Мангуст 1409М продаю

[Dil]

Mongoose, ты знал, когда машинку строил...

Хватит душу травить, давай рассказывай про вариатор. Дело это для нас новое, интересны все нюансы

[Mongoose]

И такое случалось.
Колея - одним словом.

Парни мои конечно устали.
Дело в том, что дорога нам всем была неизвестна.
Поэтому больше половины пути им пришлось ножками промерить и пробегать.
Т.к. куча всяких отвороток и объездов.

[Андрей 318]

Mongoose, фары гармонично вписались. Передок ассоциируется с мордой квадрика Ямаха Гризли.

[Mongoose]

Mongoose, ты знал, когда машинку строил...

Хватит душу травить, давай рассказывай про вариатор. Дело это для нас новое, интересны все нюансы

Еще маленько фоток мона?
Ну как бы фотоотчет что бы полный.
А про варик даже покажу.
Пока, забегая вперед, то  И скорость минимальная есть, и тяга.
И моё ИМХО, это более чем достаточно.
Кстати Шурик малость прокатился за рулем.
Ну и через кучи мы втроем на третьей проехали.
Пусть поделиться своим коротким впечатлением.

[Mongoose]

Mongoose, фары гармонично вписались. Передок ассоциируется с мордой квадрика Ямаха Гризли.

Не,не... Андрюш!
Я бы... хотел! Что бы ямаха ассоциировалась с модой Мангуста.
Я эту "Грызли" и не видел то ни разу живьем.
Кстати. Я еще не все с мордой...

Вот  опять прилип:

[Андрей 318]

Mongoose, а как втроем то вы на двух сидушках разместились? Судя по фото все участники похода довольно габаритные приятели.

[Mongoose]

Туда ехали эти 11 км 5 часов.
Обратно вот все на навигаторе.

[Mongoose]

Mongoose, а как втроем то вы на двух сидушках разместились? Судя по фото все участники похода довольно габаритные приятели.

Ну водительское не обсуждаем.
Остается:
- как вдвоем они на пассажирской сидушке разместились?
В целом нормуль. Там довольно широко. Влезли оба.
В тесноте, да не в обиде.
Вот только на сидушках они сидели  от Пашозера до Лукино.
Это немного. км 7. наверно...
А эти 11км боевых - они вообще не сидели.
Тактика была следующей:
Шурик вставал на подножку слева, а Шурик на подножку справа.
Вот так вися по бокам они и ехали.
Пару раз, а могет и больше, я их нечаянно терял о ветки...
Но они упорно находились вновь.
Перед большим препятствием они спрыгивали и шли в разведку.
Как показала практика в ЛОБ нигде не проехать.  Колея жуть.
Поэтому смотрели бровку. Она, как правило, болотистая, НО живая.
Т.к. трактора и прочие по ней не едут.
Мангустик же будучи легким ехал по этим болоткам, как по асфальту.
Все это в видео покажу.

Вот Шурик левый:

[Александр 69]

Кстати Шурик малость прокатился за рулем.
Ну и через кучи мы втроем на третьей проехали.
Пусть поделиться своим коротким впечатлением.

 АКПП с  оооогромным диапазоном передаточного числа   

[Mongoose]

Кстати Шурик малость прокатился за рулем.
Ну и через кучи мы втроем на третьей проехали.
Пусть поделиться своим коротким впечатлением.

 АКПП с  оооогромным диапазоном передаточного числа   

По дороге туда- ехал больше на первой. Вроде как крался, и при этом хотел иметь запас по тяге.
Заметил недостаток скорости при маневрировании на глине.
Обратно ехал все на 2-й. И многие колейные выходы стали получаться лучше.
В основном за счет сознательного включения реактивной тяги(букса) в общую тяговую составляющую.
1-ю только где надо оооочень медленно и скажем ювелирно вырулить.
Главное достоинство Вариатора - НЕТ РАЗРЫВА ПОТОКА!
силового конечно.
Пишу крупными, потому что это важно и дает значительную прибавку в проходимости.
На обычной ручке требуется более точное, а порой ювелирное дозирование акселератора.
Ну напр: -В конце лужи крутой подъем.
Обычно водитель заранее вкл. передачу из расчета на этот последний подъем.
Но эта передача получается заведомо низкая для лужи.
Поэтому малейшая перегазовка приведет к срыву в букс.
Результат - прилип.
(различные спортивные приемы, типа, подтормаживания левой не рассмативаем)
Вариатор же позволяет ехать из расчета Ксц как раз ЛУЖИ!
А на поъеме машина просто теряет скорость, но при этом варик дает той самой тяги для выезда.
Т.е. что то вроде как вы въезжаете в лужу на 3-й и в конце перешли на 1-ю.
Только все это без разрыва силового потока!
Если вы это с ручкой проделаете чуть замешкав или включив 1-ю, дадите больше газу - вы прилипли.
С вариком голова об этом даже не вспоминает.
Просто рулишь.
Вот на мой взгляд, основное достоинство.
Однако мы все знаем, что бесплатный сыр - в мышеловке.
Минусы тоже будут.
1. Это ресурс ремня. Поэтому у кого большие пробеги, лучше смотреть в сторону дизеля.
2. В воде брызгает. И за воздушку становиться страшно. У меня пару раз даже шипело.
3. фиг знает. мой опыт мал. Дабавляйте свои мнения.

[Mongoose]

Вот это простенькие места.

[Mongoose]

Вот тут хорошо видно работу подвески.
Особенно задней, когда в колею проваливаюсь.
Это далеко не самая глубокая колея на этом пути.

Это все на 2-й передачи! Работа варика.

[Белый Дом]

Я опять про электрику...
Скажите, это ведь получается, что на них, можно всю нагрузку без реле запускать (фары, туманки, обдув, помпу, зажигание)??? 
Вот что, что, а про пакетники мне мысля ни разу не пришла.  Просто, у нас в магазине, часто попадаются дохлые реле... Вот я с ними раз наиопся. 

[Dil]

Mongoose, Игорь
Хорошая дорога, хорошая машина. Прям элексир на душу Наверное сам доволен, как бегемот.
Правильно я понял, что с вариком не получится по-жыперски буксануть-пофрезеровать-зарыться?

[Mongoose]

Я опять про электрику...
Скажите, это ведь получается, что на них, можно всю нагрузку без реле запускать (фары, туманки, обдув, помпу, зажигание)??? 
Вот что, что, а про пакетники мне мысля ни разу не пришла.  Просто, у нас в магазине, часто попадаются дохлые реле... Вот я с ними раз наиопся. 

Пакетники давно жиперами используются. Тут я ни чего не придумывал.
Если двиг напр. Оки или инжектор, то реле зажигания все же надо.
На воздушки эти нет. У них предохранитель стоит в коробке зажигания.
Также реле потребуется на все что включается автоматически.
Как то напр. вентилятор радиатора от датчика температуры, или пауза на дворниках, или повороты.
Фары, печку, п/таманки, и все что тыкнул и едешь можно без реле.
А найдешь пакетники с позолоченными контактами, то будут вечные.
Юрич знает где их искать.