шток переключения приладил?
-
Вот.
Да уж, не жалеешь зелёного железа :biggrin:
-
Поставил ведомый вариатор, кулису и ручку КПП, рулевую рейку, тормозные диски.
И самое главное СОЧЛЕНИЛ НА СОВСЕМ :drinks:
remix59,
поздравляю! :drinks:
Очень быстро строишь! И отчёты подробные радуют, тему интересно читать. :hi:
-
Да уж, не жалеешь зелёного железа
Я тоже как-то пугаюсь такого обилия...
-
По порядку.
Ручка КПП под левую руку, это точно, за то порядок включения передач нормальный, как на машине.
К тому же трансмиссия-вариаторная, ручкой пользоваться придется значительно реже.
Железо, я уже писал толщиной 1,5мм. профиль легкий, я полурамы соединил руками в одного.
Вся рамная конструкция весит 160кг.- это столько ушло на нее железа.
Выглядит объемно, за то крепко, стукнешь- поет.
Посадка водителя высокая, над мотором и колесами. А на счет свалить, это дело тренировки. Да и прыгнув сверху, свалишь дальше, чем выбираться между колес.
За то вездеход получился короткий, широкий, устойчивый, развесовка равномерная по осям, с отличным обзором с места водителя.
На этих подставках он стоит на 200мм выше, чем будет на колесах.
Н Васильевич Так и бывает к концу постройки, когда все прибамбасы на месте. Просто все выглядит только в виде пустой рамы, на первом этапе прорисовки.
Троса сфоткаю.
-
Вот троса и кулиса.
-
remix59,
Под резинкой не видно, но есть подозрение, что ты оставил родной шарнир кулисы?
Зачем?
-
Нет, я там выше писал, поставил Калиновскую, без люфтов. С кулисой сальник штока выбора не торчит голый и трубку(кусок) использовал родную с хомутом.
-
remix59, за постройкой этого вездехода наблюдаю с самого начала. Строишь добротно, надёжно, немало оригинальных решений находишь. :good: Для вездехода крепость узлов и агегатов зачастую важнее суперлёгкости. Особенно если строишь под заказ. Наездники разные бывают :pardon:
Узел перелома твоей конструкции отработан на отлично.
Вот только хочеся сказать про пыльники ШРУСиков промежуточных от Нивы. Вазовские терпят только если нет изгиба на нём, и то не очень долго. А с одной стороны на приводе у тебя есть изгиб. Тут лучше сразу подобрать и поставить (да и второй тоже, до кучи) подобный от иномарки и в Шрус минимум смазки. Излишки смазки здесь под воздйствием центробежной силы рвут эти пыльники на раз, т. к. обороты тут очень приличные. :hi:
-
Спасибо за оценку моего творчества.
Обороты карданов тут минимум в четыре раза меньше, чем в штатном режиме на Ниве, едва ли дотянут до 1000 об/мин., основные скорее 200-600 об/мин.
По смазке знаю, пыльники, пластиковые зашитки и все остальное только завод.
При сборке использую только автомобильные метизы, контровка везде. Больше переживаю за сварные валы и изначально тонкий размер Оковских "палочек".
Опыт есть, держу авто-тюнинг мастерскую больше двадцати лет, тем не менее и сомнения всегда есть.
-
Продолжаю сборку. Собрал, трубки, шланги, Гл. цилиндр, педаль, ручник, бачок и т.д., прокачал тормоза. Поставил колодки- красное "Феродо".
Установил двигатель и генератор на место, высавил размеры по вариатору, поставил ремни, генератора и вариатора.
Вот,что есть на этот момент.
-
Почти собрал. Добрался до электрики.
-
Давай уже на улку его и полноценных фот нам со всех ракурсов.
А то кусочками какими то показываешь.
:blush:
-
Сам жду не дождусь. А в гараже фоткать лучше не получается места мало.
За то частями крупнои подробно. :smile:
-
remix59, действительно, качество изготовления на высоте :good: :hi: К тому же ощущение, что думал прежде чем делать :ok:
-
remix59, действительно, качество изготовления на высоте :good: :hi: К тому же ощущение, что думал прежде чем делать :ok:
:hi: Ну судя по порядку в гараже, другого аппарата и быть не могло! :good:
-
Спасибо. Похвалы от братьев по цеху тем более ценны. :blush:
Поэтому собираю медленно, бегаю по рынкам и магазинам по разной мелочевке.
