Болотоходные моторы и винты от POLK

[polk]

Просто дилетантский интерес, если модель посмотреть в графическом редакторе и измерить реальный шаг зубьев?

Шаг реальный 9,525 мм, это дюймовая размерность 3/8". Такая размерность и у цепи ГРМ, на такую звезду у меня и фреза есть.
В ремень не должен вытягиваться, или это плохой ремень 

[remix59]

boot_56, Не совсем правильное представление о ремне.
Основа ремня это нерастяжимое волокно, от стекловолокна, до кевлара.
На нем нанесен демпфирующий слой, на нем сформированы зубья.
Зуб ремня формируется строго с шагом 9,525 мм. Благодаря корду ремень не растяжим.
Демпфирование происходит за счет резинового слоя между кордом и зубом, а так же деформацией зубов
находящихся в зацеплении.
Износ ремня происходит в демпфирующем слое и износе- истончении зуба.
И поскольку ремень это кольцо, при износе внутренней части кольца, он ослабевает и его нужно подтягивать.
Благодаря корду ремень не растягивается и до последнего сохраняет шаг зуба. Корд либо жестко держится, либо рвется.
Зуб истончается и, или отрывается от корда.

[boot_56]

Ок, спасибо. Значит натяг обеспечивается профилем звëздочки и натяжным роликом только в объëме зуба

[remix59]

boot_56, Натяг и демпфирование происходит через демпфирующий слой и зуб, контактирующие с профилем шкива. При большом износе ремень теряет возможность демпфирования и увеличивается рывковая нагрузка на корд. А там, что кончится быстрее, или зуб сорвет или корд не выдержит и порвется.

[boot_56]

Натяг и демпфирование происходит через демпфирующий слой и зуб, контактирующие с профилем шкива.

Почитал про привод ГРМ, совмещённый с насос-форсунками, там ремень работает под бОльшими нагрузками, чем при открытии клапанов и, видимо, немцы сделали повышенный натяг ремня в момент удара по форсунке за счёт изменения шага зубьев шкива.

[remix59]

То же почитал. На сколько я понял, у них была проблема, что перегруженный зуб сильно деформировался и что бы следующий не наскакивал на выступ шкива, им пришлось увеличить размер межзубовой впадины на шкиве. А пролему по умному перевели в Ноу-Хау. 
Вообще то с этими дизелями Common Rail и народ и мастера хлебнули горюшка. Говорю, как сервисмен со стажем. 

[remix59]

Казалось бы разговор не по теме, но. При ударе винта на болотоходе о препятствие происходит то же самое. Зубья находящиеся в зацеплении за ведомый шкив деформируются и следующие при наезде на него наскакивают на зуб шкива, натяжение и так большое от удара, увеличивается еще от зубов наехавших на зубья шкива и ремень не выдерживает. Обычно срывает промежуточный слой с зубьями с корда, реже рвет корд. Зуб наезжает на зуб шкива еще при слабой натяжке ремня и от этого то же происходит обрыв.
К сожалению для болотохода это обычная ситуация. Использование ремней с большим запасом прочности ведет к поломкам других частей трансмиссии.
Увеличиваешь прочность одного, ломает следующее и так по кругу. 
Поэтому должно быть слабое звено, желательно доступное для быстрой замены.
Я считаю, что это как раз ремень, другие считают, что это должно быть что то другое. Тут ни чего не попишешь.
 

[boot_56]

с этими дизелями Common Rail и народ и мастера хлебнули горюшка.

Насос-форсунка с приводом от отдельных кулачков распредвала, это не  Common Rail, где давление в топливной рампе постоянное, а синхронизация впрыска происходит только открытием клапана в самой самой форсунке, пьезо или электромагнитной. Там, возможно, привод ТНВД не имеет пиковых нагрузок.

[remix59]

boot_56, Точно, я перепутал. Конечно... с насос-форсунками. 

[polk]

. Использование ремней с большим запасом прочности ведет к поломкам других частей трансмиссии.
 

По этому и предлагаю попробовать полиремень. Он не боится ударов, та как просто проскользнут и сдемпфирует, а так же, как и писал, будет выйгрышь в весе.

[polk]

Еще мысли в слух.
Зубчатый ремень — это цифровая передача. Клиновой ремень — аналоговая.
Аналоговой главное крутить на сколько хватает трения и мощности  , а цифровая при любом сбое перестает работать 

Я обычно делаю шкивы на семь ручьёв, если шкивы чуть сдвинуты, то ремень просто перестраивается на один ручей и работает всеми шестью ручьями.
Стоимость ремня 6РК примерно от 200 ₽ до 800 ₽, а шкивы минимум в два раза дешевле и легче.

[remix59]

Да, это могло бы сильно упростить и пр-во и снабжение.
Нужны шкивы сразу под два ремня, на 12 ручьев, или больше.
Нужно обеспечить расстояние между ремнями, что бы они не соприкасались.

[игас]

Стоимость ремня 6РК примерно от 200 ₽ до 800 ₽, а шкивы минимум в два раза дешевле и легче.

  У летунов (дельтопланы, парапланы) в ведомом шкиве стоит эксцентрик для натяжки ремня. На болотоходе наверно это проблематично сделать.

[polk]

Да, это могло бы сильно упростить и пр-во и снабжение.
Нужны шкивы сразу под два ремня, на 12 ручьев, или больше.
Нужно обеспечить расстояние между ремнями, что бы они не соприкасались.

До 15 л/с вполне хватит и одного ремня. Поставить натяжной ролик, что бы обхват малого шкива был больше 180 град. На 12 ручьев я дела на моторы 25—35 л/с. А на маленькие до 8 л/с можно и короб сделать не 80 мм глубиной, а 50 - 60 мм и тоже выиграть в весе.
Расстояние между ремнями разделять не нужно, они на друг друга не наезжают.

Вот видео с двумя ремнями

  ссылка

  У летунов (дельтопланы, парапланы) в ведомом шкиве стоит эксцентрик для натяжки ремня. На болотоходе наверно это проблематично сделать.

Нет проблем и на болотоходом это сделать, даже нужно, что бы увеличить обхват шкива

[boot_56]

Тогда какие преимущества у зубчатого ремня кроме синхронной передачи вращения (можно стрелять через винт ) или по массо-габаритам можно что-то выиграть?