Вездеход "Варвар-1" с вариатором Сафари.

[Белый Дом]

Легкий полноприводный каракат с вариатором "Сафари"

ТТХ
- Полный привод;
- "Ломающаяся" рама;
- Мосты М-412;
- В качестве раздаточной коробки использована КПП от "Оки", с заблокированным диффом;
- Двигатель китайский, 390 см куб., 13 л\с;
- Вариатор "Сафари-Каюр", на вал 25 мм;
- Рулевое от ВАЗ-2110, с рулевой тягой от УАЗ;
- Узел перелома из поворотного кулака УАЗ;
- Колёса из потрохов от ВИ-3, с грунтозацепами из 8-и мм цепей;
- Рама пространственная, из прямоугольного профиля 40х20х2;
- Каркас кабины и кузова из профиля 20х20х2;

Изначально планировалась такая компановка вездехода:



Но, по ходу строительства, решено было её изменить - двигатель установлен спереди, место рулевого с зади, КПП повернуто первичным валом вперед. На валу ведомого шкива вариатора и первичном валу КПП, будут установлены флянцы под кардан "Нивы".

Задняя секция вездехода, будет с закрытым кунгом. Чтобы во время похода, использовать её в качестве палатки.





Узел перелома собран по схеме Увата - внутри, вместо УАЗовского ШРУСа, установлен на подшипниках ШРУС от Нивы (в моеём случае от микроавтобуса ФОРД), с вваренным в него хвостовиком моста ВАЗ.





Трансмиссия... В качестве РКП, использована КПП от автомобиля "Ока", с заблокированым диффом.
Кардан между КПП и узлом перелома сделан из промежуточного ШРУСа "Нивы", внутреннего ШРУСа и укороченной полуоси "Оки". Шлицевая у этих ШРУСов одинаковая!
Между флянцем узла перелома и пром. ШРУСом установлен тормозной диск. Родные шпильки в пром ШРУСе были заменены на более длинные.
Кардан к переднему мосту сделан из сваренных вместе вилок кардана М-412, пустого (трипоид выкинул) внутреннего ШРУСа "Оки" и куска кардана М-412.
Оковский ШРУС, очень удачно, в плотную входит в москвичёвскую карданную трубу. 





Управление...
Рулевое - сборная солянка! Рейка от ВАЗ-2110, с интегрированной тягой от УАЗа. Колонка от газели, с рулевым валом от тойже 10-ки. Карданчики от классики. Не удалось найти полностью готовый узел. Убил на него кучу времени. :(

Переключение передач в КПП - тоже солянка! :) Из того что было - рычаг ВАЗ классика, рулевые наконечники от моего Ниссана. Наконечники соеденены подходящей резьбовой шпилькой. К концу рычага переключения передач приварена резьбовая втулка, в которую вкручивается один из пальцев рулевого наконечника. На тягу выходящую из КПП, надет кусок профильной трубы 20х20... К нему также, приварена резьбовая втулка, в которую вкручивается один из рулевых пальцев.
На пальцах сделал проточки болгаркой, чтоб их можно было критить гаечным ключём... Видно на фото.
Алгоритм переключения передач в КПП, получился перевёрнутым на бок! :) 

Трансмиссионный ручник... Тут всё просто! :) Ручка от ручника классики, суппорт от Оки, тормозной диск самодельный, диаметром 220 мм, тормозной целлиндр - это главный целлиндр сцепления от УАЗа...

Педаль газа от классики. Переделанная не много. Трос газа от Хантера. Очень удобно было его использовать - и крепежи боудена и уши на обоих концах есть... Очень удобно! 
Для управления заслонкой подсоса, использован трос заслонки от УАЗа, он уже с рукояткой.













Покраска, обшивка...
После сварки, рамы были загрунтованы.
Обшивка из оцинковки 0,8 мм... Сначала, вырезанные панели обшивки были "задраны" аббразивной насадкой на болгарку, обезжирены, приклеены к раме на двусторонний скотч и приклёпаны вытяжными заклёпками. Со скотчем, обшивка намного меньше вибрирует и "барабанит".
Потом всё было окрашено краской ПФ-115 нужного цвета.









Колёса...
Обручи самодельные, выгнуты на шаблоне трубогибом.
Между обручем и диском-донором, помещается ровно две профильные трубы 40х20х2 (или 40х25х2).
Наружное запорное кольцо съёмное, фиксируется гайками, на резьбовых шпильках. Также, к этим шпилькам будут крепиться грунтозацепы из цепей.
Флипперы сделаны частично из порезанной УРАЛовской камеры и изоляционной ленты... Последние на много легче и качественнее.









