Болотоходные моторы и винты от POLK

[polk]

Склеил ролик из того что прислали. Фото этого привода Арнисон на самодельной лодке были выше. В трансмиссии установлено центробежное сцепление и реверс редуктор. Соответственно появился задний ход, на сколько он нужен такой легкой лодки... но он есть и это приятно. Для такого редуктора у нас есть и дистанционное управление тросом, это упростило бы переключение не вставая с места "водителя". А так аппарат выглядит бодрячком, по описаниям на него ставили двух и трех лопасные винты. Пока максималка получилась 47 км/час, но не все измеряется скоростью, в некоторых местах и проходимостью.

[remix59]

Удачный получился аппарат.  И сам корпус и начинка. И главное нет ни чего лишнего. Вес по видимому не большой, от того и результаты. 
400 кг. конечно не нагрузишь, но для двоих рыбаков налегке, или одного со скарбом и на дальняк вполне.
Главное в шторм не попасть. 

[Кулибин П-н]

Если честно видео и лодка ни о чем , можно запустить воздушный шарик и он полетит и все хлопают в ладоши , тайцы на током моторе и доске разгоняются больше 100 км.ч. Надо показывать надёжность , грузоподьемность . А кататься вокруг прицепа можно и на веслах. Пошли на екатерининский канал прошли 130 км. лопнул корпус двигателя зонгшен 35л.с. обратно 5 дней гребли на веслах вот это экстрим.

[svk]

обратно 5 дней гребли на веслах

Ну вот и показал надёжность и грузоподъёмность..... А человек катается.. Хоть и вокруг прицепа. И не ломается.

[АЛ Ш]

Ну вот и показал надёжность и грузоподъёмность..... А человек катается.. Хоть и вокруг прицепа. И не ломается.

разборка и осмотр мотора с лопнувшим корпусом показали, что сломался пластинчатый масляный клапан, масло под давлением попало в цилиндр, получился масляный гидроудар
а про то что вокруг прицепа катается и не ломается, Вы не правы про НЕ ЛОМАЕТСЯ
нужно время, наработка в часах, эксплуатация с длительными нагрузками и честные обзоры

[Васильев]

, Вы не правы про НЕ ЛОМАЕТСЯ
нужно время, наработка в часах, эксплуатация с длительными нагрузками и честные обзоры

     Не спорьте ,товарищи .   Ломается ВСЁ ,абсолютно всё . Даже то ,что не должно ломаться никогда - тоже ломается.
 Главное ,чтобы удачно сломалось....где нибудь рядом , возле берега...возле гаража...и т.д.

[remix59]

АЛ Ш, Видел сегодня. Из за какой то пластинки, картер пополам. 

Главное ,чтобы удачно сломалось....где нибудь рядом , возле берега...возле гаража...и т.д.

Точно.   Добавлю-  или на худой конец по течению. Главное все живы и здоровы. 

[polk]

Моторы собираются парами. В угоду всеобщего подорожания перехожу на моторы ЛОНЧИН и устанавливаю новые цены...
За полгода делаю ревизию стоимости металла, предварительно это около 200%... это печально, но жизнь идет своим чередом и реальности нужно воспринять как факт 





При этом, думаю, у меня самая замороченная конструкция, но она мне нравится 

[remix59]

polk, Ты как то давно говорил про перспективу поставить сюда вариаторы вместо сцеплений. Вообще идея часто появлялась на просторах интернета, но не видел ни разу ее реализованной. Может получиться очень круто. У наших двигателей очень узкий диапазон оборотов 1500-3500. Вариатор тут в самый раз и нейтралка на ходостых и редукция на режиме малого хода и переходном, когда лодка гребет самую большую волну и возможность резко ускориться при выходе на глиссер. И самое главное, все это с винтом большого диаметра.
То же, что на снегоходе, мотору легче с редукцией в пухляке и есть возможность резкого ускорения при выходе на плотный снег. Вот тогда и : "...самая замороченная конструкция..." будет вполне оправдана. И тут ты будешь первым, а твои моторы уникальными.

