Болотоходные моторы и винты от POLK

[polk]

Конечно при ударе о камень утоньшенная лопасть  загнётся скорее , но на то она и стальная , а не аллюминиевая. На том же камне молотком и выпрямляется. Впрочем ничего вечного не бывает, винты к сожалению это расходник с большим или меньшим ресурсом.

На болотоходных винтах нельзя уменьшать толщину лопасти. Первый раз начала отрываться лопасть толщиной 3 мм на винтах диаметром 9". Но вот дошел до размера 10" и выше и появился тот же результат уже с толщиной 5 мм. и формой лопасти УХО.
Теперь предстоит принять решение наваривать "ребро жесткости" сохраняя основную толщину, или переходить на толщину 6 мм.
Буду пробовать оба варианта...
Предпочтение конечно отдам наварке, так как вес сохранится, точить потом меньше, да и "ребро" пригодится и на других винтах. Нужно еще решить с какой стороны это будет более актуально и безболезненно для профиля, скорее всего с передней, по ходу движения...

[Кулибин П-н]

При сварки стальных винтов металл отжигается и становится мягким поэтому винты ломает.
Стальные винты можно использовать на моторах до 15 л.с.

[polk]

При сварки стальных винтов металл отжигается и становится мягким поэтому винты ломает.

Здесь сварочный шов совершенно ни причем. Даже литой винт с таким же сечением лопасти будет здесь рваться. Увеличивая рабочую площадь возрастает нагрузка на место крепления лопасти и в самом узком месте начинает его гнуть от постоянных "ударов", в основном при полупогружном режиме, и рвать. Начало конечно у сварочного шва, так как в этом месте переход от "мягкого" листа к "жесткому" сварочному шву. Соответственно это место должно быть из "рельса" и просто не гнулось, например более толстый лист, или иметь плавный переход от жесткого сварочного шва к более мягкой плоской лопасти.
А на счет мощности, я думаю и до 30 л/с дойдем и будут ходить 

[IgorKrepost]

С пустотелой ( облегченной) ступицей до Ф60 мм ничего рваться не будет даже из 3 мм. До этого диаметра лопасти все равно никак не работают только создают лишнее сопротивление - вот и накрыть их своеобразным обтекателем (увеличенной ступицей). Вес винта (маховика) можно уменьшить до 30% , мотор дольше проживет.

[IgorKrepost]

Два варианта ступицы , если подумать то наверняка появятся ещё

[IgorKrepost]

Ещё надо опиливать сварку - убирать концентратор напряжения и лишнее сопротивление. И ещё повторюсь -  Надо правильно распределять нагрузки, а не до бесконечности увеличивать толщину металла и соответственно вес на концах лопасти ( этот вес и будет ускорять разрыв винта в ступице).

[IgorKrepost]

Лопасть рвет момент инерции при ударе на входе в воду. Не просто так рвется именно задняя кромка. Чем больше плечо  (диаметр) и вес на этом плече - тем скорее оторвёт лопасть  какой бы толщины она  не была . Чем она толще тем больше веса на концах ,тем больше момент. Замкнутый круг короче - это не выход утолщать металл. Была бы лопасть в корне 6 мм, а на конце 2 мм - другой разговор , но очень  много работы на плоскошлифовальном станке при обработке заготовки лопасти.

[polk]

Сегодня попробовал первый вариант, наварить толщину лопасти на месте разрыва. Многие так советуют и считают это полностью решает эту задачу. Если идти по принципам сопромата, то это правильно и эффективно, с чем я полностью согласен и по сопромату в дипломе имеют пятёрку 
Теперь сечение в месте разрыва получается 8-8,5 мм, что считаю достаточным, что бы не рваться при нагрузках.



После наварки слоя металла просто обтачиваем и формируем поверхность без ступенек. Наварку решил сделать только с передней поверхности, что бы не нарушать рабочую заднюю.
После обработки это выглядит примерно так:





На фото два винта, один взят из технологического процесса, наварен и обточен. Второй взят из "корзины" готовых винтов и так же наварен и обточен, на фото видно как стойко держится краска на задней поверхности лопасти




Для этого эксперимента был взят и винт не нуждающийся в этой доработке 9х7", он просто попал под руку 
Теперь толщина лопасти в самом нагружено месте составляет, как писал выше, 8-8,5 мм.

Теперь нужно попробовать второй вариант предложный Игорем Крепость, для этого сделаю пустотелую ступица наружным диаметром 57 и 47 мм. На эти ступицы заказал лопасти Ф12" и 10", как прийдут , соберу и покажу как это будет выглядеть... я думаю достаточно странно будет выглядеть для болотоходных винтов, но попробовать очень хочется 

[IgorKrepost]

После наварки слоя металла просто обтачиваем и формируем поверхность без ступенек.

