Диодный мост БПВ56-65-01

[Саня]

На днях в 300 км от дома, ночью, на Ниве напряжение резко упало с 13,9 до 12,1 В. были включены фары, габариты, в момент провала переключался с ближнего на дальний, лампы вроде обычные 55 Вт, плюс не громко работала магнитола и был включен холодильник (5А) ну навигатор и регистратор по умолчанию.

до дома доехал, правда ближе к дому напряжение упало до 11,9 В.  напряжение смотрел по китайскому приборчику, вставляемому в гнездо прикуривателя.

в такой вариации ездил около года, (пробег около 20 т. км)  на этом самом генераторе, проблем не было, а тут как то в середине пути такая засада.

дома скинул генератор, подозревал, что на нём подгорел контакт на одной из клем обмотки, но оказалось, что сгорел один силовой диод в диодном мосту.
диодный мост поменял, и чёт мне не понравился внешний вид старого моста, в нём диоды залиты чёрной мастикой.
диодный мост БПВ56-65-01 маде Раша, забил в поисковик, по нему ни где информации толком не нашёл, есть только по БПВ56-65-02 плюс буквы.

ну типа вопрос, кто что по данному поводу сказать может???   

[АверС]

диодный мост БПВ56-65-01 маде Раша, забил в поисковик, по нему ни где информации толком не нашёл

Саня, Вот  ссылка

[Саня]

Вот

   

меня интересовал ток и т.д..

Вот это интересно.

В каждую из пластин впаяно по три диода,

в НОРМАЛЬНЫХ мостах, диоды ВПРЕСОВАНЫ, а не впаяны, ну и не залиты какой то чёрной какой. мне интересно, почему он сгореть мог.....   

[АверС]

меня интересовал ток и т.д..

Саня, Заменой диодов, на более мощные, ты не увеличишь мощность генератора. А ток и т.д. 
  Структура условного обозначения

БПВХ-65 О2:
БПВ - блок полупроводниковый выпрямительный;
Х - порядковый номер конструкции (46, 56);
65 - максимальный постоянный ток, А;
О2 - климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ
15150-69.
 
  Высота над уровнем моря 4000 м (нижнее рабочее значение атмосферного давления 56,0 кПа). Температура окружающей среды от минус 50 до 90°С для блоков БПВ56-65; от минус 50 до 80°С для блоков БПВ46-65. Верхнее значение относительной влажности воздуха (95+3)% при температуре (40+2)°С. Конструкция блоков выдерживает: Вибрационные нагрузки в диапазоне частот от 10 до 1200 Гц с максимальным ускорением 25 g по 8 ч в горизонтальном и вертикальном положениях. Многократные удары с ускорением 35 g и частотой от 20 до 80 ударов в минуту (общее число ударов 10000). Многократные циклические изменения температуры от минус 60 до 150°С. Блоки соответствуют требованиям ТУ 16-90 ИАЕЮ.435214.014 ТУ и конструкторской документации ИАЕЮ.435214.014 и ИАЕЮ.435214.015. ТУ 16-90 ИАЕЮ.435214.014 ТУ

Технические характеристики

Максимальный постоянный ток, А: силового выпрямителя - 65 дополнительного выпрямителя - 5,5 Номинальный постоянный ток, А: силового выпрямителя - 42 дополнительного выпрямителя - 3 Номинальное постоянное напряжение, В - 28 Питающая сеть: число фаз - 3 частота, Гц, не более - 1300 максимальное линейное напряжение (амплитудное значение), В - 260 номинальное линейное напряжение (амплитудное значение), В, не более - 40 Ток утечки (амплитудное значение) каждого плеча блока при обратном напряжении 150 В и температуре диодов, мА, не более: (150+5)°С - 4 (25+10)°С - 2 Прямое падение напряжения (амплитудное значение) на каждом плече, В, не более: силового выпрямителя при токе 63 А - 1,5 дополнительного выпрямителя при токе 6 А - 1,4 Габаритные размеры блоков без учета длины выводов (штекера), мм, не более: БПВ46-65 - 120x78x37 БПВ56-65 - 111x102x31 Масса блоков, кг, не более - 0,15 Гарантийный срок - 3 года со дня ввода блоков в эксплуатацию. Гарантийная наработка - 4000 моточасов

[Сергей51]

Саня,

У меня недавно сгорел генератор на УАЗе. При разборке что увидел - сгорели диоды на одной обмотке (в моем генераторе из 3), выгорела одна щетка, выгорело контактное кольцо на роторе (к этой щетке), выгорел внешний регулятор напряжения, ну и выгорела одна обмотка на статоре.
Предпосылки к выгоранию этого генератора были с самого начала его установки. Признаки - при подключении обмотки возбуждения двигатель снижал обороты, нестабильные показания вольтметра, в последний год за 3-4 дня высаживал АКБ практически в 0, приходилось снимать клемму массы.
Думаю что причина изначально была в обмотке, коротящей на корпус. Постепенно это дело прогрессировало, ну и наконец он успешно сгорел не причинив вреда. Из поездки вернулся спокойно - стоят 2 АКБ, ну и перед выездом зарядил их.
Сейчас установил генератор на 130А, давненько я не видел чтобы цифры на вольтметрах не прыгали, стабильно показывают 14,6 вольта, даже  при включенном свете и обоих вентиляторах охлаждения (у меня их 2 - от ВАЗ2109)

Просто так диоды не горят, проверь мегометром обмотки статора, скорее всего дело в них.