Вчера вот купил кулечек проводков и тумблерков на "косарь". Сегодня вспомнил про новые карданные болты,
опять бежать. :smile:
-
Задний кардан на месте. Целый день искал "палку" от пром. кардана Шеви, так и не нашел, предлагают только в сборе за 2400-3800 :shok:
Взял свой старый, от моего Шевика и "палку" 2108, сделал переходную муфту и сварил в станке, немного чудной получился. :smile:
-
Вчера дособрал и завел. :drinks:
Осталось поставить на колеса и в путь. :drinks:
А колеса в подвале гаража, думаю сейчас как доставать и как снять с подставок собранный вездеход. :biggrin:
-
Я это сделал!!!! :drinks:
13 февраля собран мой 13-й вездеход. Откапывать гараж и выезжать сил уже не хватило.
Займусь сегодня.
-
remix59,ПОЗДРАВЛЯЮ!
:good: :biggrin: :drinks:
-
remix59, :hi: Ну теперь видео! С 13 тебя! :good:
-
Здравствуйте .
Заинтересовало одно из решений .У вас на вале двигателя, перед вариатором стоит шкив на клинчатый ремень для генератора.
Как это делалось если не секрет :blush: , это стандартные покупные узлы или самодел ?
С уважением Андрей.
-
Ведущий вариатор специально куплен с вылетом вала 20мм под шкив генератора, шкив 2101 расточен и напрессован на вал дополнительно закреплен 3-мя прихватками.
-
Вездеход покинул свой инкубатор.
Покатался совсем немного, там негде, перевез на эвакуаторе к себе в "REMIX",
там есть где развернуться, поле, лес, подъемы, спуски, нетронутый снег.
Завтра продолжу испытания, пока все нормально.
-
Еще видик, на ходу меня некому было снимать.
Все работает, рулевое рулит, тормоза тормозят, мотор работает, трансмиссия крутится, везет,
ручник-держит. :good:
Пневмоход13, от Remix59 (http://www.youtube.com/watch?v=e4EzhvlekwI#)
-
А на счет свалить, это дело тренировки. Да и прыгнув сверху, свалишь дальше, чем выбираться между колес.
Будешь снимать - покажи как тренированный водитель ловко внедряется на рабочее место и эвакуируется есичо. Интересно.)
Поздравляю с завершением.)
-
Знаешь? Мне не 25, а несколько за 50, вешу за сто и рост у меня 185. На скорость метаться не стану.
Могу сказать, что по ступенькам и колесу, легко и вверх и вниз, и справа и слева, так же можно и назад в кузов.
Хвататься есть за что, рама, каркас кабины, руль. Лазал сегодня раз десять-тятнадцать и так и эдок, пока грузил, разгружа, выгонял, загонял, ездил. Ступеньки сделал зубастые, как на кроссовых мотоциклах, подошва стоит мертво, не соскальзнешь. Трудностей не испытывал, разве, что в первый раз, когда примерялся куда какую ногу поставить.
За то вид с водительского места!!! Я вам скажу шикарный. :good:
Да добавлю, каркас водителя монтировал стоя на колесах.
И только благодаря такой компоновке вездеход получиля коротким и без свесов. :smile:
-
remix59, поздравляю! Машинка получилась практичная, всё есть и ничего лишнего :good:
Тормозок при переключении передач помогает? Сколько ширина по колёсам?
-
Знаешь? Мне не 25, а несколько за 50, вешу за сто и рост у меня 185. На скорость метаться не стану.
Ну, бля, началося...
Да не надо на скорость! Пусть с пердежом и кряхтением - просто как водитель попадает на рабочее место и обратно. Ни на ступеньки, ни на колеса, ни в кузов, ни в положение полувиса на каркасе, а именно за руль. А одежда по сезону только добавит колорита.) Просто имеет быть некая спорная ситуация и человек хочет примерно также ноги как в ступу под руль засовывать. Мне конечно по большому счету пох кто по каким граблям ходит, но неплохо бы посмотреть с поправочкой на свой нетренированный организм.
-
анатольич Тормоз вариатора помогает отлично, а КПП совсем новая и жутко тугая больше проблем с этим. Размеры померяю сегодня, вчера не до этого было.
байбак-мутант Не нервничай ты так. Найду оператора, сниму.
