Магнето, одно и двух искровые настройка модернизация тюнинг

[Саня]

Симметричную шторку сделать наверное реально

Не вопрос, вопрос стоимость конкретной реализации.
У меня из за диабета после 5-10 минут нервяка 1-2 часа пластом отлёживаться, чтоб сахар в норму вернулся.
стоимость ТК-102 200 рублей, тем более что одно реле есть. плюс 200 рублей вариатор СЭ-107 хотя его можно заменить сопротивлением от печки 2108 они на разборке просто в куче валяются, ну катушку от Оки, но их две есть.
УД-2 рабочий у меня пока планируется один, плюс один на АБ-2-230 но там магнето есть живое 2 штуки.
меня УД-2 больше всего и напрягают.
на УД-1 и УД-25 тоже магнето есть, причём они там с пусковым ускорителем, УД-25 завёлся после того, как магнето с геной несколько лет отстояло под открытым небом, значит них.. ему стать не должно, но на УД-25 поставить модулятор как раз не проблема, там за один оборот ротора одна искра.


Ещё раз спасибо за информацию, благодаря вам как то всё устаканивается.
паять согласующее устройство думаю не буду.

[Саня]

И всё таки она вертится!!!!!

[Dil]

И всё таки она вертится!!!!!

Ну и отлично! Главное, чтобы тебя устраивало
К стати, если бобина питается от магнето, нахрена ставить вариатор т.н.?

[Саня]

К стати, если бобина питается от магнето, нахрена ставить вариатор т.н.?

ток на контактах с коммутатором ТК-102 менее 1 ампера, а без него весь ток через контакты, а это до 7 А. х.з. скока магнето накрутит???
есть один вариантик, его ещё не пробовал, надо попробовать, но на ГАЗ-АА, а может и ГАЗ-НАТИ, не помню точно, была такая фишка, на крыле стояла кнопка, когда водитель кривым стартером заводил двигатель, то нажимал эту кнопку и на контакты шло напряжение с аккумулятора, когда двигатель заводился, он кнопку отпускал и на контакты шло напряжение с магнето...........

и ещё, сопротивление катушки от ГАЗ-51 это 2,3 + 1,0 Ом (вариатора)
а у 08-й катушки сопротивление всего 0,43 Ом, то есть как бы не хватает почти 3 Ома, ........

Наверно ради эксперимента придётся пожертвовать одним коммутатором, а может и нет.....
Наверно пока изыскания на данную тему будут приостановлены, вот только одну схемку ещё проверю.....

[АРКАДИЧ]

ради эксперимента

Саня, Попробуй какой воздушный зазор пробьет искра по твоей схеме .
Взятая тобой катушка должна при любой частоте вращения двигателя уверенно пробивать воздушный зазор не менее 20 мм.
Иначе катушка не развивает  номинальной мощности .
 Искра то она есть , а вот будет ли качественной и полноценно поджигать каждый раз смесь в цилиндрах ... большой вопрос .
 

[Саня]

Искра то она есть , а вот будет ли качественной и полноценно поджигать каждый раз смесь в цилиндрах ... большой вопрос .

А мне каждый раз и не надо, после того, как заведётся, напряжение поднимется и пробьёт всё, что угодно, а кроме того для меня разрыв не показатель, вот когда заведётся, вот тогда и можно прыгать.
я прикинул на пальцах, мне пока и магнето хватает.
завтра буду Озон на УД приделывать.
на сегодня эксперименты закончились.

Пи си.
зацепил......
специально заново схему собрал, 1 см примерно пробивает на разрыв.
Может мало, а может и хватит....

[АРКАДИЧ]

после того, как заведётся, напряжение поднимется

Какое напряжение поднимется ?
Как думаешь для чего приблуда ? ссылка

[Саня]

Какое напряжение поднимется ?

Я то проверял от магнето, а не от аккумулятора.
и задумывается вообще схема для работы от магнето, а от аккумулятора опять же рабочее напряжение не 12 В а в момент образования искры по индикатору напряжение падает до 11 В а может и меньше, а при работающем двигателе напряжение будет 13,5 В. 

Знаешь я почти согласен с фразой Тверского тёски, что практик задавит опытом, но есть другое.
любые теоретические изыскания, если не подтверждаются на практике, то они ошибочны, а если имеется практика использования чего то, отрицаемого научными изысканиями, значит необходимо пересмотреть основы теоретических изысканий.

Схема с двухискровым магнето работает в любом виде, от аккумулятора напрямую, от аккумулятора через вариатор,  через ТК-102 на прямую и с вариатором, даже просто от магнето, надо ставить на двигатель и заводить, а вот если на двигателе не будет работать, вот тогда можно будет спорить.

Проблема в том, что двух искровое магнето дефицит, его можно заменить простой катушкой, причём в разном виде, на прямую через первичную обмотку магнето, или с использованием аккумулятора.

не прокатила только одна схема, с запитыванием ТК-102 через диодный мост от катушки магнето, но там другое магнето было, не факт, что рабочее.

[АРКАДИЧ]

Саня, Искра есть и будет , вопрос какая .
Это только кажется что искрит и ладно , сам  так думал когда то , но оказывается очень и очень не простая штука эта искра
Немного для кругозора из практики ...

[Саня]

Вообще то мне интересно схемку опробовать на УД-2, там и надо та всего отключить провода с контактов, кинуть на контакт провод от коммутатора и бегунок не ставить.

даже магнето снимать не надо.

[АРКАДИЧ]

даже магнето снимать не надо.

Пороюсь в загашниках , вроде было двуцилинровое , если есть зашлю с запчастями .

А тебе для размышления вопрос ...
Зачем в контактном зажигании регулировать зазор между контактами прерывателя и как влияет его изменение на работу двигателя ? 

[Саня]

если есть зашлю с запчастями .

Жду новогодний подарок.....
Реквизиты высланы.....

Зачем в контактном зажигании регулировать зазор между контактами прерывателя и как влияет его изменение на работу двигателя ? 

Ну ответ будет на одну страницу.
скажу честно, минимизация зазора актуальна для двигателя, работающего на оборотах выше 4000 а если до 3000 то зазор должен быть примерно до 1 мм но столько редко получается. да и при большом зазоре выработка по оси кулачка увеличивается.
Но это в кратце, а если по максимуму, то наверно на эту тему были дисертации написаны.

[Dil]

Саня, заодно вдогонку вопрос: а зачем вариатор нужен?

[Саня]

заодно вдогонку вопрос: а зачем вариатор нужен?

Я не знаю, что было в мозгах у тех, кто собирал схему ТК-102, но его положено подключать через вариатор на 1 ом, причём при прокрутке стартером вариатор перемыкался на 0,5 Ом.
плюс ТК-102 рассчитано на максимальный ток 7 А вроде, сопротивление Зиловской катушки 0,38 Ом, 2-х искровой 0,43 и как бы если без вариатора, то есть предположение, что повышенным током транзистор накроется.
по тому лучше перессать, чем обосраться...

Ну а по поводу просто от магнетной первичной обмотки, то чтобы понизить ток на контактах до минимального, при котором двигатель будет адекватно работать. 

[Dil]

В умных книжках времён контактного зажигания писали, что вариатор спасает от перегрева катушки. В ситуации, когда зажигание включено, двигатель не крутится, а контакты замкнуты, то ток с акк постоянно идёт через бобину. По их версии вариатор нагревается и при этом увеличивает своё сопротивление, уменьшая ток в цепи. Сомневаюсь, что эффект от этого заметен, но ставили.
Причём, при заводке тяговым реле это сопротивление закорачивалось.