Всё-таки принтерный пластик на морозе становится слишком хрупким. И больше нет доступа к тому 3d принтеру так как хозяин отбыл на историческую родину. А на двух других принтерах не смогли напечатать достаточно прочные винты - они ломались почти сразу.

А в чем уникальность первого принтера ?

Вот мой вариант этого мотора

Как думаешь 5-6 лс выдержит эта нога ?

Я писал крипт для OpenScad который делает лопасти винтов с настоящим авиационным профилем NASA и "четырехциферной" серии. Если сформировать лопасть так как надо бы с точки зрения гидродинамики то эта "авиационная выпуклость" получается столь незначительной что на нее можно не обращать внимания. Другое дело что такие тонкие лопасти имеют слишком малую прочность в напечатанном виде. Ну и в книгах видел упоминания что авиационные профили начинают давать какой-то эффект только на малооборотных винтах большого диаметра на достаточно больших судах. Пишут что для мелких винтом можно не заморачиваться,там погрешности изготовления всё равно получаются больше чем эта выпуклость. Ну разве что если кто-то имеет возможность отфрезеровать винт на роботизированном станке...

 Может отдельную тему тут заедешь , про проектирование винтов ?
 Тема интересная , я только винтовую поверхность умею строить , а вот обратная засасывающая сторона пока не получается .
  Ещё , четыре лопасти намного легче переносят нагрузку чем две . Распределяется упор .
 Да и две лопасти , можно площадь увеличить до бесконечности .

А какой мотор стоит на ноге ветерка?

Champion G140VK2
Особенность в том,что нужен мотор обязательно с чугунным тяжелым маховиком. С алюминиевым работают плохо в таком применение - маховик слишком легкий.

пилите этот выступ

Идея интересная, спасибо. Надо будет выяснить поддается ли этот сорт алюминия аргоновой сварке и тогда можно будет
ногу переделать для влезания винтов большего диаметра.

Алюминиевые винты тоже не толще ваших пластиковых

Напечатанный на 3д принтере винт получается с _намного_ более толстыми лопастями чем штатный алюминиевый от ветерка.
И всё равно работает лучше потому что шаг 132 мм и диаметр 210 мм вместо шага 160 и диаметра 180. Это результаты экспериментов. Для этой конкретной лодки конечно.

у лопасти закладывается  авиационный профиль

Я писал крипт для OpenScad который делает лопасти винтов с настоящим авиационным профилем NASA и "четырехциферной" серии. Если сформировать лопасть так как надо бы с точки зрения гидродинамики то эта "авиационная выпуклость" получается столь незначительной что на нее можно не обращать внимания. Другое дело что такие тонкие лопасти имеют слишком малую прочность в напечатанном виде. Ну и в книгах видел упоминания что авиационные профили начинают давать какой-то эффект только на малооборотных винтах большого диаметра на достаточно больших судах. Пишут что для мелких винтом можно не заморачиваться,там погрешности изготовления всё равно получаются больше чем эта выпуклость. Ну разве что если кто-то имеет возможность отфрезеровать винт на роботизированном станке...

ВСЕМ  .
Начал делать кабину:





Склоняюсь к тому, чтобы в капоте сделать вырез под бак и глушитель, чтобы они были снаружи, а не под капотом.