Катера с двухскоростной коробкой передач (КПП) используются для повышения эффективности работы двигателя, улучшения манёвренности и экономии топлива. Такие трансмиссии особенно полезны для скоростных судов, глиссирующих катеров и моделей, которые часто работают в разных режимах нагрузки.
Катер BOSSFORR 580 HT OPEN - купить в Москве по цене 1 595 000 руб.
Преимущества двухскоростной КПП
Быстрый выход на глиссирование. Пониженная передача позволяет использовать винт большего шага и диаметра, что ускоряет выход на глиссирование, особенно при полной загрузке катера.
Экономия топлива. На высоких скоростях вторая передача обеспечивает снижение расхода топлива.
Улучшенная манёвренность. На пониженной передаче винт вращается медленнее, что даёт более точное и мягкое управление в тесных гаванях и узких акваториях.
Увеличение моторесурса двигателя. Пониженная передача при разгоне снижает нагрузки на двигатель, продлевая его срок службы.
Работа в условиях волнения. При ухудшении погоды переход на пониженную передачу позволяет сохранить выбранный режим движения.
Примеры применения
Катер FB38. Оснащён двухскоростными коробками передач HSW90TS. На первой передаче выходит на глиссирование за 4 секунды, а после переключения на вторую передачу развивает скорость до 60 узлов.
Катер FB55. Имеет трёхдвигательную установку с двухскоростными КПП ZF. Общая мощность — 2250 л.с., максимальная скорость — 82 узла. Катер легко маневрирует в гавани благодаря пониженной передаче.
Подвесной мотор Mercury Verado V12. Двухступенчатая трансмиссия оптимизирует передачу мощности 600 л.с. на редуктор. Первая передача обеспечивает максимальный крутящий момент для выхода на глиссирование, вторая — максимальную скорость.
Катер Nissan FB550, подвесной, бензин, 1998 год, б/у. Цена: 470 000 ₽ в Благовещенске
Типы двухскоростных КПП
Планетарные редукторы. Например, в коробках ZF используется планетарный редуктор с электронным управлением. Переключение передач происходит без прерывания потока мощности, что важно для сохранения скорости на глиссировании.
Редукторы FLENDER NAVILUS. Предлагаются в горизонтальном и вертикальном исполнении, подходят для судов с различными требованиями, включая гибридные приводы и резервные системы.
Сравнение с другими решениями
Критерий   Двухскоростная КПП   Винт с изменяемым шагом (ВИШ)
Экономия топлива   Высокая   Зависит от угла установки винта
Манёвренность   Улучшенная на пониженной передаче   Ограничена на крайних углах установки
Сложность конструкции   Средняя   Высокая, уязвимость ступицы
Применение   Скоростные катера, глиссирующие суда   Универсальное, но менее эффективно для резких манёвров
Недостатки
Увеличение стоимости катера. Двухскоростные КПП дороже односкоростных.
Технологическая консервативность. Некоторые владельцы предпочитают проверенные решения из-за опасений механических аварий.
Двухскоростные КПП наиболее эффективны для скоростных и глиссирующих катеров, а также судов, которые часто работают в разных режимах нагрузки. Для небольших или неспецифических задач такие трансмиссии могут быть избыточными.
Если вас интересует конкретная модель катера или двигателя с двухскоростной КПП, уточните запрос — помогу найти информацию.
Двухскоростные коробки передач (КПП) для катеров производят несколько компаний, специализирующихся на судовой приводной технике. Среди них:
FLENDER (Флендер) — немецкий производитель, предлагающий двухскоростные редукторы NAVILUS третьего поколения для судов с двумя скоростными режимами. Эти КПП подходят для судов с альтернативной системой привода (резервная или аварийная), гибридными установками (параллельный привод дизельного двигателя и электромотора), а также для судов, производящих электроэнергию при движении от дизельного двигателя. Редукторы NAVILUS установлены на продуктовозах, научно-исследовательских, рыболовных и спасательных судах.
Контакты в России:
Адрес: Екатеринбург, ул. Карла Либкнехта, д. 4, оф. 508.
Телефон: +7 343 226-98-47, +7 383 242-70-47.
Email: .













Flender
Мало оценок
До 19:00
улица Карла Либкнехта, 4Площадь 1905 года1,04 км
Редукторы
ZF Padova — итальянская компания, входящая в транснациональную корпорацию ZF. Производит двухскоростные передачи для стационарных бензиновых и дизельных двигателей. Например, серия HSW90TS используется на катерах FB38 и FB55, обеспечивая быстрый выход на глиссирование и высокую манёвренность. В конструкции КПП ZF применяется планетарный редуктор с электронным управлением, что позволяет переключаться между передачами без прерывания потока мощности.
Wartsila — финская корпорация, представившая в 2013 году двухскоростную коробку передач для морских судов. Она предназначена для судов с несколькими режимами работы двигателей или непродолжительным транзитным временем, таких как RoPax-паромы, вспомогательные суда, буксиры и рыболовные суда. КПП Wartsila позволяет снизить расход топлива на 8–15% и уровень шума на 20 дБ.
Chongqing Advance Machinery Co., Ltd. — китайская компания, производящая морские коробки передач, включая серию HC. Модель HC600A предназначена для пассажирских, рыболовных и различных инженерных и транспортных судов. Коробка обладает функциями снижения скорости, вперёд и назад, а также выжимания сцепления и подшипника выключения крыльчатки.
При выборе КПП важно учитывать мощность двигателя, тип судна, условия эксплуатации и другие технические характеристики. Рекомендуется обращаться к официальным дилерам и производителям для получения консультации и подбора оптимального решения.

Сегодня сделал кулачковые пары

Как в мопетках. Только там оба кулачка наружние, видимо проще.

Сегодня сделал кулачковые пары для реверсредуктора на 150 л/с. осталось за малым, закалить и прошлифовать, ну конечно и корпус сделать с промежуточными валами, в общем начать и закончить 

  Я плохо вариаторы  знаю , небыло в эксплуатации  . Почитал на форумах , в общем никому ручное управление не нужно . Тема заглохла .

Вариатор на лодке "помрет" достаточно быстро. КПД ременных вариаторов — 0,8–0,85 %
Соответсвенно 20% от мощности будет тратится на износ ремня, а это от 15 л/с  3л/с будут "съедать" ремень в постоянном режиме. Еще учтите, что снегоходы эксплуатируются зимой и часть тепла из этих 3 л/с улетучивается. На лодке это тепло останется в ремне и он от этого будет еще сильнее изнашиваться 
Я делал лодочный мотор с вариатором, но только для того, что бы попробовать.

ну так можно и самому сделать. На просторах всемирной паутины читал, на каком то древнем снегоходе -был режим ручного управления вариатора.

  Я плохо вариаторы  знаю , небыло в эксплуатации  . Почитал на форумах , в общем никому ручное управление не нужно . Тема заглохла .

 Даже если нет такого вариатора , то есть техзадание .
 Нужно ограничить редукцию до 1к2  и что бы она повышалась до 1к1 только с разрешения . И обратно на 1к2 тоже с разрешения .