По мне, так в три раза проще сесть сюда, чем в "восьмерку" на заднее сиденье. :biggrin:
-
байбак-мутант Если так не нравится то, при такой компоновке и не съемном каркасе кабины можно сделать и так, убрать пресловутый "капкан для ног". Крылья пластиковые повешать за средний пояс рамы.
В этом варианте пол будет на 150-200 мм выше, чем в конструкциях, где двигатель находится впереди под капотом.
-
Объясните принцип работы китайского двигателя с электростартером?обязательно ли ставить генератор ?откуда пойдет подзарядка на аккумулятор? какое сцепление лучше для караката самодельное ременое или вариатор?
-
remix59, :good: :good: :good: Мне понравился аппарат. Удачи. :hi: :hi: :hi:
-
Алексей 1986, я перенёс сюда http://tehnoforum.com/index.php?topic=1524.new#new (https://tehnoforum.com/go.php?url=aHR0cDovL3RlaG5vZm9ydW0uY29tL2luZGV4LnBocD90b3BpYz0xNTI0Lm5ldyNuZXc=) Не надо чужие темы засорять :hi:
-
Покатался немного, проторил метров 150 целины, рано ему пока туда, снега в этом году у нас много, вчера выпало свежего еще 20см. Идет на первой, но начинает прыгать, сдал назад, включил третью, он поехал, только надо еще покатать, редуктора, КПП, двигатель, все новое, от руки крутится с трудом. Сгонял по дороге пару километров, попробовал максимальные обороты движка, вариатор срабатывает полностью, бежит весело.
Замерял габариты, получилось 3200х2170х1800. высота по рулевому колесу, каркас и сидение быстро можно снять, интересно 1800 войдет под тент Газели?
Вот заказанный идик про посадку на вездеход.
На неделе продолжу катать.
Вездехо 13 за руль и обратно (http://www.youtube.com/watch?v=vpRK3bbR824#)
-
Вот заказанный идик про посадку на вездеход.
Спасибо.)
Очень наглядно.
Все понятно.)
-
remix59, Алексей, ну ты прям спортсмен.
Глазом моргнуть не успел. :good:
Замерял габариты, получилось 3200х2170х1800. высота по рулевому колесу, каркас и сидение быстро можно снять, интересно 1800 войдет под тент Газели?
Под тент 1600. Однако не уверен, что у всех так.
Напомни диаметр колеса?
Как то оно высоковато все же. :blush:
Без подвески и 1800 по рулю.
Это полная высота порядка 2300?
А посадочная высота стула?
-
Диаметр колеса 1170мм. Это диаметр продольного ремня.
По стулу надо замерять, наверное он 800 от оси моста. Точней завтра скажу.
Если тент 1600, руль придется снимать. :sad:
-
remix59,
:preved:
ты когда его отдашь?
Поплавать не успеешь? Очень хочеться поглядеть.
:hi:
-
Покатался немного, проторил метров 150 целины, рано ему пока туда, снега в этом году у нас много, вчера выпало свежего еще 20см. Идет на первой, но начинает прыгать, сдал назад, включил третью, он поехал, только надо еще покатать, редуктора, КПП, двигатель, все новое, от руки крутится с трудом. Сгонял по дороге пару километров, попробовал максимальные обороты движка, вариатор срабатывает полностью, бежит весело.
Замерял габариты, получилось 3200х2170х1800. высота по рулевому колесу, каркас и сидение быстро можно снять, интересно 1800 войдет под тент Газели?
Вот заказанный идик про посадку на вездеход.
На неделе продолжу катать.
Вездехо 13 за руль и обратно (http://www.youtube.com/watch?v=vpRK3bbR824#)
Руль не близковато к ветровому?
-
Я вот думаю. А как бы покомфортнее пассажира(ку) разместить в кузовке?
Есть мысли?
На стоянке то у меня в задней секции раскладывается в ровную кровать :biggrin: А вот до стоянки довезти, и чтоб силы остались :pardon:
-
Я вот думаю. А как бы покомфортнее пассажира(ку) разместить в кузовке?
Есть мысли?
На стоянке то у меня в задней секции раскладывается в ровную кровать :biggrin: А вот до стоянки довезти, и чтоб силы остались :pardon:
Не трать на раскладку, тогда и останутся.
Пристегни сразу к дивану.
(http://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=64329991-03-72&n=21)
Вот, рекомендую.
:blush:
-
РоманЮК Дак я думаю хозяин поплавает и расскажет. Мой прогноз, с водителем и пассажиром в кузове мосты должны оставаться над водой.
