Последние сообщения

Страницы: 1 2 3 4 [5] 6 7 8 9 10
41
0/0
Самодельные трактора / Минитрактор переломка 4*4 - "Кузя"
« Последний ответ от Andrey202 Февраля 12, 2026, 11:17:06 »
ВСЕМ  :hi:.

Почти собрал гидравлику. На ГЦ поворота отвала шланги получились коротковаты, поменял их местами и на короткий заказал еще один шланг и соединители. А ГЦ задней навески пришлось развернуть штуцерами вниз, т. к. при повороте и наклоне полурамы один из-них задевал за кабину, пришлось еще два угла заказывать  :sorry:. Ждемс.







Пока позанимался кабиной и облицовкой с капотом. Какой толщины железо взять на обшивку? 0,8 хватит?

42
0/0
Лодки и катера / Болотоходные моторы и винты от POLK
« Последний ответ от Вадлен Февраля 12, 2026, 10:06:58 »
Цитата: zveden от Февраля 12, 2026,  07:58:56
которая крепится на 6 болтов к коленвалу хонда л15а
Не там r20a   установили  а не л15 со 110лс .
   Видео пересмотрел .
43
0/0
Лодки и катера / Болотоходные моторы и винты от POLK
« Последний ответ от zveden Февраля 12, 2026, 09:23:14 »
о центробежному сцеплению я просто хочу увидеть мнения, может быть кто то эксплуатировал именно на воздушном винте, какие особенности, как обстоит вопрос с проскальзыванием, с надежностью, да кстати про надежность, по моему мнению и исходя из современной стоимости ремней(около 25000 за шт) установка сцепления может повысить надежность ремня и его ресурс, ну вот как бы вот такие вопросы, кто что думает, какой опыт на подвесных моторах, в любом случае есть свои плюсы и минусы, например у резинометалическая муфта провоцирует неравномерные нагрузки при резком увеличении и сбросе оборотов что приводит к увеличенному износу ремня и паразитным колебаниям лопастей в плоскости вращения, при температуре ниже нуля теряет демпфирующие свойства, что так же негативно сказывается на ресурсе ремня и винта.
44
0/0
Лодки и катера / Болотоходные моторы и винты от POLK
« Последний ответ от zveden Февраля 12, 2026, 08:38:09 »
Вот такая компоновка привода, муфта сцепления одевается на шлицы вала и как то ее нужно закрепить, быть может достаточно просверлить вал с торца и установить шайбу на болт, корзина сцепления крепится к шкиву, а шкив на подшипниках.
45
0/0
Лодки и катера / Болотоходные моторы и винты от POLK
« Последний ответ от zveden Февраля 12, 2026, 08:29:18 »
Вопрос по центробежному сцеплению, задумался об установке на аэролодку, двигатель хонда л15а, редуктор ременной КУРСАЭРО, на фото вал не туда воткнули, он с другой стороны , вращение передается со шлицевого вала на муфту, которая прикручена к шкиву, шкив посажен на подшипники на трубу вала привода и закреплен контргайкой,
46
0/0
Лодки и катера / Болотоходные моторы и винты от POLK
« Последний ответ от zveden Февраля 12, 2026, 07:58:56 »
Цитата: polk от Января 07, 2026,  20:49:06
В новом году возобновил работу по разработки и изготовлению реверс редуктора для лодок с моторами до 150 л/с.
За основу взял проходной реверс редуктор и уже с новыми знаниями и опытом решил пересмотреть подход к этому делу. В декабре изучил спортивные КПП с кулачковыми муфтами, узнал марки сталей для шестерен их термообработку...
Закупил круглый прокат из стали 18ХГН под нитроцементацию. Спроектировал в 3Д редуктор, согласовал с ЧПУ фрезеровкой кулачков и начал изготовление валов и шестерен. Пока все на каникулах, то можно спокойно приходить на работу и без отвлечений заняться новой работой.
Для комплекта сразу спроектировал центробежное сцепление и двойной кардан для подключения горизонтально установленного мотора. Так как на экпериментальный катер будут ставить сразу два мотора, а новый реверс будет работать со 100% КПД только на прямой передаче, то один мотор будут разворачивать, для того что бы винты были в противоположном вращении.
На рисунке компоновка

Писал вам в личку, но так и не понял, ушло к вам сообщение или нет, по этому пишу еще и здесь, могу ли я у вас заказать комплект трансмиссии для акваторовского (будь они не ладны) привода без редктора но с мфтой резинометалической , которая крепится на 6 болтов к коленвалу хонда л15а, а вторая часть к двойному кардану с центробежным сцеплением из которого выходит вал со шпонкой в сам привод.
С уважением Денис.
47
0/0
Лодки и катера / Болотоходные моторы и винты от POLK
« Последний ответ от zveden Февраля 12, 2026, 07:24:47 »
polk, И все таки вы не ответили, или это пока секрет, чтоб не сглазить?
48
0/0
Лодки и катера / Болотоходные моторы и винты от POLK
« Последний ответ от zveden Февраля 12, 2026, 07:22:44 »
Вроде небыло у них джонботов, посмотрите в ВК Акватор,их страничка еще сохранилась, они делали плоскодонные болотоходные катера длинной 5-6 метров, и шириной 1,6, вот туда и впихнули две хонды Ж20 по 150, это был маркетинговый ход как я понимаю, по расчету на двух движках они обещали скорость больше 100 км,ч, но что то пошло не так, в редукторах сожрало все шестерни, на этом все и заглохло. Как обычно идея шикарная , а реализация все портит, американская фирма метал шарк реализовала данный проект в полном объеме, они ставят корветовские движки на 300 кобыл, свои болотоходные винты, а привод точь в точь такой же,даже сами катера очень похожи. 
49
0/0
Лодки и катера / Болотоходные моторы и винты от POLK
« Последний ответ от Вадлен Февраля 12, 2026, 06:17:12 »
Цитата: polk от Февраля 11, 2026,  22:32:54
Как я понял они разгоняли катер до 90 км/час
  На джонботе ? Забавно , должно быть .
50
0/0
Лодки и катера / Болотоходные моторы и винты от POLK
« Последний ответ от Вадлен Февраля 12, 2026, 05:54:30 »
Цитата: polk от Февраля 11, 2026,  22:32:54
Это нужно спрашивать у производителя, видимо в Нас сидит всегда желание получить максимальную мощность и максимальную скорость...
Как я понял они разгоняли катер до 90 км/час
Ну и просто два мотора на 150 л/с легче найти чем один на 300-та, да и винты для моторов 300 л/с тоже искать надо
Ну твое мнение давно понятно , чем больше редукторов твоих будет в корпусе . Тем больший выхлоп будет .
 
Страницы: 1 2 3 4 [5] 6 7 8 9 10