[АРКАДИЧ]

стабильно показывают 14,6 вольта,

Сергей51,  Батарейка не кипит ?  Если АКБ не гибридный (Sb/Ca) и не кальциевый (Ca/Ca)  то лишковато будет .
Для обычных свинцовых   норма 14 +/- 0,2 В

[Саня]

Заменой диодов, на более мощные, ты не увеличишь мощность генератора.

Я где то говорил об увеличении мощности генератора???

мне главное чтобы он не сгорал от штатной, или почти штатной нагрузки в 300 км от дома. 

БПВХ-65 О2:
БПВ - блок полупроводниковый выпрямительный;
Х - порядковый номер конструкции (46, 56);
65 - максимальный постоянный ток, А;
О2 - климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ
15150-69.

Просто так диоды не горят, проверь мегометром обмотки статора, скорее всего дело в них.

вот тут, поспорю, диоды горят в основном только от тока, превыщающего на выходе номинал, ну или если некондиция, к этому и склоняюсь, так как вроде менял этот диодный мост, причём покупал в том магазине, который продаёт всякое ....некондицию.
но тогда, когда покупал, уверенности в этом ещё не было.

при конченых обмотках статора, будет низкое напряжение на выходе, диод точно не сгорит.

в последний год за 3-4 дня высаживал АКБ практически в 0, приходилось снимать клемму массы.

тож такое было, но я грешил на магнитолу, думал она АКБ сажает, а сейчас мысля, что может диод помирал???

грешен, каюсь, всё планировал ток утечки проверить, да как то руки не доходили, но скажу точно, если клему не снять, напряжение очень быстро на АКБ падало, а если снять, то батарейка норм держала заряд.

[АРКАДИЧ]

в НОРМАЛЬНЫХ мостах, диоды ВПРЕСОВАНЫ, а не впаяны, ну и не залиты какой то чёрной какой.

Всё чаще диод (сам кристалл) помещён прямо на радиатор (подкову) и залит компаундом (черной какой) . 
Гены всё чаще не ремонтопридные  , кругом заклёпано , завальцовано и приварено   

[Сергей51]

Саня,

Завтра буду в гараже, сделаю фото сгоревшего агрегата.  Выжечь всю цепь у меня "мощи" АКБ хватит - стоят 2 штуки по 77А/ч. Емкости полностью заряженных хватит на очень хороший "пшик". И все-таки я уверен, что дело было в коротящей обмотке. К тому же еще раньше обращал внимание, что генератор очень горячий, на других такого не было. Но очень хотелось верить ... В принципе можно было выявить неисправность с помощью осцилографа, но переносной у меня в гараже сдох, а стационарник тащить в гараж не хотелось.

Почему у меня напруга 14,6 вольт - стоят АКБ СА/СА, им в самый раз. Ну а зимой и при работе с лебедкой переключаю на максимум, 15,1 вольт - у меня регулятор 3-х уровневый.

[Саня]

Выжечь всю цепь у меня "мощи" АКБ хватит - стоят 2 штуки по 77А/ч. Емкости полностью заряженных хватит на очень хороший "пшик". И все-таки я уверен, что дело было в коротящей обмотке. К тому же еще раньше обращал внимание, что генератор очень горячий, на других такого не было.

думаю не будет ересью, если скажу, что даже с намертво закороченной обмоткой диодам ничего не станет, так как они поляризуют тот, который выработали обмотки и никак наоборот, то есть пробитый диод способер пропустить ток от АКБ на обмотку, а вот коротнутая и проч вторичная обмотка никаким образом диод не сожгёт, если только не обмотка на роторе, при повышенном токе возбуждения, не даст повышенный ток-напряжение, на выходе, на диодах. но опять же, диоды сгорят именно от тока.
при коротнутых статорных обмотках, напряжение на выходе будут минимальным и диоды не сгорят, а вот гена может греться, ну и опять же при коротнутых диодах, гена будет греть сам себя и сажать АКБ, когда двигатель заглушен..

Всё чаще диод (сам кристалл) помещён прямо на радиатор (подкову) и залит компаундом (черной какой) . 

 

надо будет поковырять сгоревший диод, посмотреть, как там устроено..