Руль близковато и вообще мне только- только, есть возможность отодвинуть сиденье, пересверлив крепежные отверстия и
сильнее наклонить руль, проложив в крепление колонки шайбочек. Это пусть главный пользователь под себя делает. Про лобовое стекло в ТЗ речь не заходила, это скорее каркас безопасности, чем кабины, но все возможно, он же на болтах можно сместить вперед или наклонить, сшить тент, обшить поликарбонатом и т.д.
-
Накатал часа три, проехал несколько км по полю, по целине. Снега много, еще не слежался, в этом году даже обычные тропки не протоптаны, пару раз буксовал, но удалось раскатать и выехать.
Колодку тормоза вариатора поменял на цельно-резиновую, капролон подплавляется и плохо тормозит, слегка поцарапал ремень сверху, с резиновой встает при легком нажатии на ручку.
Передачи когда буксовал выключаются с трудом, видимо не дает напряженная снегом трансмиссия. Тогда глушил, раскачивал своим весом и выключалась. Это как раздатка на Ниве, иногда блокировку трудно выключить, трогаешься на пару метров и потом выключается.
КПП чувствуется, что прикатывается, становится все проще с ней орудовать.
В общем все ожидаемо и понятно. Аппарат получился поменьше и полегче, чем предыдущие переломки, но не самолет, без опыта вождения далеко по целине не уедешь. Выбирал участки где летом проходит грунтовка, там травка не торчит и поэтому нет под снегом пустоты, давит снег на ходу, на 10-20 см. пока вожгаешься туда-сюда укатывает до 50см., оттуда только ходом но в пол газа. Пару раз пытался валиться одним боком, успевал ловить рулем и газом. Буран бы там так же заваливался бы. В общем нормальное вездеходное вождение, нужна привычка и спокойствие.
В общем аппарат готов, проверен, можно отдавать в эксплуатацию. :drinks:
-
Поздравляю всех с 23 февраля!!!
Вчера состоялась традиционная уже встреча самодельщиков в REMIX-е.
Народу было много, не смотря на мороз, у нас утром было -30, по области до -37 град.
Добрались не все, не доехали пара вездеходов. Но не смотря ни на что люди приехали с разных концов Пермского края.
Было два вездехода, мой и "Чебока" от mishanya68 .
Смогли оценить и сравнить две концепции вездеходостроения.
Чебока- цельнорамный с Уаз- мостами, Око-мотором, ободрышами Краз, супер джипик.
Мой 13-й- переломка с китайцем и на камерах.
Погода и почти метровый снег- отличные условия для покатушек.
По целине ездили оба и пустые и с пассажирами.
Сравнивать сдесь не стану, но вездеходы показали себя на 5+ оба.
Пара видиков.
встреча пермских самодельщиков (http://www.youtube.com/watch?v=gL6FpVJo5AQ#)
самодельный вездеход ЧЕБОКА (http://www.youtube.com/watch?v=fbTcs3UHgfQ#ws)
Вездеход Чебока рулит 2!!! (http://www.youtube.com/watch?v=n5Z2AS8f-Y8#)
-
Про вездеход. Китаец отлично заводится на морозе, иногда не доходит бендикс, он инерционный и видимо застывает смазка на его шлицах. Пару повторных включений решают проблему.
Дубеют и начинают сопливить проклабки на карбюраторе, скукоживается китайский бензошланг и начинает подкапывать, надо менять на нормальный. Мотор приходится прогревать, сначало на 1/3 пусковой заслонке, 2-3 мин, затем просто на Х.Х., до момента когда он начинает нормально отвлекаться на педаль газа, при движении тянет хорошо, но явно не догревается до нормальной температуры. КПП не прогревается довольно долго, только через пару- тройку км.
По метровой целине вездеход едет спокойно, с двумя пассажирами в кузове даже показалось поровнее и получше. На колее трогается с двумя-четырьмя пассажирами в кузове даже с четвертой передачи, на третей раскручивается на полные обороты мотора и до полного срабатывания вариатора. В общем считаю испытания закончены успешно, пора в эксплуатацию.
-
Мужики РЕСПЕКТ Вам и УВАЖУХА. :good: :good: :good: :good:
-
votasum Спасибо за оценку. Вездеход к вам кстати и поедет в КОМИ. :smile:
-
votasum Спасибо за оценку. Вездеход к вам кстати и поедет в КОМИ. :smile:
А по подробней в личку можно на счёт Коми . :blush: :blush: :blush:
-
Молодцы, что собрались! :good:
Вопрос:
(http://tehnoforum.com/index.php?action=dlattach;topic=1956.0;attach=17991;image)
Вариатор со смещением?
