Винт незацепляйка на гибридный мотор.

[Вадлен]

 Кстати у меня был аналогичный случай , мы на городское водной шоу собрали катамаран в вид эксковатора . Был конкурс на саму конструкцию и на скорость . Привод мускульный  , против нас были обычные пвх катамараны . Двойки , четверки на веслах и другие самоделки . В нашу конструкцию поместилось четыре крутильщика педалей и один рулевой . В общем около тонны вес всей конструкции с нами получился . Ещё и в поплавки набралось литров по сто воды . Поэтому и тонна вышла .  Движителем я выбрал гребной винт , просто сказал привезите мне винт от вихря грузовой . Привод был через повышающий  редуктор 1к20 . Я прикинул что около 1000обмин мы насухую  крутили , в воде наверное 800 вышло .
 Так вот , мы пришли 3ми на финишь . И то потому что педали сломались , и крутили в конце не четверо а два с половиной матроса .

[WatchCat]

Какое там сопротивление от лопастей ?

Большое. Потому что при изготовлении винта на 3д принтере лопасти приходится делать толстыми иначе прочности не хватит.
Если делать лопасти из металлического листа то такого сопротивления не будет. А на буржуйских подвесных моторах ставят винты с большим количеством лопастей когда дури в моторе много,а в ногу не влезает винт большого диаметра. Вот тогда четырехлопастные ставят чтобы кавитации не случалось. У меня мотор маломощный, для утилизации его крутящего момента и двух лопастей хватает.

редукцию надо , что бы на винте до 1000обмин было , и диаметр винта побольше

Всё верно. Именно поэтому я и делал винт максимального влезающего в ногу диаметра. Редукция
у ветерка 0.6. Сильнее понижать особого смысла нет так как тогда нужен винт большего диаметра,а его не поставить.

ваша лодка до 10 км/ч доложна бежать.

Она может. Но при этом растёт расход,который мне очень намного важнее скорости. Поэтому больше 9-9.2 км/ч не газую, а обычно
около 8.5.

винт с диаметром 240мм для начала должен быть, если влезет .

Больше 210 мм не влезает к сожалению. А если делать гибрид на ноге от вихря то он получается слишком тяжелым.
Оборудованных причалов у нас нет. Чтобы отнести мотор на лодку - надо идти в сапогах по колено в воде полсотни метров. Вес критичен.

Шаг заявлен 132мм. (5,2")

Можно даже чуть поменьше. Но точно не больше.

Ну а если делать не охота, то вот наш товарищ по форуму на своём производстве делает подобные винты
Линейка начинается с  200х150 / 8х6. Чуть больше шаг от заявленного.

Это не "чуть", это _очень_ намного больше чем надо. Мало того что мотору тяжело,так еще и шлицевое соединение
вала раздалбывается быстро. Я использовал винты от ветерков с шагом 160,так их приходилось обрезать
по диаметру до 180 мм. Что существенно увеличивает проскальзывание.

[Пенсионерщик]

А какой мотор стоит на ноге ветерка?

[Вадлен]

Так я и говорю пилите этот выступ , вам то он зачем ?

[Вадлен]

Вот еще до кучи , про сопротивление подумать . Вы не складывайте в кучу что полезно для скоростного глиссирующего движения и для водоизмещающего .

Что касается кольцевых диффузорных насадок, то их имеет смысл применять только на тихоходных судах, имеющих тяжелонагруженные винты. Благодаря тему, что винт устанавливается в самом узком месте такой насадки, скорость натекания потока на него существенно возрастает. В результате масса обработанной воды увеличивается, а следовательно, повышается и к. п. д.
 

[Вадлен]

Большое. Потому что при изготовлении винта на 3д принтере лопасти приходится делать толстыми иначе прочности не хватит.
Если делать лопасти из металлического листа то такого сопротивления не будет

  Алюминиевые винты тоже не толще ваших пластиковых .
 Только при проектировании  , у лопасти закладывается  авиационный профиль , что обеспечивает дополнительную подьемную силу . По нашему упор увеличивается , по сравнению с тонкой стальной лопастью . Особенно это будет заметно на небольших оборотах .  Почитайте по этому поводу что нибудь .

