1
У япошек угол регулируется.Миш, ну это же просто.
Последние сообщения
2
У япошек угол регулируется.
3
4
На неделе заканчиваю новые центробежные сцепления для моторов 40 л/с. Барабан сделал уже не 219 мм в диаметре, а 160-т и увеличил ширину колодки до 50 мм, а так же массу самой колодки. Думаю всё получится и можно будет уменьшить диаметр и будет компактнее на больших моторах.
5
Больше беспокоит не расточка муфты, а то что усилие передается через шпонку,а не шлицы. Я делал так - шпоночный паз на валу мотора разбило за один сезон. Потому что у четырехтактника сильная неравномерность крутящего момента на валу. Шлицы кстати тоже слизывает, но одного комплекта из вертикального вала и муфты хватает на три сезона примерно по 500км каждый. На вал мотора муфта посажена с небольшим натягом и зафиксирована винтиком сбоку чтобы полностью избежать люфта. Чем больше люфт - тем быстрее разобъет.Я делал моторы с вертикальным валом, но ставил центробежное сцепление и эластичную муфту для соединения с вертикальным валом. Ничего не разбивает и можно запустить мотор без вращения винта, а так же плавно трогаться и останавливаться.
6
Вот скрины. Два ролика рядом с кругом, по ним палку возят с лезвием. Наклон роликов меняется.
7
Лодки и катера / Винт незацепляйка на гибридный мотор.
« Последний ответ от WatchCat Вчера в 14:15:09 »Но у LIFAN 1P75FV 8 л.с. вал 20мм. а у CHAMPION G140VK 22,2мм. Надо растачивать муфту.Больше беспокоит не расточка муфты, а то что усилие передается через шпонку,а не шлицы. Я делал так - шпоночный паз на валу мотора разбило за один сезон. Потому что у четырехтактника сильная неравномерность крутящего момента на валу. Шлицы кстати тоже слизывает, но одного комплекта из вертикального вала и муфты хватает на три сезона примерно по 500км каждый. На вал мотора муфта посажена с небольшим натягом и зафиксирована винтиком сбоку чтобы полностью избежать люфта. Чем больше люфт - тем быстрее разобъет.
Цитировать
Но винты с шагом 5" вряд ли найдутся.Выбор _правых_ винтов очень большой. Это с "левыми" проблема.
Цитировать
Но цена не пугает?А вы посмотрите на небольшие фирменные моторы и сразу пугать перестанет. Если оставить такой мотор на лодке, отойти на несколько шагов и отвернуться - его сопрут за минуты. Самодельный мотор тем и хорош что похитителям не интересен.
Также замечу что большинство мелких моторов слишком высокооборотные и на винте там за две тысячи обороты. Что убивает всю идею максимальной экономичности водоизмещяющего хода и правильных обводов корпуса.
8
Лодки и катера / Винт незацепляйка на гибридный мотор.
« Последний ответ от WatchCat Вчера в 14:04:00 »готовый продуктыТам про 55 см3 рабочего объема - не опечатка? Какие же там дикие обороты должны быть, учитывая что g140vk2 имеет объем 139 см3 при похожей мощности? В том-то и его ценность что при срейсерской скорости моей лодки 8-9 км/ч работает на 2500-2700 оборотов, а не надрывается на 5-6 тыс. И это какой же нужен редуктор в ноге чтобы получить на винте обороты около 1000?
При бОльших оборотах винт превращается в миксер и у него существенно падает кпд.
9
Лодки и катера / Винт незацепляйка на гибридный мотор.
« Последний ответ от Пенсионерщик Вчера в 09:00:57 »10
Лодки и катера / Винт незацепляйка на гибридный мотор.
« Последний ответ от Пенсионерщик Вчера в 08:48:59 »Она от какого-то Лифана но приспособить к более распространенным и дешевым Чемпионам мне кажется будет проще чем ногу от Карвера. А самое главное ее достоинство - подходят совсем не дефицитные винты ПРАВОГО вращения.
Три но!
Но у LIFAN 1P75FV 8 л.с. вал 20мм. а у CHAMPION G140VK 22,2мм. Надо растачивать муфту.
Но винты с шагом 5" вряд ли найдутся.
Но цена не пугает?
Если прибегать к токарным работам, то дейдвуд от Карвера то же можно уговорить.
Если гибрид ветерка и чемпиона устраивает, может заняться винтами?