Болотоходные моторы и винты от POLK

[remix59]

Вот это дело. 

[Serjio.]

Федор, хватай исходник 
ссылка

[polk]

Федор, хватай исходник 
ссылка

Спасибо, посмотрел.
В этом сезоне хочу попробовать поискать в направлении аналогов тайских и гибридов 

[polk]

Вообще, зубчатым ремням не привыкать работать при 100 градусах под капотом авто и еще в под герметичной крышкой.

   Да , это так ,но в автомобиле зуб.ремень передаёт 300ватт максимум а у нас - 10-30 КВт.  И от такой нагрузки он греется дополнительно. Не зря америка охлаждает их.

Это разговор решил перетащить в свою тему.

Я до сих пор не использую вариаторы, как раз по той причине, что ремни вариатора при трении греются и в летний период это сильно заметно и износ более прогрессивный именно при тепловой нагрузке.
На неделе мне пришли китайские цепи, которые поставляются на заводы Сузуки и Хонда для мотоциклов. Так же есть цепи Японские D.I.D. которые ставят на автомобили и супербайки... Так вот я использую эти цепи в своих моторах Рыбоход  и они погружены в масло, а корпус масла постоянно омывается водой !
И если этот теплообмен прервать, то и японские и китайские и отечественные цепи просто умрут, только с разной скоростью 
По этому поддержу Васильева, ремень с разной нагрузкой будет жить по разному и поддержание его теплового режима первоочередная задача конструктора.

[remix59]

По этому поддержу Васильева, ремень с разной нагрузкой будет жить по разному и поддержание его теплового режима первоочередная задача конструктора.

Так и я перетяну сюда:

Отверстия всегда есть между кожухом и двигателем, там где пазы для натяжки ремня.

Отверстия на задней части кожуха, общей площадью 6 см. кв. можно считать окнами охлаждения?

[Пенсионерщик]

Отверстия на задней части кожуха, общей площадью 6 см. кв. можно считать окнами охлаждения?

Забей! Скока лет ездили ремешки, а теперь усё плохо.
Было время, делал и ездил я на мотособачках. Мотор с вариатором в домик прятал от холода и снега. Ремешок прилично грелся. Для ремня гораздо страшнее вода!

[Антоха]

Пенсионерщик, Зубчатому ремню не всё ли равно на воду?

[remix59]

Пенсионерщик, Зубчатому ремню не всё ли равно на воду?

На практике, не любит он воды. Хотя конечно не буксует, но если чуть слабо натянут скачет с удовольствием.

[polk]

Для ремня гораздо страшнее вода!

Я в основном использую полиремни, у них достаточно большое КПД, они эластичны, практически не боятся воды, при ударах не рвутся, а проскальзывают, огромный выбор по размерам.
Есть и недостатки, нужны сложные шкивы и взаимное расположение.
Эти ремни ставятся на привод автомобильных генераторов, гидроусилителей. На них в дождливую погоду попадает вода...
Я их ставлю 6РК на моторы до 15 л/с, люди ставят по два ремня, двенадцать канавок, на 30 л/с

Вот одно из первых видео где на ремень поливаем водой при полной нагрузке

[polk]

Сделал фото разный барабанов сцепления от маленького до самого большого. Это универсальные барабаны с фланцевым креплением, в данной комплекции не хватает сцепления на 3 л/с и на 80 л/с



Соответсвенно и диски сцепления для них разные

[АЛ Ш]

Федор, сообщи плиз габаритные размеры для сцепления 150 л/с, а так же планируемый срок эксплуатации

[polk]

Федор, сообщи плиз габаритные размеры для сцепления 150 л/с, а так же планируемый срок эксплуатации

Линейный размер по оси 120 мм, барабан по оси 90 мм, диаметр барабана 219 мм.
Срок эксплуатации зависит от эксплуатации. Если винт подобран правильно, то сцепление после старта блокируется и не проскальзывает, а значит и не изнашивается.
Если винт будет тяжелым, то при увеличении оборотов компенсация недостатка мощности будет идти за счет проскальзывания сцепления и оно будет греться и изнашиваться. Это проверяется просто: греется или нет.

PS
Да к стате у меня пока два вида накладок: тормозные безасбестовые ВАЗ и асбестовые ЭМ-К. Сейчас жду фрикционную ленту ЛАТ-2, это асбестовая с вплетенной латунной проволокой. Вот у нее характеристики по температуре и давлению в полтора-два раза выше. Я её планирую на автомобиль установить...

[АЛ Ш]

пиши в личку цену

[polk]

пиши в личку цену

Сцепления на стандартные моторы есть на сайте, а вот персонализированные зависят от комплектации и технического задания.
Любой заказ сначала согласуется с заказчиком, компоновка, крепление, соединительные размеры... Такое разнообразие просто не вместить в один общий сайт, а отдельную страничку просто нет времени сделать 

[polk]

Для разрешения вопроса установки центробежного сцепления на автомобильный мотор публикую компоновку универсального сцепления до 150 л/с на маховик ВАЗ 2170. При этом маховик может быть любого автомобиля, при этом ставится на него вал и на вал само сцепление
На рисунках изображен маховик с установленным центробежным сцеплением на 150 л/с







При такой установке на фланец сцепления можно установить карданный вал, эластичную муфту или непосредственно вал винта