Лодки и подвесные моторы от Вадлен . И другие вопросы .

[Пенсионерщик]

Чё тогда спрашивать, всё знаешь, дерзай 

[Вадлен]

  Я тут Арнесона переосмысливаю , в качестве подвесника  с румпелем . Кинематика  уже готова .
 А корпус как изготовить непонятно , то ли из листа все делать . Толи каркас из профиля трубы , потом все листом зашить  . Второй вариант наверное более подойдёт, 

[remix59]

Зачем каркас? Надрезай по линии лист и сгибай.

[Вадлен]

 А толщину какую листа выбрать ? 3мм пойдет  или 4мм ?

[remix59]

У меня сначала был из 2-ки по бокам и торцам, а перед и зад нагруженные из 3-ки.
Потом когда стал заказывать гнутый стал весь из 3-ки.

[Вадлен]

 Спасибо , а то свести перевес с недостатком прочности затрудняюсь .

[Вадлен]

 Я тут размещу  , как памятку .

 Это про толщину лопасти и профилировку оной .

Точное процентное соотношение упора, создаваемого на засасывающей и нагнетающей сторонах гребного винта, **зависит от режима работы винта, его геометрии и условий обтекания**.


### Физическая основа

При работе гребного винта:
* на **засасывающей** (передней) стороне лопасти возникает **зона пониженного давления** (разрежение);
* на **нагнетающей** (задней) стороне — **зона повышенного давления**.

Разница давлений между сторонами лопасти и создаёт основной упор винта.

### Ориентировочные соотношения

В типичных условиях работы гребного винта:
* засасывающая сторона обеспечивает **≈60–70 %** общего упора;
* нагнетающая сторона — **≈30–40 %**.


Эти значения — **приближённые** и могут существенно меняться:
* при увеличении скорости судна доля засасывающей стороны обычно растёт;
* при кавитации соотношение нарушается из‑за образования паровых каверн на засасывающей стороне;
* у винтов с особым профилем лопастей (например, суперкавитирующих) распределение давлений может быть иным.

### Важные факторы

На распределение упора влияют:
* **профиль лопасти** (сегментный, авиационный и др.);
* **шаг винта** и его изменение по радиусу;
* **дисковое отношение** (отношение площади лопастей к площади диска винта);
* **скорость судна** и частота вращения винта;
* **глубина погружения** оси винта.

Для точного расчёта распределения упора применяют:
* модельные испытания в гидродинамических бассейнах;
* численное моделирование (CFD);
* эмпирические формулы, учитывающие конкретные параметры винта и судна.