C электрикой всё просто! На моторе всё уже готово. Единственное что сделал, вынес параллельно на панель приборов замок зажигания и кнопку "Стоп".
Поставил тракторные фары... Воткну туда светодиодные лампы.







Кралья на передней секции - распиленное поперёк крыло К-520. Нижний кронштейн крыла, является ступенькой, для влезания в кабину.
Полы из фанеры 10-ки, пропитанной олифой.
На сегодня, почти всё сделано... Жду не дождусь, когда придёт ведомый шкив.
Останется его внедрить... Настроить варик. Подогнать ведущий кардан.
 

 

 

 

 

[Dil]

Белый Дом, Отчётище грандиозный!!

Лёгкая машинка получается, должна хорошо бегать. Удачных тебе испытаний

[OFF-ROAD36]

Зачетный камуфляж! 

[votasum]

Белый Дом,  :hi:Ну на конец то дождался.

[yukko]

Белый Дом,
Натолкнул на мысль использовать КПП в качестве раздатки. Я думал ни как без цепей не обойдусь, потому как нужно повышение от мотора на мосты, а у меня коробка от Таврии валяется. На 5-й передаче 0,73, как раз то что мне нужно.
Да и минималка на двух первых получится 0.5 км/час.

[gudvin]

Белый Дом,
А ведомой части вариатора не всё равно в какую сторону крутиться ?

[Белый Дом]

Белый Дом,
А ведомой части вариатора не всё равно в какую сторону крутиться ?

А фик его знает... А как она у Тебя может "не в ту сторону" крутиться??? 

[gudvin]

Белый Дом,
А ведомой части вариатора не всё равно в какую сторону крутиться ?

А фик его знает... А как она у Тебя может "не в ту сторону" крутиться??? 

да легко, с какой стороны у тебя подвижный диск ?

[Белый Дом]

gudvin, С противоположной от флянца кардана. Будет.
В таком виде он и на мотобуксировщике стоит.

[yukko]

gudvin,
  Не все равно. Подвижная половинка шкива ходит по винтовой поверхности кулачков.

[gudvin]

gudvin,
  Не все равно. Подвижная половинка шкива ходит по винтовой поверхности кулачков.

поэтому и сомневался 

[Белый Дом]

Подскажите... А у какой гранаты, угол излома больше, у внутренней, или наружной???? 

[Леонид]

Подскажите... А у какой гранаты, угол излома больше, у внутренней, или наружной???? 

Наружной.

Непонятно вездеход уже находу или еще строится???
Считаю все правильно подобрано. Чуть мощнее двигатель и полуоси будет рвать.
Из своего опыта: был по такой же схеме сделан вездеход, только двигатель от Инвалидки (ИЖ-Планета-3), привод цепной - так в хорошей жиже ломались полуоси.
Виной тому были цепные передачи. Выбирался свободный ход от двигателя до трансмиссии и создавался рывок. Бывало и цепи рвало. Лучше уж цепь чем полуось, да еще где нибудь на болоте.
В данном же вездеходе вариатор компенсирует рывкки.   

Удачых испытаний и долгой безаварийной эксплуатации 

[Белый Дом]

Подскажите... А у какой гранаты, угол излома больше, у внутренней, или наружной???? 

Наружной.

Непонятно вездеход уже находу или еще строится???
Считаю все правильно подобрано. Чуть мощнее двигатель и полуоси будет рвать.
Из своего опыта: был по такой же схеме сделан вездеход, только двигатель от Инвалидки (ИЖ-Планета-3), привод цепной - так в хорошей жиже ломались полуоси.
Виной тому были цепные передачи. Выбирался свободный ход от двигателя до трансмиссии и создавался рывок. Бывало и цепи рвало. Лучше уж цепь чем полуось, да еще где нибудь на болоте.
В данном же вездеходе вариатор компенсирует рывкки.   

Удачых испытаний и долгой безаварийной эксплуатации 

В том-то и дело, что пока не ездит... Осталось придумать ведущий кардан. Получился угол , между ведомым и ведущим флянцами, не очень хороший. Кардан с креставинами, там как-то не очень хорошо жить будет. Вот и думаю, сделать из двух шрусов. 

[Леонид]

Минус ШРУСов в том что они при нагрузках греются. Крестовина в этом случае выигрывает.
Но так как двигатель не мощный, я думаю ШРУС с этой задачей справится.

Так вроде до жесткого крепления все стыкуется и смотрится как что получится и какие углы?? И желательно ни чего не резать из карданов, валов. Ставить стандартные узлы без биений и непроваров при укорачиваний карданов.