ВСЕМ 
Перелопатил кучу инфы и наткнулся на пояснения с чертежами, где мужик сделал механизм включения-выключения сцепления из подпятника выжимного ЛУАЗ, переходной втулки и муфты выжимного с подшипником ВАЗ 2108. Пишет, что уже порядка 50 тыс., полет нормальный. В общем вот схема:



По зеленой стрелке двигается подпятник ЛУАЗ с переходной муфтой, по дуге. Муфта сцепления с выжимным ВАЗ 2108 двигается по направляющей втулке, прямо. Благодаря штифтам, выше упомянутые железки могут двигаться относительно друг друга в стороны, при этом муфта с выжимным будет ходить прямо. Во  , как-то так. Сейчас жду корзину, втулку направляющую 2108, буду внедрять ее, либо, если найду из чего, то буду точить (чертеж есть), все вымеряю и заказываю токарю переходную втулку.

Я немного посидел , подумал . У тебя же теперь выжимной не по дуге ходит а по направляющим втулкам перемещается по оси , должно быть гут . 

А вот лапа длжна быть не крюкастая . Нижняя деталь верхнего рисунка не подойдет

ВСЕМ 
Хотелось бы обсудить вот такую идею: ВАЗовский подшипник ставим в корпус выжимного ЛУАЗ (одинаковые), а на лепестки делаем что-то типа вот такой втулки. Толщина только у нее получается где-то 28 мм. Будет работать? Кто, что думает?

поэтому изначально сцепление и выжималось с каким-то рывком.

Конечно , плечо рычага у язычков совсем никакое
Поломка тоже  из за работы подшипника не по центру вала . В "пауке" подшипника должна быть центровочная втулка . Которая ползает по центровочной трубке .

На днях решил сделать себе новый пресс.
Горизонтальный. В нашем случае для изготовления колец для зубчатых шкивов. Так как на простом прессе позиционировать полосу неудобно, то на горизонтальном будет проще. Так же можно будет делать плоские гнутые заготовки для других целей.
Приобрел гидроцилиндр с усилием 20 тонн и ходом 200 мм, думаю вполне будет достаточно. Несущую конструкцию решил сделать из швеллера 220 мм