На одном , двух винтах так можно сделать, но изготовление партии будет отнимать много больше рабочего времени. Будет расти себестоимость винта. Замкнутый круг какой то.

[polk]

На одном , двух винтах так можно сделать, но изготовление партии будет отнимать много больше рабочего времени. Будет расти себестоимость винта. Замкнутый круг какой то.

При первом изготовлении и без подготовки примерно ушло дополнительно по часу на винт. Нужно конечно технологически это прорабатывать, но это классическое решение. А потом это будет распространятся не на все винты, а на винты диаметром 10" и больше.
Второй вариант с облегченной втулкой большого диаметра я обязательно сделаю и отправлю на испытания. При этом будет независимый результат, когда два винта из под одного штампа, на одном моторе, на одной лодке покажут свои результаты.

[himik025]

По эскизу IGORKREPOST сегодня от нечего делать скидал 3Д модель шагомера.
Думаю получилось все правильно. В принципе после детальной проработке можно даже наладить производство таких мерителей 
Вот примерно как он может выглядет с винтом 1





Пока правда это просто прикидка, нужно еще адаптировать его под разные винты, в том числе и под тайские, что бы получился универсальный инструмент и можно было сравнивать винты не только по маркировке, но и по линейке. Так как, я уже писал, американские винты имеют шаг немного меньше заявленного, а мои похоже немного больше. А с этим инструментом можно будет сравнить их реальную геометрию на разном диаметре, как и говорил IGORKREPOST 

Эта штука корректно работать не будет. Измерительная планка прилегает  в одной точке к лопасти и эта точка  произвольна для разных винтов получится. Если переместить ось крепления планки будет совершено другой угол.   Как  учитывается ширина лопасти ?    Радиус замера  - в виде проточек основания   - пойдет.

Нужно измерять разницу высот по кромкам ,  ширину лопасти   и радиус на котором происходит замер.  Эти  три параметра  дают шаг.   ( вместо ширины лопасти и радиуса  можно   мерять  угол который занимает лопасть )


Вообще это делается на столе с помощью угольника и циркуля  . На   винт минут5 с вычислениями.

[polk]

Вообще это делается на столе с помощью угольника и циркуля  . На   винт минут5 с вычислениями.

Если Вы читали все об этом угольнике, то можно было заметить у него на каждый паз свой транспортир. Соответственно устанавливая угольник в определенный паз используем соответствующую ему шкалу транспортира. Каждая шкала уже пересчитана для данного диаметра.  А вот о том что лопасть имеет прогиб или вогнутость... тут будет проблема, которую можно будет тоже решить.

Сегодня сделал винт с новой пустотелой втулкой Ф56 мм. Насколько это актуально нужно проверить с помощью сравнений с таким же винтом. Для наглядности собрал самый большой винт из моей коллекции, ну и еще и трехлопастной 

На фото два винта 9х7" и трехлопастной болотоходный винт 12х10"

[IgorKrepost]

Вообще это делается на столе с помощью угольника и циркуля  . На   винт минут5 с вычислениями

Вообще это делается меньше минуты на винт - и без : вычислений, стола, угольника ,циркуля и даже без включения головы. Это смесь транспортира с логарифмической линейкой - вставил в паз соответствующего радиуса , прислонил линейку одновременно коснувшись передней и задней кромки и посмотри результат (шаг на этом радиусе в мм)- на него укажет кончик линейки.
А вот если линейка не сможет коснуться передней и задней кромки одновременно - значит профиль лопасти - двояковыпуклый ( не по Фен Шую - как надо работать не будет). Это такой приборчик что и на ошибки сразу указывает. Надо профиль сделать плоско-выпуклым или совсем для гурманов - слегка выпукло-вогнутым.
И только после этого снова на шагомер.

Был плоско-выпуклым , а стал выпукло-вогнутым .
Федор шкалу не обозначил сразу, потому и не всем с первого взгляда понятно как работает этот мерительный инструмент .

[IgorKrepost]

На фото два винта 9х7" и трехлопастной болотоходный винт 12х10"

А толщина лопасти на винте с большой ступицей не уменьшилась хоть на 1 мм ? 
Для чистоты эксперимента отправить бы на сравнительные испытания не 2 , а 3 винта ( добавить с большой ступицей и утоньшенной лопастью).

[IgorKrepost]

Был плоско-выпуклым , а стал выпукло-вогнутым

Прошу прощения опечатка - "был двояковыпуклым " красным обозначенны выпуклости профиля.
Пришлось допилить -  и так бывает, а с виду казался вогнутым , просто смотрели слегка под другим углом. А на шагомере лопасти выставляются строго 180° или 120° (для 2-х и 3-х лопастных винтов) относительно друг друга , так что ошибиться - посмотреть или приложить линейку под неправильным углом невозможно