Тром 16

[Саня]

Гидравлический дифф не дает ехать, нужна блокировка.

А если задросселировать сечения???
ну полная блокировка это понятно, а типа диф, почти тож самое, но между магистралями перепускной клапан, его сечения для начала регулируемым, чтобы определиться, сколько перепускать оптимально, а потом исходя из этого сечения тупо шайбу ставить.   

[Александр69]

Саня, Там не все так просто. К примеру. Если отключить один гидромотор, он начинает работать как тормоз и колесо не провернешь. Только разъединение механическим путем, т.е. шлицы гидромотора должны выйти из зацепления планетарки. Я с такой проблемкой в свое время сталкивался. До сих пор валяется комплект СПВ, судьбу обмануть не получилось
 

[Саня]

Если отключить один гидромотор, он начинает работать как тормоз и колесо не провернешь.

можно тупо перевести в положение выкл, когда магистрали на исполнительный механизм закрыты, а есть ещё плавающее положение, когда вход и выход с исполнительного механизма как минимум между собой сообщаются, сопротивление будет, но колесо крутиться будет.
если поставить клапан между входом и выходом на гидромотор, то у гидромотора появится свободный ход.
второй клапан с дросселем, между магистралями, работающими под давлением и появится разблокируемый дифференциал, ну это если параллельно с разных потоков подключены.

если последовательно, то можно мимо одного мотора сделать перекидку с клапаном, при открытом клапане будет не дифференциал, а подобие вискомуфты, пики давления будут скидываться. можно обводную магистраль через подпружиненный клапан сделать когда будет открываться при определённом давлении (сопротивлении колёс) ну и плюс электромагнитынй клапан, им жёстко блокировать колёса.

[val_001]

А если задросселировать сечения???
а потом исходя из этого сечения тупо шайбу ставить.

Тема довольно хорошо отработана на обычных отопительных магистралях. На входе в дом ставится сопло с определенным сечением, которая позволяет на очень длинных отопительных магистралях нормализовать тепловые потоки домов. Шайба тут, к сожалению, не подойдет. Нужно именно сопло определенного профиля, который противодействует явлениям завихрения потока. Ничего необычного в такой задаче нет. Обычное деление потока жидкости на 16 частей. Можно, например, сделать довольно дорогой вариант с широко распространенными шестеренчатыми делителями, где поток делится с большой точностью. А можно делить соплами. В последнем случае будет определенная зависимость расхода жидкости в магистрали в зависимости от расхода жидкости в соседних магистралях, но на поверку это может оказаться вполне оптимальным вариантом.
Ничего страшного с сложившейся ситуации нет. Решений довольно много. Проблема скорее в выборе варианта деления потока. Сомневаться в самой жизнеспособности такого принципа привода вездехода нет никаких оснований. Нужны только определенное упорство и финансовая достаточность.
Думаю, что нет оснований сомневаться в упорстве Алексея Гринкевича при доведении вездеходов до промышленных кондиций.  Значит, скоро увидим работоспособный аппарат эры независимого гидравлического привода колес.

[val_001]

а есть ещё плавающее положение, когда вход и выход с исполнительного механизма как минимум между собой сообщаются, сопротивление будет, но колесо крутиться будет.
если поставить клапан между входом и выходом на гидромотор, то у гидромотора появится свободный ход.

Наличие сопротивления у гидромотора в "плавющем" положении в сочетании с колесным редуктором вполне может привести к явлению "приволакивания" колеса на скользких почвах. На мой взгляд, правильней параллельно основному отключаемому соплу поставить неотключаемое сопло с малым сечением, которое обеспечивает лишь подпор гидравлической жидкости, компенсирующей силы трения во всех узлах колеса.

[Александр69]

если поставить клапан между входом и выходом на гидромотор, то у гидромотора появится свободный ход.

Крутиться не будет получаем тормоз.

