Болотоходные моторы и винты от POLK

[IgorKrepost]

Разгрузить слегка двигатель - облегчить выход на больши'е обороты поможет уменьшение ширины лопасти. А вот побороться со срывом потока поможет немного большая стреловидность передней кромки лопасти (большее закручивание по радиусу по ходу вращения лопасти). Все как в самолёте - чем больше скорость , тем более важен угол стреловидности передней кромки крыла. Вода среда более плотная чем воздух и эта важность в нашем случае наступает несколько раньше .

[polk]

Вот такая рекомендация пришла от практика болотоходов:

-Красным показал очень важный ,на мой взгляд момент, - начало последующей лопасти далеко "прячется "за окончание предыдущей. Это сводит на нет наматывание травы на винт. Было бы очень неплохо сделать так же и на двухлопастных.   
    - "Зелёная "обрезка лопасти , тоже сделает вход лопасти в воду более пологим ,мягким и ещё меньше будет вероятность наматывания травы.
    - Жёлтым - обращаю внимание на спрямление задней кромки лопасти. Как раз то место где рвёт лопасти Это сделает её прочнее за счёт самой геометрии лопасти.
       Насчёт заострения входящей кромки лопасти  - я не согласен с Игорем из Иркутска !!!!
Возможно это было бы справедливо для спортивных моторов и разовых заездов .Но в наших условиях - эта острая кромка станет тупой и покорёженной через пять минут. А это гораздо хуже чем ездить сразу на закруглённой кромке.



Я сегодня сделал корректировку, примерно так же убрал, частично, зеленую зону.
Прибавил немного красной. Но вот желтую оставил неизменной, места у меня не хватает.

[IgorKrepost]

Двумя руками за все рекомендации. Про красную зону я ещё год назад говорил , как только увидел первые винты (она там присутствовала). С зелёной зоной и так всё ясно - кривая сабля и кольчужку прорубает, ну и срыв потока оттягивает. А жёлтый просто класс, так элегантно убрать концентратор напряжений !!!
За заточку- просто разведу руками - надо конечно материал Ст.3 менять на что покрепче.. да и сама заточка никогда не подразумевалась бритвенной, а  как у плотницкого топора . Сначала плавное в клин сужение и на самой кромке почти тупое зубило. Так ещё может и не сразу в пилу превратится.

[IgorKrepost]

Не из спортивного интереса у меня такой профиль как на фото прижился. Была необходимость облегчить жизнь мотору. Чемпион 340 см3- 13 л/с  с трехлопастныйм винтом 8,5/11 без напряга и перегрева раскручивался до 4200 об. и мог так долго ехать.

[polk]

Двумя руками за все рекомендации. Про красную зону я ещё год назад говорил , как только увидел первые винты (она там присутствовала). С зелёной зоной и так всё ясно - кривая сабля и кольчужку прорубает, ну и срыв потока оттягивает. А жёлтый просто класс, так элегантно убрать концентратор напряжений !!!
За заточку- просто разведу руками - надо конечно материал Ст.3 менять на что покрепче.. да и сама заточка никогда не подразумевалась бритвенной, а  как у плотницкого топора . Сначала плавное в клин сужение и на самой кромке почти тупое зубило. Так ещё может и не сразу в пилу превратится.

Условия эксплуатации у болотоходников требуют крепкую и толстую переднюю кромку, да и здесь был представлен винт после 30 км пробега "по гравию". Конечно возникает вопрос как себя поведет тупая и толстая кромка винта...
Но по видимому если она будет закаленная, то сможет немного противостоять препятствиям. В свободной воде этого не требуется.
Сейчас определюсь с формой лопасти и закажу на резку новые варианты, а потом испытания.
В Краснодаре пишут, что плюс +12, а у нас минус -20 и метель...

[IgorKrepost]

Конечно возникает вопрос как себя поведет тупая и толстая кромка винта...

Как,как... возможно снова придется искать полупогружной режим. Наверное все же  крепкости материалов надо внимание уделить.

[polk]

Собрал трехлопастной винт с зауженной лопастью на 10% от того что было.
Винт болотоходный трехлопастной 10х8", основание у лопасти наварено по толщине до 10 мм, сама лопасть 5 мм.
Осталось обточить, отбалансировать, отпескоструить, покрасить и прогнать резьбу 

[IgorKrepost]

Будут ли рассматриваться к изготовлению винты 10*12 , 10*13 ? Есть ли техническая возможность ?

[IgorKrepost]

Я, бы ещё и вот такую форму лопасти попробовал . Тут кроме решения некоторых аэрогидродинамических проблем ещё и угол удара по препятствию более скользящий. Может и несколько меньше забоин  будет появляться.

[IgorKrepost]

Условия эксплуатации у болотоходников требуют крепкую и толстую переднюю кромку, да и здесь был представлен винт после 30 км пробега "по гравию"

Не во всех болотах есть "гравий" , есть ещё и трава-кусты и есть ещё и густая чача (у пиндосов то винты больше под джунгли заточенны). У автомобилей резина бывает зимняя, летняя. Может нет смысла стремиться сделать совсем уж универсальный винт с ресурсом до конца жизни ? Есть же ведь винты : грузовые , скоростные... Ну и пусть будет специальный "по гравию" без полупогружного режима , но на всю оставшуюся жизнь.
Тут каждый для себя вправе решить что ему нужно : один (посредственный) и навсегда или набор из 3-х , 4-х специализированных винтов.

[IgorKrepost]

А может быть по гравийному мелководью надо уже на тоннельных лодках с водометом ходить ?

[Serjio.]

На кубанских лиманах нет гравия , вот километры раколовок есть и  песок с азова ,который очень замечательно стерает винты.

[Serjio.]

Собрал трехлопастной винт с зауженной лопастью на 10% от того что было.
Винт болотоходный трехлопастной 10х8", основание у лопасти наварено по толщине до 10 мм, сама лопасть 5 мм.

Я бы потестил  , чтобы понять в чем отличие от 2-х лопастных   нужны 3-х лопастные или нет.

[IgorKrepost]

Песок стирает , а не делает забоины . Песок рано или поздно стирает все. Поэтому на вечные винты рассчитывать не надо. Господа болотоходчики, Вы ведь стертую резину на автомобилях меняете, а почему думаете что винт это не такой же расходник ?

[IgorKrepost]

Я бы потестил  , чтобы понять в чем отличие от 2-х лопастных   нужны 3-х лопастные или нет.

Когда у мотора есть запас мощности ,а диаметр винта увеличивать нет возможности или целесообразности - вот тогда и добавляют дополнительные лопасти. Ну и чем больше лопастей тем вращение более равномерное и безударное.