[Dil]

Пенсионерщик, а можно сваривать лопасти из листов разной толщины? Тогда уже предварительный изгиб можно придать
Не обращай внимания, просто зима с ума сводит 

[Пенсионерщик]

Пенсионерщик, а можно сваривать лопасти из листов разной толщины? Тогда уже предварительный изгиб можно придать

Много чего я делал, потом в утиль. Но, если бы не было этого много, не было бы  и того немного чем теперь пользуюсь с удовольствием 

Не обращай внимания, просто зима с ума сводит 

Ты не одинок в этой засаде 

[Пенсионерщик]

Так я и говорю пилите этот выступ , вам то он зачем ?

Наверно лучше просто увеличить пространство для винта. Поднять плиту выше.

[Вадлен]

 Твой вариант лучше , жескость конструкции не пострадает .

[Вадлен]

 У меня знакомый по Финском заливу так же на весельной самодельной лодке катался . Но на последних фото , видно что корму переделал под мотор . Сейчас на глисс выходит . Хотел спросить поподробней но и так понятно .

[WatchCat]

А какой мотор стоит на ноге ветерка?

Champion G140VK2
Особенность в том,что нужен мотор обязательно с чугунным тяжелым маховиком. С алюминиевым работают плохо в таком применение - маховик слишком легкий.

пилите этот выступ

Идея интересная, спасибо. Надо будет выяснить поддается ли этот сорт алюминия аргоновой сварке и тогда можно будет
ногу переделать для влезания винтов большего диаметра.

Алюминиевые винты тоже не толще ваших пластиковых

Напечатанный на 3д принтере винт получается с _намного_ более толстыми лопастями чем штатный алюминиевый от ветерка.
И всё равно работает лучше потому что шаг 132 мм и диаметр 210 мм вместо шага 160 и диаметра 180. Это результаты экспериментов. Для этой конкретной лодки конечно.

у лопасти закладывается  авиационный профиль

Я писал крипт для OpenScad который делает лопасти винтов с настоящим авиационным профилем NASA и "четырехциферной" серии. Если сформировать лопасть так как надо бы с точки зрения гидродинамики то эта "авиационная выпуклость" получается столь незначительной что на нее можно не обращать внимания. Другое дело что такие тонкие лопасти имеют слишком малую прочность в напечатанном виде. Ну и в книгах видел упоминания что авиационные профили начинают давать какой-то эффект только на малооборотных винтах большого диаметра на достаточно больших судах. Пишут что для мелких винтом можно не заморачиваться,там погрешности изготовления всё равно получаются больше чем эта выпуклость. Ну разве что если кто-то имеет возможность отфрезеровать винт на роботизированном станке...

[Пенсионерщик]

Champion G140VK2

Вот мой вариант этого мотора



Винт 184/127 копия ямаха-2 вращение правое.



Такой вариант легче, бюджет не велик, расходники все в доступности. Скорость таже.

[Вадлен]

Я писал крипт для OpenScad который делает лопасти винтов с настоящим авиационным профилем NASA и "четырехциферной" серии. Если сформировать лопасть так как надо бы с точки зрения гидродинамики то эта "авиационная выпуклость" получается столь незначительной что на нее можно не обращать внимания. Другое дело что такие тонкие лопасти имеют слишком малую прочность в напечатанном виде. Ну и в книгах видел упоминания что авиационные профили начинают давать какой-то эффект только на малооборотных винтах большого диаметра на достаточно больших судах. Пишут что для мелких винтом можно не заморачиваться,там погрешности изготовления всё равно получаются больше чем эта выпуклость. Ну разве что если кто-то имеет возможность отфрезеровать винт на роботизированном станке...

 Может отдельную тему тут заедешь , про проектирование винтов ?
 Тема интересная , я только винтовую поверхность умею строить , а вот обратная засасывающая сторона пока не получается .
  Ещё , четыре лопасти намного легче переносят нагрузку чем две . Распределяется упор .
 Да и две лопасти , можно площадь увеличить до бесконечности .

[Вадлен]

Вот мой вариант этого мотора

Как думаешь 5-6 лс выдержит эта нога ?