Шкив стоит на самой втулке вариатора?
Чем фиксируется от проворачивания?
-
Mongoose Прессовая посадка, на втулку вариатора, три точки сваркой, на всякий случай.
votasum Адрес куда поедет не знаю. Жду когда приедут за ним. Устал от праздных вопросов зевак, поскольку днем стоит возле автосервиса. Хозяин ищет подходящий транспорт, у тебя случайно нет?
-
Mongoose Прессовая посадка, на втулку вариатора, три точки сваркой, на всякий случай.
Спасибко!
:hi:
Давай 14! :ok:
-
remix59,
у тебя случайно нет
Не мой профиль :pardon: :pardon: Ежели что узнай куда поедет. :blush: :blush: :blush: И контакт бы. :blush: :blush:
-
Еще видик вставлю, с 22-го февраля. Когда вез всю толпу трогался с 3-й передачи, а в конце попробовал с 4-й. Как видите водитель, три взрослых, два ребенка, 4-я передача, все едет.
Пн-д 13 Remix59. (http://www.youtube.com/watch?v=LPY8IFLC0Xk#)
Сегодня приехал Мишаня и попросил меня смерять глубину снега в поле, кто то не поверил, что там его много. Вышли в поле, а там по нашей дороге уже расчистили шоссе, какое то мероприятие на взлетной полосе готовят. Так мы нашли кусок целины со следами вездехода и померяли. Вот.
Мишаня мерял снег (http://www.youtube.com/watch?v=QIHOO-QepxM#)
-
Все, вездеход загружен и поехал на ПМЖ, за 500 км.
Остается ждать вестей.
-
remix59, Ну это где то на юге Рес Коми.
-
Хозяин обещал зарегиться тут и выложить инфу по эксплуатации. Дождемся.
-
remix59,
Если не сложно, электросхему набросай :blush:
-
Не сложно, я и инструкцию по ремонту, эксплуатации и вождению написал и спецификацию использованных агрегатов, деталей и зап. частей.
-
Не сложно, я и инструкцию по ремонту, эксплуатации и вождению написал и спецификацию использованных агрегатов, деталей и зап. частей.
:good:
Спасибо!
Инструкцию бы тоже не плохо увидеть. Думаю много полезных весчей тытам учёл :hi:
-
remix59
скажи, зачем тумблер к лампе зарядки?
+ и - на АКБ перепутан похоже
-
remix59
скажи, зачем тумблер к лампе зарядки?
+ и - на АКБ перепутан похоже
remix59, я ещё выключатель массы поставил бы :blush:
-
remix59
скажи, зачем тумблер к лампе зарядки?
+ и - на АКБ перепутан похоже
Да плюс с минусом конечно перепутан :blush:
На замке зажигания не оказалось группы для генератора, пришлось поставить тумблер, иначе лампа зарядки горела бы постоянно. Можно конечно поставить "массу" и убить сразу двух зайцев и АКБ отключать и зарядку, а тумблер использовать на еще две фары, крепления для них приварены. Думаю хозяин прочтет.
-
remix59 :hi: Здравствуйте Алексей .
Отличная техника очень понравилось решение с шкивом под генератор и с креплением ведомого вариатора :good:
Заметно, что с токарным на ты.
Хотел спросить .В 13 модели , в передней секции , центр тяжести смещён к узлу перелома .Я понимаю ,что он у вас оригинальный, а как вы бы прокомментировали такую же компоновку но с уазовским узлом перелома (кулак увата).
Работать будет??
С уважением Андрей.
-
Не вижу особой разницы, кардан под шарниром или сквозь него и все.
-
Не сложно, я и инструкцию по ремонту, эксплуатации и вождению написал и спецификацию использованных агрегатов, деталей и зап. частей.
remix59
Можно поподробней, как включена вцепь лампа зарядки.
Что за лампа?
Спасибо!
-
Лампа маломощная, со щитка приборов в отдельном патрончике, например "блокировка раздатки" старая Нива, или повторитель поворотника 2101, что на крыле. Один ее конец на плюс от замка зажигания или отдельного выключателя, как у меня, второй конец на клемму контрольной лампы генератора (патрон лампы должен быть с двумя изолированными от массы контактами).
