Автомобиль на электричестве.

[Шумихин Д]

А кто придумает для нас дистанционное переключение кпп типа 2108 или 21118 калина??? 

Сами КПП существуют, роботы, но нужны новые мозги.

[Dil]

А кто придумает для нас дистанционное переключение кпп

Алексей С, у тебя же есть пневмосеть! 2-3 цилиндра со средней точкой и джойстик с микрухами, клапана Ну, если надо круто, то лепесток вниз-вверх и контроллер к нему.

[Шумихин Д]

Алексей С, у тебя же есть пневмосеть! 2-3 цилиндра со средней точкой и джойстик с микрухами, клапана  Ну, если надо круто, то лепесток вниз-вверх и контроллер к нему.

ПЦ со средней точкой это два соединенных цилиндра и называется позиционер, тут ведь еще вопрос как это сделать одновременно, еще не выключенная 3я  на одной и уже воткнутая 4я на другой коробке дадут интересный результат, как не крути а датчики и контроллер штуки неизбежные.

[Dil]

ПЦ со средней точкой это два соединенных цилиндра и называется позиционер,

Дим, ну представь обычный цилиндр ставим на выбор вилки. Пружиной коробки он будет устанавливаться в среднее положение (3-4-я) Подай давление в одну полость, переключится в положение 1-2-я например. Убери давление, вернётся в исходное. Или я чего-то не догоняю?
Просто примочка вместо тяги кулисы, снаружи коробки. Ничего там лишнего не включится, как не включишь рукой ничего запретного.
Для двух коробок... Ну это вечная проблема На 100% ещё никто не решил. Хотя, если достаточно чётко включаются, то и будут работать.

[Шумихин Д]

ПЦ со средней точкой это два соединенных цилиндра и называется позиционер,

Дим, ну представь обычный цилиндр ставим на выбор вилки. Пружиной коробки он будет устанавливаться в среднее положение (3-4-я) Подай давление в одну полость, переключится в положение 1-2-я например. Убери давление, вернётся в исходное. Или я чего-то не догоняю?
Просто примочка вместо тяги кулисы, снаружи коробки. Ничего там лишнего не включится, как не включишь рукой ничего запретного.
Для двух коробок... Ну это вечная проблема На 100% ещё никто не решил. Хотя, если достаточно чётко включаются, то и будут работать.

У пневмопривода есть особенность, из за того что воздух сжимаем сам привод не жесткий, и работа зависит от множества факторов, если включить несколько одинаковых ПЦ на один клапан даже с одинаковыми шлангами как по сечению так и по длине то работать они будут не абсолютно синхронно. Тем более на разных клапанах и раскиданной пневмосистеме по ТС. Применительно к нашему вопросу; перед тем как включать конкретную скорость надо убедиться что все ПЦ встали на одну позицию выбора ряда скоростей.

[val_001]

Но у меня перед глазами пару куда более толковых конструкторов, попавших в аналогичную ситуацию. В результате они через довольно короткое время остались ни с чем и были рады, что вообще ноги унесли. Фамилии говорить не буду, они вам по форумам хорошо известны.

То-то и оно. Почему-то есть страны, где за изобретателем гоняются, создают инкубаторы, дают невозвратные кредиты. А у нас связавшись с государством надо быть готовым к тому, что тебя "кинут" еще до начала всех работ, а также на любой ее стадии. Масса примеров из личного общения, когда люди поставляют оборудование по контрактам с бюджетом, а потом годами ждут оплаты. Чего уж тут говорить об изобретательской или научной работе. 
Либо ты в "обойме" и делаешь за копейки работу "на дядю", а тебе кидают объедки с барского стола, либо "крутишься" сам, и все равно получаешь жалкие крошки.
Не в личностях дело и не в их свободолюбии. Здесь всегда можно договориться. Проблема в том, что по большому счету изобретатели у нас приравнены к смутьянам  и нафиг никому не нужны.

А кто придумает для нас дистанционное переключение кпп типа 2108 или 21118 калина???

Честно говоря, тут проблемы никогда не понимал. Наверно не стоит говорить о КПП роботизированной, а надо ставить вопрос о механизированной КПП, то есть именно о дистанционном управлении коробкой передач. И тут, если не помогают тросики, то, наверно, не так сложно сделать привод на обычных гидроцилиндрах сцепления. Ну да, будет четыре гидроцилиндра и четыре пружины для возврата рычага в среднее положение. 
Или актуаторы применить, коль скоро у нас идет речь об автомобиле на электричестве. Предложений переделать раздатку Нивы на актуаторы много. Ничем это не отличается от электропривода КПП.

[Саня]

тут ведь еще вопрос как это сделать одновременно, еще не выключенная 3я  на одной и уже воткнутая 4я на другой коробке дадут интересный результат,

интересный результат будет, если первичные валы обеих КПП соединены одним карданом, а если на первичных валах стоят по электромотору, то ничего страшного не будет!! между 3 и 4 разброс в 500 оборотов первичного вала, между 1 и 2 поболе, но и это не критично.
только надо включение -выключение 1-2 делать не одним цилиндром, а двумя!!!
один работает от нейтрали до вкл 1 передачи, чторой от нейтрали до 2 передачи.
и как предлагали уже один цилиндр тупо отжимает вал-рычаг переключения для выбора 1,2 и 3,4 передач. з/х нах не нужен,  его реверс мотора обеспечит.

