Цитата: polk от Января 21, 2026,  07:19:49

Здесь конечно Вы меня удивили....
Лодка всегда движется по горизонтали и у нее практически всегда одинаковое сопротивление на всем протяжении маршрута,

  Вся беда ваша , что вы лодки не эксплуатируете в хвост и гриву . Поэтому некоторые нюансы вы только со слов можете понять , если кто то сможет обьяснить . У лодки сопротивление самое высокое при  выходе на глисс . После набора скорости сопротивление минимальное . И этот момент каждый раз как только вы хотите выйти на глисс .
   Я уж про встречный ветер и течение встречное и попутное , при одинаковой загрузке помолчу . Я уж думал как вариатор переделать , что бы он на нужном моменте крутил винт . До выхода на глисс и после .
  Вы же видели и знаете , что при старте весь винт опускается в воду , еще и акп не даёт захватить воздух . А когда лодка разгоняется на глиссе . То винт из воды выходит выше своей оси . И толкает лодку 30ю%ми своего диаметра .
 

Вадлен, ...может ВРШ сделать, и подбирать под нужный режим и загрузку ?

Делов то для редукции на минуту , на большем крутящем моменте преодолеть горб выйти на глисс . А потом втыкаем прямую передачу и едем долго . Никакой нагрузки с тепловыделением  на шестерни .

Как говорится "флаг Вам в руки"
Я уже попробовал, может у Вас получится, надеюсь и результат опубликуете.

Еще немного сомнений, автомобиль после разгона переключает передачу при хорошем накате и дальше разгоняется. По песку или в гору такое переключение уже сложное, так как накат очень плохой и происходит потеря скорости во время переключения.
Лодка наката не имеет, от слова совсем, соответсвенно при переключении произойдет обрыв передачи момента и лодка резко теряет скорость. В это время Вы переключаете на скоростную передачу и сново стартуете, практически с места.

Так же и диаметром колес , можно крутящий момент и скорость  менять на автотраннспорте .

Здесь конечно Вы меня удивили....
Лодка всегда движется по горизонтали и у нее практически всегда одинаковое сопротивление на всем протяжении маршрута, соответсвенно достаточно иметь одну передачу и один винт для данного режима движения.
Автомобиль постоянно меняет режим из за горок, спусков,, изменения дорожных условий и т.п. соответсвенно ему в разных ситуациях нужен новый режим и по этому все стремятся сделать больше передачь в КПП что бы подобрать нужный режим в трансмиссии для каждого случая.

Я тоже пошутил , для поддержания разговора .

На счет редуктора аналога SPINEA я не пошутил, таких товарных редукторов сделали уже чуть больше десяти, не считая экспериментальных разработок который лежат в углу и напоминают о поисковых работах в этом направлении. Это очень специфичная работа, настолько точная, что каждый редуктор собирается претензионный.

Но это так к слову 

Мне на лодку редуктор нужен двухскоростной с быстрым переключением . Интересно есть какие то варианты ?

На счет редукторов на лодку я уже писал, что шестерёнчатые редуктора на гражданских катерах не решение... КПП на лодках заменяют сменные винты.
Если конечно не рассматривать дорогущие варианты и спортивные, которые живут пару тренировок и пару гонок, после этого замена на новый редуктор.

Ну а сегодня сделали первые кулачки для реверс редуктора на 150 л/с. Завтра сделаем пару и уже сравним. Кулачки имеют форму зацепления "ласточкин хвост" что бы во время работы не выбивало передачу. Потом уже отправлю на нитроцементацию и закалку.

polk,
Волновой редуктор, такой?





Шутка.

А если серьезно, начинать что то делать нужно имея доступ к соответствующим технологиям.
Это я понял потратив очень много лет.
Но это мое сугубо личное видение. 

Как все сложно , у нас давно шестеренки на глазок делают . Говорят лучше заводских )))

То , что за неимением гербовой пишут на простой , понятно . Но зуборезка есть зуборезка . С болгаркой равнять