Когда ген. стоит на его клемме плюса нет, лампа горит, когда ген. закрутился на его клемме появляется плюс, поскольку на лампе два плюса на обоих контактах, лампа тухнет. После остановки или выходе из строя генератора на его клемме плюс пропадает, лампа загорается. Тушим ее или замком зажигания или выключаем тумблер "зарядка", как на 13-м.
-
Привет!
Есть новости от хозяина 13-го?
-
Если будут, то здесь.
-
После длительного отсутствия вернулся домой, во дворе меня встретил "13". Не удержавшись начал с ним знакомится. Познал азы эксплуатации (запуск двигателя и вождения). Еще не привыкнув к столь знакомому автомобилю - "Нивке", сел за руль переломки!!! После длительного простоя (около 2 месяцев), после предварительной установки аккумулятора, повернул ключ зажигания - на старт, двигатель приятно затарахтел, старт был, на мое удивление, очень бодрым! Не много прогрев аппарат, начал движение!!! После вождения авто., на переломке было очень не привычно, да и ручка КПП находилась слева, а не справа. Прошел несколько кругов по полю, очень понравилось! Ну а теперь по-порядку о первых впечатлениях: Посадка на место водителя очень удобна, сидение расположено комфортно, рулевое колесо тоже (в живот не упирается), с места водителя очень хорошая обзорность, педаль акселератора и тормоза находятся на нужной высоте (при движении ступни ног не устают), к расположению ручки КПП привык очень быстро, все передачи включаются хорошо (но к ним тоже нужна привычка), пробовал начинать движение как с первой передачи, так и с четвертой, все отлично. Кузов довольно большой, при движении, в нем тоже неплохо! Вместителен, удобен при загрузке (задняя стенка откидывается полностью). Освещения головных фар достаточно. Очень радует наличие генератора и аккумулятора (в планах установить гнездо для зарядки электроприборов (раций, телефонов, навигаторов и т.д.). Общий каркас и рама смонтированы очень просто и надежно, да и вобще удивляет простота конструкторских решений, применяемых в "13", ведь все гениальное - просто!!! Прост в эксплуатации и ремонте (а это очень радует), прост - значит надежен. Ну в общем получилось то, что хотел, первые впечатления очень положительные!!!! Большое уважение и респект к конструктору "13-го" :hi: :hi: :hi:.
Буду продолжать эту тему, покажу "13 -го" в плавь и т.д..
-
илья Урнышев, Земляк. :hi: :hi: :hi:
-
Добрый день Илья. Рад, что ты наконец отписал. Я доволен тем, что ты доволен. Не забудь обмыть. :smile: :drinks:
Ждем репортажей.
-
Как вездеход поживает???
Алексей, Вы не помните, сколько у него база получилась????
Щас собираю Варвар-Мини, модернизированный уже. И тоже с КПП от 09-ки, без всяких цепей и карданов от вариатора к КПП. Вчера сложил карданчики, от КПП к мостам. Минимально возможная база у него получилась - 2200 мм. Очень много, блин. :( Но, иначе ни чего не впихнуть.
-
база у него получилась - 2200 мм. Очень много, блин. :(
Жень, 2.20 самый то :good: Извини, что лезу с имхой, но мне 2,20 понравилось гораздо больше, чем 2,0.
-
база у него получилась - 2200 мм. Очень много, блин. :(
Жень, 2.20 самый то :good: Извини, что лезу с имхой, но мне 2,20 понравилось гораздо больше, чем 2,0.
Привет, дядя Миша! :drinks:
Вишь, в чем тут беда... У меня секция - 1450х800 мм размером. При такой базе, сильно оси от центра секции смещены. От свеса рамы, аж на 200 с лишним мм выступать будут.
Просто, я в чертежах Ремикса увидел циферь 1680 мм база. А по фото вижу, что у него мост тоже, прилично отнесён от задней кромки рамы.
У меня это расстояние минимум 1000 мм должно быть ,чтоб между мостом и узлом перелома влезла КПП и карданчики.
-
Белый Дом, извиняй, я видно с утра плохо соображал. На переломках наверное всё иначе. :blush:
-
Белый Дом, извиняй, я видно с утра плохо соображал. На переломках наверное всё иначе. :blush:
Да не... Тут ещё от габаритов секций зависит.
Вроде, Варвар-Мини запланирован, как мини-вездеход... А база, как у большого выходит.
Вот и хлочу у Ремикса выяснить.