да и ещё, водятлу, под нос вместо электронных мозгов коробочку с 12-ю лампочками на которых будет отображаться каждая включенная передача на каждой КПП плюс обе нейтрали.
на КПП 12 концевиков. встал рычаг в нейтраль, загорелась лампа нейтрали, включилась на одной КПП 1 на другой 3-я, у него на пульте будет видно, а за спину ему регистратор, чтоб потом отпиздеться не мог, что всё правильно делал!!!! нет записи, ремонт за его счёт!!!!!

[Шумихин Д]

между 3 и 4 разброс в 500 оборотов первичного вала, между 1 и 2 поболе, но и это не критично.

Я так то скорости от балды написал, между тем рядом 1 с 3 и 2 с 4.

[Саня]

Я так то скорости от балды написал, между тем рядом 1 с 3 и 2 с 4.

на электромобилях с КПП не целесообразно включать 3 и 4 передачи, расход электроэнергии при 90 км/ч на 3 выше, чем на 2-й!!!

если по Трому, так там выехал на твёрдое, включил 2-ю, ну пусть 4-ю, съехал с дороги включил 1-ю  будет так сказать раздатка с разбросом в 4 раза.

[Dil]

У пневмопривода есть особенность,...

Шумихин Д, наверняка везде есть свои примочки. Пока не столкнёшься, не поймёшь 
Я полдня про этот пневмопривод думал. Всё там может пойти не так, пробовать надо. Если понадобится, можно ввести цепи блокировок. Например, пока обе коробки не встали в нейтраль, ничего не включаем. Да можно контроллер прибабахать, тоже не сложно. Но мне кажется два цилиндра и четыре микрухи на крестовике будет достаточно.  Ведь конструкция проще не бывает.

[Dil]

Зы! А бывают пневматические крестовики? Если такой найти/сделать, то вообще всё просто и клапанов не надо! Один крестовик и два цилиндра на коробку.

[Саня]

Если понадобится, можно ввести цепи блокировок. Например, пока обе коробки не встали в нейтраль, ничего не включаем.

тупо концевиками, но схемы сложноватые получатся, сделать можно но надо???

А бывают пневматические крестовики?

вообще на иномарках грузовых есть дистанционное переключение гидравликой, может и пневмо есть, но там геморой бывает рисуется сам собой. (со слов тех, кто пользовал)

[val_001]

Как бы нам эту кухню на электротягу поменять???

Складывается впечатление, что определенные идеи абсолютно умышленно замалчиваются.
Хотя, может быть, в данном конкретном случае (информация в приложении) все достаточно сложно в обслуживании для обычного обывателя. А для достаточно больших контор надо строить целую сеть утилизации и переработки, что тоже достаточно замороченно и затратно на начальном этапе.
Американцы вот долгое время пытались протолкнуть идею работы ДВС на жидком водороде. В итоге при всех очевидных выгодах все уперлось в огромные затраты на сети заправочных станций.
В нашем случае может сработать какой-нибудь фактор неожиданной выгоды.
Например, доставка на севера топлива бывает очень затратным мероприятием. Но почему-то при таких обстоятельствах все равно в лесных местах не развивается индустрия газогенераторных устройств. Во время ВОВ смогли наладить производство газогенераторных установок, а мы как-то чураемся этого сейчас. Хотя на той же Украине во времена особого кризиса с топливом такие установки стали появляться и показали себя очень позитивно.

[val_001]

Приведенный выше способ получения электричества из химической реакции с участием алюминия относится к классу топливных элементов и повышенный интерес может представлять только для электромобилей, когда стоит вопрос о замене дорогостоящих аккумуляторов на что-нибудь более доступное. Да и сделать такое в домашних условиях невозможно. Нужно производство.

Но вот информация о том, как с участием того же алюминия можно дешево получить водород и кислород, который в качестве топлива можно использовать в самом обычном бензиновом автомобиле.
Есть американский и европейские патенты, Есть положительное заключение об испытаниях технологии от фирмы БМВ, и полная тишина в части повторения технологии, которая вполне реализуема за разумные деньги в гаражных условиях.... 
ссылка
ссылка

[Саня]

Приведенный выше способ получения электричества из химической реакции с участием алюминия относится к классу топливных элементов и повышенный интерес может представлять только для электромобилей, когда стоит вопрос о замене дорогостоящих аккумуляторов на что-нибудь более доступное. Да и сделать такое в домашних условиях невозможно. Нужно производство.

почитай про ПЛ-"Лада"
было бы просто, давно бы сделали наверно.

наверно на сегодняшний день более эфективного варианта, чем литиевая батарейка в формате ёмкость-вес не будет, возможно только если найдёт ещё что нить более дешёвое.

Но вот информация о том, как с участием того же алюминия можно дешево получить водород и кислород, который в качестве топлива можно использовать в самом обычном бензиновом автомобиле.

вернись на землю.
чтобы добыть алюминий тратится куча энергии, любая батарейка на алюминии реальна только для военных, где экономическая составляющая отходит на задний план.