Критика, мнения, пожелания

[kekekew]

Ну во первых меня несколько смущают сдвоенные колёса, которые по задумке автора, будто бы увеличивают пятно контакта, тем самым увеличивают проходимость Тогда на виде спереди просится ещё одно колёсико, в середину.  Получится подобие асфальтового катка, у которого, если так рассуждать проходимость АБСОЛЮТНАЯ. И прицепчиков, можно добавить для увеличения проходимости.  На мой взгляд авторы так и не определились, что им нужно, вездеход или большой грузовик. Получилось, что то среднее, проходимость вызывает сомнения и увезти много не увезёшь.

[solomon]

kekekew, приделай к своему вездеходу еще по колесу на ступицу, и перестанешь смущаться по этому поводу. Приводной восьмиколесный прицеп имеет малую массу и при его габаритах одну из макс. площадей опорной поверхности. Это действительно грузовик.

[kekekew]

Я не собираюсь ничего приделывать, я для себя уже давно определился. Осталось совершенствовать, в деталях, нюансов всё равно много вылазит. А подобные машины должны появляться и как можно больше. Потому что это пока ещё не машина, а повод для размышления. И главная ошибка наших так называемых производителей, в том, что собрав какой то агрегат, они быстрее пытаются его продать, не испытав, не вылизав машину. А потом кровно обижаются на критику.

[solomon]

kekekew, критику не вижу. Я до установки вторых скатов тоже (рассуждая "логически"), критически был настроен. Брат просто , никого не слушая, за вечер сделал проставки и вся логика рассыпалась, после того как я поездил на машине .

[Юрич]

kekekew, приделай к своему вездеходу еще по колесу на ступицу

ИМХО, это плохой совет. Максимум это небольшое приспособление для плавания, как у Хищников.
Второе колесо консольно, это проблемы еще и со ступицей. 

Впрочем, возможно я чего то недопонимаю и в этих делах...

У меня горький опыт с тех первых болотоходов с узкими мостами и проставками 195 мм между ступицами и дисками. Мрак, а не решение. Особенно для переднего моста, колеса просто не свернуть на месте.

[kekekew]

 :biggrin:ЮРИЧ, я тоже  Молодёжи свойственно эксперементировать, набивая шишки. И ЭТО, ХО РО ШО!!!

[solomon]

Юрич, вот я с отрывом всех колес прыгнул, думал оторвется что-нибудь.


Про нагрузку на колесо- на мягких грунтах нагрузку по-другому нужно считать, особенно когда мох кругом колышется. Руль, кстати на спарке облегчается, и радиус разворота уменьшается. Хотя я думал обратное.

[Юрич]

solomon, вот только не надо про волшебные свойства...
"Ты сер, приятель, а я сед..." и хорошо знаю, откуда берется тяжесть на руле, что такое плечо обката, момент трения, момент стабилизации, углы наклона шкворня ...и прочую фигню из букварей 

[solomon]

Вот еще вспомнил, что руль оценивал журналист с нашего ГТРК ссылка , с 3-й минуты. Где-то было видео, ребенок за рулем, сейчас уже не найду наверно.

[Юрич]

solomon, у вас усилитель стоит?
Какого типа?

[solomon]

Юрич, мне самому бы хотелось разобраться, почему такой эффект с рулем. Про плечи я после ушей начал чиать и разбираться.

[Юрич]

Если усилитель следящего типа, то все понятно

[solomon]

solomon, у вас усилитель стоит?
Какого типа?

Обычный уазкин ГУР, шкворня стояли на конич.подш., Шимми достало, поставили бронзовые сферические, хантер-патриот. Шкворень смотрит в центр колеса. Продольный угол опытным путем почти ноль сделали. Колеса (спаренные) надували одинаковым давлением, хотя можно внутреннее дуть сильнее, оно поднимется, и нагрузка с внешнего вообще уйдет.

[solomon]

вот такой ГУР ссылка

[Юрич]

Если поперечный угол наклона шкворня остался, то стабилизация все равно есть, но продольный угол компенсирует подворот колеса при повороте в нужную сторону.
Если у вас практически нулевое плечо обката, то момент небольшой, но от одного колеса. Со вторым колесом растет момент в разы и тот, который от наклонов шкворня, и тот, который от трения резины по дороге при повороте.
Просто золотник следящего действия следит за усилием на рулевом валу, при этом торсиончик скручивается и открывает окошко перепуска масла к исполнительному поршню. При повышенном сопротивлении повороту, золотник открывается шире и усилитель лучше помогает, появляется ощущуние легкого руля. 

Поставь для эксперимента обычный рулевой и сравни варианты с одним колесом и двумя. тогда сможешь с полным основанием сказать, что сдвоенные колеса рулятся легче, а теория автомобиля -полное г-но!