Болотоходные моторы и винты от POLK

[Serjio.]

Всё работает четко, переключение происходит на холостых оборотах, при переключении не нужно контролировать сам процесс, просто передвигаем рычаг из одного положения в другой. Но все таки пока не устраивает сам рычаг с тросовым приводом, хочется сделать что то технически правильное и универсальное для разных машин, ведь этот реверс редуктор не только для болотохода, он хорошо подойдет для любой земной технике, когда задняя передача имеет понижение в три раза.



PS все изделия для испытаний передаются участникам бесплатно и без обязательств

Корпус реверса нужно приварить к своему коробу?
Любой труд оплачивается, что значит бесплатно)) , я бы потестил, но дел на год вперед.

[polk]

Корпус реверса нужно приварить к своему коробу?
Любой труд оплачивается, что значит бесплатно)) , я бы потестил, но дел на год вперед.

У этого реверса нет корпуса как такого-то, в этом реверсе нужно заблокировать от вращения перегородку, вот её нужно приварить или закрепить на короб. Я при тестовых работ блокирую на картер мотора.

Бесплатно, значит бесплатно. Этот труд оплачиваю я и затраты беру на себя, так как эту работу я делаю для себя любимого. 

Я в любых разработках делаю часть продукции для независимых производителей для тестирования, повторюсь, без обязательств. Если будет обратная связь, то конечно приветствуется. Человек получивший экземпляр пользуется им без ограничений, а я получаю информацию для дальнейшей работы. Если мне не ответили, то ничего не меняется для человека, он так же пользуется без ограничений, но я не знаю о результатах.

Этих реверсов было сделано три комплекта, один я отправил Васильеву и получил отчет о установке и пробных прокатах, второй уехал на мотор до 30 л/с... если будет отчет опубликую, если нет, то просто подарил 

Третий комплект я скорее всего не соберу, так как уже переработал конструкцию и буду собирать с исправлениями.

В данный момент я посчитал, что проект состоялся и дальнейшая судьба это коммерческие заказы, но для этого мне нужно запустить минимальную партию, заказы есть, но пока я отказываюсь.
К стате, этот редуктор рассматривается и для привода на моторы более 150 л/с. Он будет больше, но на нем уже не будет сцепления, так как сцепление будет непосредственно на моторе.

Этот редуктор рассматривается для колесной технике, так как задняя передача всегда лучше с понижением, чем передняя.

Единственный недостаток у этого редуктора, то что он в два-три раза дороже моего простого реверс редуктора  но он единственный который можно установить непосредственно на вал двигателя болотоходного мотора

[Васильев]

Вот и я ломаю голову, как должен выглядеть винт который бы удовлетворял желания болотоходчиков.

    Коллега  ! Это невозможно в принципе !   
      Желания болотоходчиков настолько разнообразны и экзотичны ,что реализовать их  - это из области фантастики.

[Антоха]

Мотор работает где то на 1/3

Это была заводская настройка дросселя ??? Или самостоятельная ?
С заводскими настройками и ограничителем оборотов - обороты все равно должны быть не менее 3600. Если грузить винтом до 3200 то жди перегрева со всеми вытекающими.
Винт 12х8 - сколько лопастей ?
А 11х10 - сколько был лопастей?
Какое было в момент дерганий заглубление винта ?

Настройки ни какой не было, просто снял регулятор и сделал ограничитель на заслонку, что бы при полном газу и винте в воде не крутился больше 3500.
12*8 2 лопасти Полк
11*10 2 лопасти амер
Заглубление стандартное при движении с не большим петухом.
На выходных, если будет возможность, попробую снять ограничитель оборотов и раскрутить мотор.

[polk]

Настройки ни какой не было, просто снял регулятор и сделал ограничитель на заслонку, что бы при полном газу и винте в воде не крутился больше 3500.

По описанию Вы просто задушили мотор. Ведь в стандарте заслонка открывается на полную и при перекруте её прикрывает регулятор оборотов. Если обороты не достигли ограничения, то заслонка открыта полностью. Соответсвенно при 3200 оборотах она должна быть открыта и мотор не набирает обороты от перегруза. С ограничением открытия заслонки он просто не может набрать обороты под нагрузкой, так как не хватает диффузора зажатого заслонкой.

