41
Лодки и катера / Винт незацепляйка на гибридный мотор.
« Последний ответ от Вадлен Января 29, 2026, 12:16:07 » Твой вариант лучше , жескость конструкции не пострадает .
Последние сообщения
42
Лодки и катера / Винт незацепляйка на гибридный мотор.
« Последний ответ от Пенсионерщик Января 29, 2026, 10:18:01 »Так я и говорю пилите этот выступ , вам то он зачем ?
Наверно лучше просто увеличить пространство для винта. Поднять плиту выше.
43
Лодки и катера / Винт незацепляйка на гибридный мотор.
« Последний ответ от Пенсионерщик Января 29, 2026, 09:38:49 »Пенсионерщик, а можно сваривать лопасти из листов разной толщины? Тогда уже предварительный изгиб можно придать
Много чего я делал, потом в утиль. Но, если бы не было этого много, не было бы и того немного чем теперь пользуюсь с удовольствием
Не обращай внимания, просто зима с ума сводит
Ты не одинок в этой засаде
44
Лодки и катера / Лодки и подвесные моторы от Вадлен . И другие вопросы .
« Последний ответ от Вадлен Января 29, 2026, 09:29:31 » Я тут размещу , как памятку .
Это про толщину лопасти и профилировку оной .
Точное процентное соотношение упора, создаваемого на засасывающей и нагнетающей сторонах гребного винта, **зависит от режима работы винта, его геометрии и условий обтекания**.
### Физическая основа
При работе гребного винта:
* на **засасывающей** (передней) стороне лопасти возникает **зона пониженного давления** (разрежение);
* на **нагнетающей** (задней) стороне — **зона повышенного давления**.
Разница давлений между сторонами лопасти и создаёт основной упор винта.
### Ориентировочные соотношения
В типичных условиях работы гребного винта:
* засасывающая сторона обеспечивает **≈60–70 %** общего упора;
* нагнетающая сторона — **≈30–40 %**.
Эти значения — **приближённые** и могут существенно меняться:
* при увеличении скорости судна доля засасывающей стороны обычно растёт;
* при кавитации соотношение нарушается из‑за образования паровых каверн на засасывающей стороне;
* у винтов с особым профилем лопастей (например, суперкавитирующих) распределение давлений может быть иным.
### Важные факторы
На распределение упора влияют:
* **профиль лопасти** (сегментный, авиационный и др.);
* **шаг винта** и его изменение по радиусу;
* **дисковое отношение** (отношение площади лопастей к площади диска винта);
* **скорость судна** и частота вращения винта;
* **глубина погружения** оси винта.
Для точного расчёта распределения упора применяют:
* модельные испытания в гидродинамических бассейнах;
* численное моделирование (CFD);
* эмпирические формулы, учитывающие конкретные параметры винта и судна.
Это про толщину лопасти и профилировку оной .
Точное процентное соотношение упора, создаваемого на засасывающей и нагнетающей сторонах гребного винта, **зависит от режима работы винта, его геометрии и условий обтекания**.
### Физическая основа
При работе гребного винта:
* на **засасывающей** (передней) стороне лопасти возникает **зона пониженного давления** (разрежение);
* на **нагнетающей** (задней) стороне — **зона повышенного давления**.
Разница давлений между сторонами лопасти и создаёт основной упор винта.
### Ориентировочные соотношения
В типичных условиях работы гребного винта:
* засасывающая сторона обеспечивает **≈60–70 %** общего упора;
* нагнетающая сторона — **≈30–40 %**.
Эти значения — **приближённые** и могут существенно меняться:
* при увеличении скорости судна доля засасывающей стороны обычно растёт;
* при кавитации соотношение нарушается из‑за образования паровых каверн на засасывающей стороне;
* у винтов с особым профилем лопастей (например, суперкавитирующих) распределение давлений может быть иным.
### Важные факторы
На распределение упора влияют:
* **профиль лопасти** (сегментный, авиационный и др.);
* **шаг винта** и его изменение по радиусу;
* **дисковое отношение** (отношение площади лопастей к площади диска винта);
* **скорость судна** и частота вращения винта;
* **глубина погружения** оси винта.
Для точного расчёта распределения упора применяют:
* модельные испытания в гидродинамических бассейнах;
* численное моделирование (CFD);
* эмпирические формулы, учитывающие конкретные параметры винта и судна.
45
Лодки и катера / Винт незацепляйка на гибридный мотор.
« Последний ответ от Dil Января 29, 2026, 08:57:29 »Пенсионерщик, а можно сваривать лопасти из листов разной толщины? Тогда уже предварительный изгиб можно придать 
Не обращай внимания, просто зима с ума сводит
Не обращай внимания, просто зима с ума сводит
46
Лодки и катера / Лодки и подвесные моторы от Вадлен . И другие вопросы .
« Последний ответ от Вадлен Января 29, 2026, 08:11:33 » Спасибо , а то свести перевес с недостатком прочности затрудняюсь .
47
Лодки и катера / Лодки и подвесные моторы от Вадлен . И другие вопросы .
« Последний ответ от remix59 Января 29, 2026, 07:09:55 »У меня сначала был из 2-ки по бокам и торцам, а перед и зад нагруженные из 3-ки.
Потом когда стал заказывать гнутый стал весь из 3-ки.
Потом когда стал заказывать гнутый стал весь из 3-ки.
48
Лодки и катера / Винт незацепляйка на гибридный мотор.
« Последний ответ от Вадлен Января 29, 2026, 06:48:43 »Большое. Потому что при изготовлении винта на 3д принтере лопасти приходится делать толстыми иначе прочности не хватит.Алюминиевые винты тоже не толще ваших пластиковых .
Если делать лопасти из металлического листа то такого сопротивления не будет
Только при проектировании , у лопасти закладывается авиационный профиль , что обеспечивает дополнительную подьемную силу . По нашему упор увеличивается , по сравнению с тонкой стальной лопастью . Особенно это будет заметно на небольших оборотах . Почитайте по этому поводу что нибудь .
49
Лодки и катера / Винт незацепляйка на гибридный мотор.
« Последний ответ от Вадлен Января 29, 2026, 06:12:34 »Вот еще до кучи , про сопротивление подумать . Вы не складывайте в кучу что полезно для скоростного глиссирующего движения и для водоизмещающего .
Что касается кольцевых диффузорных насадок, то их имеет смысл применять только на тихоходных судах, имеющих тяжелонагруженные винты. Благодаря тему, что винт устанавливается в самом узком месте такой насадки, скорость натекания потока на него существенно возрастает. В результате масса обработанной воды увеличивается, а следовательно, повышается и к. п. д.
Что касается кольцевых диффузорных насадок, то их имеет смысл применять только на тихоходных судах, имеющих тяжелонагруженные винты. Благодаря тему, что винт устанавливается в самом узком месте такой насадки, скорость натекания потока на него существенно возрастает. В результате масса обработанной воды увеличивается, а следовательно, повышается и к. п. д.
50
Лодки и катера / Винт незацепляйка на гибридный мотор.
« Последний ответ от Вадлен Января 29, 2026, 05:28:06 »Так я и говорю пилите этот выступ , вам то он зачем ?