[remix59]

Я применил схему с вариатором между ДВС и КПП на своем крайнем снегоболотоходе в 2013 году. Тема есть на этом форуме в "Переломках".
Вариатор творил чудеса. Трогаться и ехать можно было с любой передачи в КПП, что в одного, что с 6-ю пассажирами на борту.
Не нужно было переключаться и останавливаться при попадании в глубокий снег, вариатор все делал за водителя. Нужно было только выбрать с места общий режим движения с помощью КПП и работать педалью газа. 

[АЛ Ш]

Трогаться и ехать можно было с любой передачи в КПП, что в одного, что с 6-ю пассажирами на борту.
Не нужно было переключаться и останавливаться при попадании в глубокий снег, вариатор все делал за водителя. Нужно было только выбрать с места общий режим движения с помощью КПП и работать педалью газа. 

а зачем тогда КПП?

[polk]

polk, Ты как то давно говорил про перспективу поставить сюда вариаторы вместо сцеплений.

Вариатор я ставил как раз на самый первый образец...
У вариатора хороший диапазон реализации момента и оборотов, но эти прелести начинают пропадать при небольшом износе ремня. А трогаемся как раз за счет пробуксовки, а это как раз износ ремня. Потом вариатор хорош при неполной нагрузке, как раз снегоход, автомобиль, скутер и т.п. Там тронулся, набрал скорость и едешь в полсилы, при необходимости загружаешь его.
На лодочном моторе вся мощность идет через трансмиссию, а как известно у клинового ремня 11-15% проскальзывания, а это значит часть мощности будет уходить температурой в ремень и ускорит его износ. После этого пропадает динамика и скорость 
Сцепление, хоть и не меняет передаточное число, работает в одинаковом режиме весь свой ресурс от нового до полного износа накладок без сюрпризов.

По этой причине я отказался от реализации вариатора на лодочном моторе.

Вот прототип Рыбохода с вариатором



Самое интересное, что этом мотор был собран без сальников, это просто рабочий стендовый образец для проверки самой конструкции. Этот мотор никогда не видел воды, да и не был предназначен для неё 

Трогаться и ехать можно было с любой передачи в КПП, что в одного, что с 6-ю пассажирами на борту.
Не нужно было переключаться и останавливаться при попадании в глубокий снег, вариатор все делал за водителя. Нужно было только выбрать с места общий режим движения с помощью КПП и работать педалью газа. 

а зачем тогда КПП?

КПП и вариатор на таких машинах очень хорошее решение, это автоматическая трансмиссия с огромным потенциалом. Ведь на ходу в этом слчяае никто не переключает передачи. Выбрал нужный режим, передачу, и поехал. Изменились условия, остановился, переключил и снова поехал. 

[remix59]

АЛ Ш, В случае снегоболотохода это связано с максимальным увеличением диапазона характеристик трансмиссии.
Только для снега: ...В языке эскимосов насчитывалось 24 слова, определяющих снег... Википедия
А есть еще камни, грязь, болото, вода и т. д.
Есть разные режимы загрузки от пустого, до полезной нагрузки превышающей вес самого аппарата.
А еще буксировка. Сочетание автоматической и механической трансмиссии дает такой огромный диапазон.

По этой причине я отказался от реализации вариатора на лодочном моторе.

По просту не довел до рабочего варианта и бросил. Мне вот кажется зря. 
У меня то же есть недоделанные проекты, так наверное у всех изобретателей. Новое должно созреть.

[polk]

По просту не довел до рабочего варианта и бросил. Мне вот кажется зря. 

Я делаю проект когда вижу конечный результат, только разная дорога до этого результата. В данном случае я описал возможный результат и проверять его правильность, наверно, нет смысла. Хотя осталась желание установить вариатор Буран-Сафари, но там нужно разносить межцентровое расстояние между валами.
В других случаях, когда многие говорят, что нельзя что то сделать, а результат прослеживается я берусь за работу и проверяю свою версию.

[remix59]

Хотя осталась желание установить вариатор Буран-Сафари, но там нужно разносить межцентровое расстояние между валами.

Как мы одинаково мыслим. Там он большеват и тяжеловат. А вот на стационаре (Арнесоне) твоем возможный вариант.