polk, видал я такой катер, давно. Там своя коробка была и двигатель дефорсированный.
В обратную, наверное дизель двухтактный с продувкой.
И всё же. Трактора работают постоянно с нагрузкой. Да и машины не только пузотёрки для асфальта бывают. Ответ от Дипсика:
Короткий ответ: КПД одной ступени прямозубой передачи очень высок и обычно составляет η = 0.98 – 0.995 (98% – 99.5%) в хорошо спроектированной и смазанной передаче.
Не верится, что в нормальных шестернях потери 5%. Правильный профиль не трётся, зубья перекатываются, откуда такие потери? Это же не червяк и не волновой.
Хорошие шестерни, это когда они после нарезке зуба проходят хонинговку и после закалки ещё шлифуются. Потом подбираются пары и только потом в коробку. И коробки делаются литые и обрабатываются на станках с минимальной погрешностью.
Соответственно у меня такой технологии нет, я просто нарезаю зуб, потом калю или на цементацию. Корпус редуктора сварной, посадочные под подшипники режутся лазером и точность в сумме пару десяток мм. По этому и рассчитываю на минимальный КПД. В КД обычно принимают значение 95-98%. Лучше расчитывать на самый наихудший вариант, что бы потом не растраиваться.
Даже 2% - это 3 л/с в тепло, чайник и то меньшей мощности. По этому нужно охлаждение, у автомобильных КПП на всех поверхностях сформированы ребра для отдачи тепла.
У трактора обороты 2500-3000 об/мин, на катере до 6000 об/мин. Есть и спортивные катера с коробкой, но это другая история, не наша самоделкина...
В проходном редукторе первичный вал с помощью кулачковой муфты будет соединяться со вторичным и редуктор будет передавать момент напрямую минуя шестерни, а вот задняя уже будет работать через паразитки.
Последние сообщения
А попрямей цилиндр поставить нельзя? 
