Компрессия дизеля. Теория и практика.

[Nitro]

происходит подогрев топливо-воздушной смеси (или воздуха), из-за чего падает эффективность цикла (в формулах учитывается разница температур)

температура горения в бензиновом двигателе около 2200-2400 градусов. экологи многого не договаривают там до хрена чего получается. на окислы много что влияет - если посмотреть на тройной график и зона где коэф избытка воздуха=1, то там видно что именно в этой зоне все окислы почти на минимальном уровне. там много что влияет - особенно тепловой режим и опрежение зажигания/впрыска солярки

[АРКАДИЧ]

Читал долго и упорно  ...  господа , вы спорите ни о чём .
Количество вредных выбросов в ОГ декларируется только для режима работы двигателя без нагрузки  . При работе ДВС в мощностных режимах , состав ОГ ни где и ни кем не регламентирован ... ни там , ни у нас  .
ГОСТ Р 52033-2003 ссылка

4.1 Содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах определяют при работе двигателя в режиме холостого хода на минимальной (nмин) и повышенной (nпов) частотах вращения коленчатого вала двигателя,

 Все системы снижения токсичности , за исключением каталитических нейтрализаторов , не работают при мощностых режимах .   

 

[Nitro]

мы не спорим, мы разговариваем.

[АРКАДИЧ]

мы разговариваем.

Пусть так  ... смысла не меняет 
Кстати на счёт компресии и степени сжатия .
Pomor. абсолютно прав - компрессия(давление в цилиндре в конце такта сжатия) на прямую зависит от степени сжатия (соотношение объёма над поршнем в НМТ , к объёму над поршнем в ВМТ) , чем она больше - тем выше компрессия .

[Nitro]

естественно, для атмосферника чем больше степень сжатия, тем сильнее сжимается топливо-воздушная смесь, тем сильнее расширение горящих газов и выше работа. всё правильно.

но! у турбированных моторов степени сжатия ниже, а компрессия выше

[АРКАДИЧ]

у турбированных моторов степени сжатия ниже, а компрессия выше

Nitro, не может быть 
 Замер компресси производится при прокрутке стартером ... двиг и турбина не работают . Вот при рабочем цикле, давление в цилиндре в конце такта сжатия (то бишь компрессия) у турбированных действительно выше . Потому что давление в цилиндре в начале такта сжатия  , значительно выше атмосферного  , но только после "подхвата" турбиной .

[мвп]

у турбированных моторов степени сжатия ниже, а компрессия выше

степень сжатия не меняется , ето отношения обьемов . меняется степень наддува .

[Nitro]

степень сжатия у турбовых моторов ниже, чем у атмосферного аналога. не совсем степень наддува - скорее всего правильнее сказать - масса заряда меняется, наполнение цилиндра выше зарядом по массе.

[АРКАДИЧ]

степень сжатия у турбовых моторов ниже, чем у атмосферного

Nitro откуда такое устойчивое заблуждение ?
Из практики , на примере ЯМЗ 238 .
Турбированный от не турбированного по механике ( размеры ЦПГ и ход поршня )  ни чем не отличаются .
При этом у  238 атмосферников и их турбирванных модификаций степень сжатия  15,2 - 16,5 ( в зависимости от модификации)   
 Разница только в топливной аппаратуре и наличии наддува (турбокомпрессора) ... и так по мелочам не влияющим на степень сжатия .

[Nitro]

...Nitro откуда такое устойчивое заблуждение ?...

у меня второе образование - конструктор ДВС. я насмотрелся моторов изнутри, особенно когда на ЗиЛе практику проходил. поршень атмосферного камаза, двигатель К-740

у турбового мотора нет такого конуса - соответственно и понижение степени сжатия. это делают для уменьшения теплонагруженности деталей ЦПГ - смесь горит немного по-другому

из практики, на примере того же ЯМЗ-238 - не могу найти нормальную табличку с параметрами моторчиков. там раньше писали степени сжатия, сейчас не пишут

Аваст ругался на первую картинку, перезалил на радикал /Тимур/

[АРКАДИЧ]

ЯМЗ-238 - не могу найти нормальную табличку с параметрами моторчиков. там раньше писали степени сжатия, сейчас не пишут

Хоть с тырнета ссылка
Хоть с завода ...

[Nitro]

если мы повышаем турбиной или чем либо давление на впуске, соответственно у нас увеличивается масса заряда, увеличивается рабочая сила газов и растёт давление внутри цилиндра. при прочих равных параметрах.

Резкое повышение давления и температуры в конце хода сжатия вызывает опасность появления детонации, поэтому при применении наддува приходится понижать степень сжатия по сравнению с допустимой для данного топлива при обычных условиях подачи смеси в цилиндры.

http://gaz20.spb.ru/books/speedcars_25.htm

[kekekew]

Как хорошо, что вы не за одним столом.

[Александр 69]

Мля все дизелисты такие    прекращайте ни о чем  турбо не турбо я в деревне и то знаю про тероидальные камеры сгорания  турбо дизелей    Nitro, Андрюха раз ты образованный у нас ... (давай извини если что на ты.  )
обьясни мне такую хрень как из Окашного мотора 1111
1. вынуть максималку мощи...
2. что можно сделать,чи то бы не гнуло клапана  ,при макс... возможной  моще для данного ДВС  (мощнее стандартов завода  )
3. надо не трогать экономичность  можно сбахать отдельную темку 

[Nitro]

за одним столом проще договориться. ко мне лучше на ты, я человек простой и не пафосный.
увеличение мощности тянет за собой уменьшение ресурса самого двигателя, сцепления и трансмиссии. я бы вообще с окой не связывался, проще взять восьмой мотор 1,3 - превышение массы маленькое.
чтобы клапана не гнуло - надо цевки делать на поршнях. экономичность ухудшится при форсировке - в гараже очень сложно настроить моторчик.