[IKrepost]

Соответсвенно при 3200 оборотах она должна быть открыта и мотор не набирает обороты от перегруза. С ограничением открытия заслонки он просто не может набрать обороты под нагрузкой, так как не хватает диффузора зажатого заслонкой

Добавлю, перегрев в такой ситуации при загрузке винтом неизбежен. И рывки это уже не от винта, трясёт двигатель.

[Антоха]

В воскресенье сниму ограничитель, там посмотрим  тяжёлый винт или соляры не хватало 

[polk]

Почему то у меня американский винт 12 х 10 едет под любой лодкой и под любым мотором , достаточно только подобрать редукцию что бы мотор смог этот винт раскрутить.  он для меня является эталоном .

Вот всё нормально и мое отношение к Кулибин П-н, нормальный мужик...
Но преклонение  перед американским винтом как то динстантирует меня. Я не могу поверить, что из кусока металла американцы могут сделать винт, а Кулибин П-н не может  и он это ставит этот винт в эталон !

Я с самого начала сетую за то что нужно изучить построение амера и тайца и сделать свой, Российский, винт со своими возможностями.
Может я не правильно мыслю, но это решаемая задача 

[Антоха]

Не удалось спустить лодку на воду в воскресенье, авто забрало все выходные 
Отчёт позже 

[Dil]

polk, только сейчас подумалось... А если рассматривать поверхность винта с точки зрения нагруженности?  Ну вот в конкретную точку давит вода, меняет направление и получается определённая осевая сила. Не знаю как правильно мысль оформить. Тем более не знаю как это посчитать. Тем более не знаю как выгоднее распределить такую нагрузку...
Бред, конечно

[polk]

polk, только сейчас подумалось... А если рассматривать поверхность винта с точки зрения нагруженности?

Я рисовал эпюры распределения на поверхность лопасти. Там как раз и показывалось как работает лопасть, На спирали эффективность лопасти по кругу постепенно падает от передней кромки до задней. У американца тоже, но интерцептор исправляет эту потерю. А вот у азиатских винтов вся лопасть работает ровно по всей поверхности.

Вот здесь наверно и кроется вопрос ? почему все хотят сделать копию, а не построить простую спираль. Спираль спроектировать просто, это так изготавливают шнеки, лопасти для винтовых свай.  А вот на болотоходных винтах и на азиатах не совсем спираль, а её и нужно не скопировать а оцифровать. Но есть еще понятие аналоговое построение, это когда методом проб и ошибок добиваешься лучшего результата. Вот и получается, что нужно получить формулу построения поверхности и потом дальнейшую её обработку с целью улучшения  её работы в нужной среде.
На рабочей (задней) поверхности аналога американца я только формирую интерцептор, а переднюю уже обрабатываю по толщине и заточки.
Если получится сделать аналог тайского, то уже не нужно рабочую поверхность ни как дорабатывать, только переднюю. И самое главное на таком винте можно лопасть сделать в полтора раза тоньше, а соответсвенно и сопротивление у такого винта будет меньше.

[Dil]

Да. А как с распределением нагрузки - равномерно или как?

[IKrepost]

Да. А как с распределением нагрузки - равномерно или как?
Сообщить модератору 

Вот для более или менее равномерного распределения нагрузки и нужен переменный вдоль лопасти шаг.

[Антоха]

Вчера катались. Убрал ограничитель газа, обороты выросли до 3600, скорость увеличилась до 37кмч в 2 каски.

[svk]

Убрал ограничитель газа, обороты выросли до 3600, скорость увеличилась до 37кмч в 2 каски.

Ну чего-же у народа стремление получить из "газонокосилки" гоночный болид ? Чего вы хотите добиться от китайского ширпотреба... Снимете ограничитель, поднимите обороты на пару сотен, скорость на пару километров.. А моторесурс будет в районе 30-ти минут... Лучше не трогать этих китайцев. Работают, и слава богу....