Болотоходные моторы и винты от POLK

[remix59]

фреза будет пробная пока из Ст45 и без затыловки

Видел в каталогах металлобаз в продаже кругляк из Р6М5. Правда тут вечный вопрос: Как они его готовы резать на мелочь. От 3-х метров это конечно не вариант. 

[himik025]

Я так думаю что нужны вот такие шкивы
верхний вал   25 мм , шпонка  7*7*40
нижний вал  20 мм,    шпонка 4*6*35

Количество зубьев   верх  22
                                       низ   26 или 28

Вопрос к РЕМИКСу   - какой размер нижнего отверстия на кожухе  60 или 80 мм?  На стр 134 упоминается  80 мм

[remix59]

himik025, Вверху 75 мм. Внизу 80 мм.

[polk]

фреза будет пробная пока из Ст45 и без затыловки

Видел в каталогах металлобаз в продаже кругляк из Р6М5. Правда тут вечный вопрос: Как они его готовы резать на мелочь. От 3-х метров это конечно не вариант. 

Сам в рукопашную делать не собираюсь, эту делал для проверки правильности размеров.
Настоящую фрезу буду заказывать на инструментальном предприятии, это обойдется примерно 30-40 килорублей. Там свой металл, своя обработка с затыловкой, своя термичка... в общем готовая фреза под заказ.
Может китайцам закинуть, хотя и там наверно не дешевле, да в принципе по стоимости не так дорого 

[polk]

Количество зубьев   
верх  22
низ   26 или 28

Как выше написал  remix59 межцентрового хвать для установки ремня ?

Меня всегда интересовал вопрос, почему все ставят шкивы с четным количеством зубов ? Или только такие заготовки бывают ?
не конечно проще, номенклатура меньше 

[polk]

нижний вал  20 мм,    шпонка 4*6*35

Какая шпонка ? ширина паза, 4 или 6 мм ?

[remix59]

polk, У него 6 мм.-это высота шпонки. Шир. 4 мм.

[polk]

Начал изготавливать планетарные реверс редуктора для болотоходных моторов, закалил детали из Ст45, это вика переключения и кулачковая муфта для задней передачи. Вырезанные из  листа толщиной  6 мм и закаленные. При шлифовке на плоскости оказались меньше 6 мм, пришлось шлифовать до размера 5,7 мм, и то остались черновинки...



На следующей неделе начну изготавливать комплектующие: корпуса, шкивы, шестерни, сателлиты, валы и пр. Для отладки технологии запустил пять комплектов, хотя в заказе уже 15-ть.


PS
По вопросу шкивов для ремня ГРМ получил ТЗ на три разных комплекта в разные регионы, их так же запущу на следующей неделе и по мере изготовления отправлю заказчикам-испытателям 
Как раньше меня упрекали, я провожу испытания за счет других людей, но сам я не могу этого сделать, так как моя работа и мои интересы не связаны с болотоходной техникой 

[Adler]

фреза будет пробная пока из Ст45 и без затыловки

Видел в каталогах металлобаз в продаже кругляк из Р6М5. Правда тут вечный вопрос: Как они его готовы резать на мелочь. От 3-х метров это конечно не вариант. 

Лучше Р18, термообработка проще. Нам на долбяки покупают. А Р6М5 со времен СССР лежит, соляных ванн нет, не калим.

[Dil]

Лучше Р18, термообработка проще.

Могу у соседей поспрашивать.

[polk]

Лучше Р18, термообработка проще.

Могу у соседей поспрашивать.

Я о материале даже заморачиваться не буду, если прийдется заказать, эта задача инструментальщиков.
Для меня главное правильно сделать чертеж нужного профиля инструмента, все остальное будет согласовано с производителем инструмента и его технологией.

[polk]

Сегодня произвели расчеты для всей номенклатуры шкивов под ремень ГРМ ВАЗ.
В таблице можно посмотреть наружный диаметр шкива, диаметр впадины нужен уже для изготовление, это глубина врезки инструмента в диаметр заготовки.
Шкивы 21 зуб и 42 зуба были взяты за эталоны, точнее их математические модели. На основе их была построена вся таблица.
И максимальный диаметр моего станка как раз ограничен диаметром 125 мм. Правда имея фрезу малого диаметра можно шкив и диаметром 150 мм сделать.

[polk]

Сегодня был телефонный разговор с SVK, Химки.
Наконец то я услышал, что после 75 км/час ( 4 000 об/мин) езда на катере-болотходе уже не комфортна. Значит порог 70 уже преодолели, дальше вода превращается в асфальт с его каменными волнами... а мозжечок не каменный и его можно просто стряхнуть 
Скорее всего нужно с такими мощностями переходить на тяжеловозы, тяговые режимы на скоростях 50-60 км/час.
Для скоростей 90 и выше, скорее всего нужен другой корпус и другие задачи

Но это опять мои рассуждения со стороны автомобилестроителя  даже с хорошей подвеской по пересеченке ни кто так не гоняет 

Разве что Париж-Дакар...

[remix59]

Для скоростей 90 и выше, скорее всего нужен другой корпус

Точно.

По поводу шкивов из римомеда. Опасение вызывает, как и это было мной ранее озвучено, а тобой впоследствии подтверждено,
стойкость шпон-паза. Ведь там рывковые и ударные нагрузки, при большой инертной массе вал-винт и особенно КШМ двигателя.

[polk]

По поводу шкивов из римомеда. Опасение вызывает, как и это было мной ранее озвучено, а тобой впоследствии подтверждено,
стойкость шпон-паза. Ведь там рывковые и ударные нагрузки, при большой инертной массе вал-винт и особенно КШМ двигателя.

У Васильева на маленьком моторе все работало, а вот на моторах 24 л/с шпонпаз разбило на нижнем валу. Но там и шпонпаз был как на стальных 35 мм. Я планирую верхний шкив сделать со шпонпазом длиной 60 мм, а в нижний шкив поставить цангу или стальную втулку. Основная моя задача, это проверить правильность зубчатых шкивов под ремень ГРМ, хотя и римамид тоже интересно протестировать. Сегодня уже все верхние, ведущие, заготовки для шкивов сделал. Да еще, верхний шкив ставится у всех на вал Ф25 мм и шпонка 7 мм, а нижний на валы 20 и 22 мм со шпонкой 4-5 мм, вот о них больше беспокойство и их я как раз поставлю на стальную втулку или цангу.

Да к стате, Васильев катает мотор с полиремнем, прислал видео, говорит, что износа никакого, ремень поставил с восемью ручьями. Привлекательность таких ремней, что они более доступны, много размерностей, шкивы более легкие и такая трансмиссия не боится ударов по винту.