Гусеничный минитрактор, снегоуборщик.

[kega]

Всем привет, cлучайно зашел на этот форум и увидел минитрактор похожий на тот, который я построил, очень интересно :)
Хотел показать Вам самодельный гусеничный минитрактор. Собрал я его в 2012г, из того что смог найти в то время. Если кому то будет интересно, подробно можете почитать здесь - ссылка   

[kega]

еще фото, из них верхнее с соседней ветки.

[votasum]

kega, 

[Фома 53]

 Да, монструазный аппарат! Зато ходовка неубиваемая в пределах нагрузок минитрактора.  Интересуют усилия управления, ему бы бортовые с фрикционами и тормозами.

[Саня]

Китайский дизель в плане эксплуатации на много интересней оказался???

[kega]

Про дизель не скажу, не знаю. С китайским дизелем не мой трактор.
Как писал выше, случайно увидел подобный трактор здесь ссылка
И еще. Вначале темы дал ссылку о постройке трактора, правильнее будет эта ссылка - ссылка

[Саня]

проблема в том, что на него надо минимум одну живую гуслю от ДТ-75, эту гуслю надо убить (обрезать, а ценник у неё.....
у нас всё даже убитое давно на металл сдано.
вопрос, актуальность данной поделки????
сделать не проблема, при наличии первоначальной ходовой.

[kega]

Отвечаю. Трактор с гусеницами от ДТ- 75 не мой. Это не моя тема. Я этот трактор не знаю. Фото этого трактора отсюда  ссылка
У меня на минитракторе узкие гусеницы, колеса, звездочки и катки от Т-70.
 :) И ответ для Фомы 53 -  Это не монструазный аппарат, а монструозный трактор. Со вторым больше соглашусь, т.к. есть такое слово. Вот как он работает -

[Саня]

ДТ-75, Т-70 какая разница???? всё равно ходовую надо искать,
я Т-70 только в тырнете видел, не было их  у нас... 

[Фома 53]

kega

 Меня не интересует двигатель, как таковой, его работа мне знакома. Я спрашивал про усилия, которые нужно приложить для управления трактором, у Вас же обычный мост и поворот осуществляется торможением одного из колёс?

[Саня]

Я спрашивал про усилия, которые нужно приложить для управления трактором

если тебе интересно, то практически все, по крайней мере лёгкие танки 20-х, 30-х годов выполнялись по такой схеме.
только тормоза надо ставить дисковые, кроме того наверно желательно с пневмоусилителем, (вакум)  этот самый вакум брать не от двигателя, а надо пробовать поставить насос матрасы которым качают, только его включение делать от датчика, потянул рычаг, концевик сработал, насос включился, отпустил, он выключился. давление там не большое, но площадь мембраны большая.

[Фома 53]

если тебе интересно, то практически все, по крайней мере лёгкие танки 20-х, 30-х годов выполнялись по такой схеме.

 Саня, ну что ты крутишь, я спросил конкретно: лёгок ли трактор в управлении? Тут нет никакого подвоха или подковырки, просто представил себе, как такую махину (гусю, катки, колёса) надёжно и без надрыва живота затормозить. Вот ты ответил, что тормоза нужны дисковые и с вакуумом - значит тяжело?

[Саня]

Вот ты ответил, что тормоза нужны дисковые и с вакуумом - значит тяжело?

давно гоняю порожняк по этой теме, пересмотрел кучу информации, задавал немеряно раз такие вопросы.
1. да тяжело но многое зависит от отношения базы к колее, так называемый коэффициент поворачиваемости.
2. надо учитывать коэффициент самоблокировки банального конического дифференциала, по скольку у дифа 2108 он вроде повыше, чем у 2101.
3. дисковые тормоза скорее для ресурса, и в том числе лёгкости управления, ну легче ими застопорить колесо, чем барабанами. 
4. из того, что я понял, при повороте на дифференциале до 20-30 % мощности может теряться на поворот.
с другой стороны, при наличии регулятора оборотов это не существенно.

К моему великому сожалению, до сих пор ничего бортоповоротного не сделал... 

[Фома 53]

К моему великому сожалению, до сих пор ничего бортоповоротного не сделал..

 Ничего, Сань, в этом мире не делается сразу, и навсегда. Будет время, обмозгуешь всё - и сделаешь! Я почему эти вопросы задал: просто понимаю, какую нагрузку на дифференциал можно приложить безболезненно. Можно вместо классических бортовых поставить два автомобильных сцепления с тормозами, и убрать дифференциал совсем, тогда исчезнет главный отрицательный фактор - при торможении одной стороны вторая автоматом увеличивает скорость вращения.
 А вообще я с большим интересом слежу за твоей темой, мне нравится твой серьёзный подход к делу, успехов!

[Саня]

Можно вместо классических бортовых поставить два автомобильных сцепления с тормозами

можно, только альтернатива дифференциалу моста ВАЗ будут 2 сцепления от ЯМЗ-238!!!!!!

Если просто скромно, тупо.
сцепление ВАЗ держит момент в 10 кг*м
УАЗ до 20 кг*м.

ЗИД 4,5 объём около 600 кубов, китайский дизель примерно столько же, 
ну для пахоты одним плугом на МБ МТЗ хватает тяги двигателя в 200 кубов, грубо не более 1 кг*м.
на 3 передаче, это примерно *2,88 (на 4-й передаче 1,68 тянет с трудом, по тому в расчёт не берём.)  далее ГП *4  плюс бортовая *4
и так, 1 кг*м *2,88*4*4=46,08 кг*м.
смотрим, какой двигатель держит этот момент.
у 238-го от 66 кг*м.
ну хорошо, если оставить по одному редуктору ВАЗ на борт, тогда

1 кг*м * 2,88*4=11,52 кг*м.
с двигателем КИТАЙЦЕМ на 6,5  кобыл (200 кубов) сцепление ВАЗ с натягом хватит, если мощней, (УД-2 (600 кубов) ) или от Оки, то минимум от УАЗа, причём может порвать, или от ГАЗ-53.

да вариант, но на мой взгляд для начала надо попробовать на дифференциале, а потом уже заморачиваться на разрыв потока.

пи си.
на мой взгляд, проще на КВ ремень, два натяжника 2 КПП и далее на редуктора, выйдет проще.

посмотри, послушай, поворот на дифференциале.