[Александр69]

Саня, Ты с ГСТ дела имел? (гидростатическая трансмиссия)

[Саня]

если поставить клапан между входом и выходом на гидромотор, то у гидромотора появится свободный ход.

Крутиться не будет получаем тормоз.

Ты не понял, клапан, перепускающий гидравлическую жидкость.

Ты с ГСТ дела имел? (гидростатическая трансмиссия)

вообще с гидравликой знаком только теоретически, но там на сколько я понимаю не гидростатика.
гидростатика в Кентавре ( профессиональная модификация Арго).

Наличие сопротивления у гидромотора в "плавющем" положении в сочетании с колесным редуктором вполне может привести к явлению "приволакивания" колеса на скользких почвах. На мой взгляд, правильней параллельно основному отключаемому соплу поставить неотключаемое сопло с малым сечением, которое обеспечивает лишь подпор гидравлической жидкости, компенсирующей силы трения во всех узлах колеса.

в принципе да.
тогда как вариант, электронная приблуда, аналогичная АБС, которая при пробуксовывании одного из колёс, или всех семи, будет пускать на них жидкость через дроссели, обеспечивая их проворачивание, но при этом основной момент пойдёт на то колесо, которое стоит на месте.

ну до определённых границ, порвёт весь поток одну магистраль или нет???


В общем у Алексея своих гениев хватает, наш флуд так, компанию поддержать.
коли он молчит, значит у них там не на шутку они сошлись!!!!!! 

[Алексей С]

Спасибо-уважили   Я было всю голову сломал,как бы 8 гидромоторов на один насос без пробуксовок привести. К счастью-есть спец гидроприблуды,которые делят на 4 потока любой поток с большой точностью,мало того они еще и как электроуправляемый блокиратор диффа работают-хошь заблокировано,хошь-нет. Дальше-только фантазия и количество денег. Поскольку их надо 2 шт и между ними еще одну.

[Саня]

Я было всю голову сломал,как бы 8 гидромоторов на один насос без пробуксовок привести. К счастью-есть спец гидроприблуды,которые делят на 4 потока любой поток с большой точностью,мало того они еще и как электроуправляемый блокиратор диффа работают-хошь заблокировано,хошь-нет. Дальше-только фантазия и количество денег.

нет слов........

[Александр69]

нет слов.

Все правильно. Аж тут слюни и матюки слышно

[val_001]

тогда как вариант, электронная приблуда, аналогичная АБС, которая при пробуксовывании одного из колёс, или всех семи, будет пускать на них жидкость через дроссели, обеспечивая их проворачивание, но при этом основной момент пойдёт на то колесо, которое стоит на месте.

В какой-то момент может оказаться, что в дальнейшем будет проще и даже дешевле перейти на гидромоторы с регулируемым объемом. Не просто так такой способ регулировки момента появился несмотря на его дороговизну.

В общем у Алексея своих гениев хватает, наш флуд так, компанию поддержать.

Ну почему сразу флуд? Поедет Тром-16, и сразу появятся желающие сделать поменьше, попроще и подешевле. А Алексей нам подскажет, что на его практический взгляд не будет очевидным бредом в части упрощения конструкции.
А так оно, конечно, "группа поддержки", пока нет окончательных победных реляций с морозных полей. 

[Dil]

Зато, когда Тром поедет как надо, можно будет сказать, что без нас бы он не обшёлся! Откуда ему там в Сургуте знать как масло течёт!

[Алексей С]

Тут проверка крутящего момента гидромотора подручными и довольно точными средствами. Все соответствует заводским параметрам.

[Алексей С]

Ну почему сразу флуд? Поедет Тром-16, и сразу появятся желающие сделать поменьше, попроще и подешевле. А Алексей нам подскажет, что на его практический взгляд не будет очевидным бредом в части упрощения конструкции.

Пипец как дорого все на гидроходу....С другой стороны-а как еще то обойти ситуацию?? Думаю про электромоторы разных типов Моторколесо или небольшие моторы через редукторы,ну может кто подскажет чего???