Болотоходные моторы и винты от POLK

[IKrepost]

по многочисленным просьбам трудящихся, наверное придётся надеть спас. жилетку.

Пожалуйста, только внимательно и аккуратно... и без пассажиров , только груз.

[svk]

Последующие тесты выявили следующие показатели... 2500 оборотов, скорость в районе 70 км. Рукоятка газа наполовину.... Давишь рукоятку до конца.. На тахометре те-же 2500, скорость та-же.. То-есть как в стенку.  Получается, что винты 13Х12 тяжеловаты.. Вытягивают до определённого предела, а дальше раскручиваться не хотят. Тесты на грузоподъёмность следующие.. 3 человека на борту - 66 км. 3 человека + 450 кг веса, скорость падает до 50 км. Обороты всё такие-же 2500...

[IKrepost]

То-есть как в стенку.

Получается что винты действительно примерно 13"×20".
Думаю тесты надо продолжать что бы действительно разобраться с тем каким должен быть штатный винт для этого комплекта. Добраться надо примерно до 3700 - 4000 оборотов. Способ только один - обрезать длину лопастей, для начала по 5мм с законцовки. Будет мало, еще по 5мм.
Но резать надо не просто по окружности, а с заходом на переднюю кромку.



С  этими резаными по диаметру винтами возможно (если не уйдете в миксер из-за растущего к законцовке шага) получите результат : 90 км/ч с грузом 300 кг или 70 км/ч с  грузом 700 кг.
Не дотянет конечно до техзадания, но тоже результат.  Зато будет немного понимания каким должен быть штатный винт для этого комплекта.
После обрезания шаговое отношение может добраться до 1,7 и это будет уже совсем другая опера. И другой опыт, как делать не надо...

[polk]

Но резать надо не просто по окружности, а с заходом на переднюю кромку.

На рисунке показан зарез на заднюю кромку лопасти...

[IKrepost]

На рисунке показан зарез на заднюю кромку лопасти...

Да, действительно неправильно, для левого вращения...  Есть такая неточность.

[Пенсионерщик]

Ох народ-народ.
Обрезая винт с заходом на переднюю кромку  сразу потеряется смысл тестов, т.к. просядет упор винта. И как можно советовать если на этих оборотах не подвесники, не стационары с редукторами не ходят, опыта мало. Режте винты по радиусу, потом "оригами" займётесь, на следующих этапах.

[IKrepost]

Обрезая винт с заходом на переднюю кромку  сразу потеряется смысл тестов, т.к. просядет упор винта. И как можно советовать если на этих оборотах не подвесники, не стационары с редукторами не ходят, опыта мало. Режте винты по радиусу,

Катер АЛШ со стационаром ходит слегка за 5000 оборотов с прямой передачей, например. Никто и не предлагает отрезать полвинта до потери упора, а всего 5мм. Если резать по окружности проблем получится больше с сопротивлением и стреловидностью чем снятие с передней кромки примерно 3 мм.

[polk]

Если резать по окружности проблем получится больше с сопротивлением и стреловидностью чем снятие с передней кромки примерно 3 мм.

Соглашусь.
Так как лопасть диаметром 12" отличается от 13" как раз по диаметру и более узкая засчет передней кромке. Стреловидность у них одинаковая.

[remix59]

Прочитал пару крайних страниц темы. Забрезжил свет в конце тоннеля, но пока еще совсем слабый. 

[remix59]

svk, Может глушители все таки вывести назад, выше воды и с водяным охлаждением, как у всех? Глядишь продышится и обороты поднимутся.
Еще напрягает слух визг редукторов, там то же потерь не мало судя по всему. Если выхлоп можно отцепить и прокатиться, то с этим уже ни чего не поделаешь. Попробуйте на суше крутнуть трансмиссию кратковременно до отсечки, может мотор и без нагрузки не сможет?

Кулибин П-н Метеору хоть 4000 л.с. поставь, он быстрее не пойдет.
65 км/час это скорость начала кавитации крыла. А суперкавитирующего подводного крыла еще не изобрели.
Не путать с суперкавитирующим гребным винтом.

По расчетам было все верно заказано. Шаг винтов 12", диаметр 13". Такой мотор, такой винт должен крутить до 5500 об/мин.
Вот и было бы при правильном исполнении под 90 км/час. на пустом.

А что бы не высыпать позвоночник (Баротравма позвонков вешь серьезная), таким судам делают  днище с глубоким "V" и сиденья с амортизаторами. А плоскодонка на такой скорости может просто задеть одинокий куст камыша и пойти винтом. Как "Жигули" на льду у Ипполита.
Так, что парни будте аккуратны.

[АЛ Ш]

Обрезая винт с заходом на переднюю кромку  сразу потеряется смысл тестов, т.к. просядет упор винта. И как можно советовать если на этих оборотах не подвесники, не стационары с редукторами не ходят, опыта мало. Режте винты по радиусу,

Катер АЛШ со стационаром ходит слегка за 5000 оборотов с прямой передачей, например. Никто и не предлагает отрезать полвинта до потери упора, а всего 5мм. Если резать по окружности проблем получится больше с сопротивлением и стреловидностью чем снятие с передней кромки примерно 3 мм.

на 5000 об не хожу на новом винте скорость 66 км
обычно хожу 4100-4300, при 54 км/ч., редко 4500
потому как комфортно и менее шумно



но далее что бы поднять скорость до 69 км обороты нужно поднять да 5600, вопрос, стоят ли эти 3 км 600 об двига?, думаю, что нет
но опять же есть запас по тяге и скорости до оборотов 5600
сейчас все мои винты подтерты, так как последние 2 лета всё обмелело, поэтому скоростные характеристики уже не те, потеря 3-4 км/ч., но винты работают, прошлым летом закрыл навигацию на катере в начале августа
в этом году половодье есть, надеюсь будет все ок

[polk]

Еще напрягает слух визг редукторов, там то же потерь не мало судя по всему.

Об этом я с самого начала говорил, редуктор с прямозубыми шестернями и шумность, точнее вой неизбежен как на ГАЗ 51 или на задней скорости. Но и теплоотдача на них меньше, чем на косозубых редукторах, хотя о теплоотдачи я тоже предупреждал и специально в редукторе сделал прямоток масла через него посредсвом самих же шестерен.
В данном редукторе косозубые применить не возможно, так как передачи переключаются путем перемещения шестерен и вход в зацепления.
Данный редуктор, только в меньшем масштабе был разработан для малой техники ( снегоходы, мотособаки...) успешно применяется и пользуется спросом.



Для катеров был разработан новый с проходным валом, но в данном случае нужно было получить встречное вращение двух винтов, и пока что смог то сделал 

[polk]

Вот реверс редуктор для катера с одним мотором, при движении вперед паразитные шестерни не нагружены и просто вращаются в редукторе, в работу они включаются только на задней передаче. Данный редуктор имеет основной режим вперед, назад кратковременный   
Редуктора на два двигателя не имеют ограничения на вращения в разные стороны, но они шумят в обе стороны 

[АЛ Ш]

svk, Может глушители все таки вывести назад, выше воды и с водяным охлаждением, как у всех? Глядишь продышится и обороты поднимутся.
Еще напрягает слух визг редукторов, там то же потерь не мало судя по всему. Если выхлоп можно отцепить и прокатиться, то с этим уже ни чего не поделаешь. Попробуйте на суше крутнуть трансмиссию кратковременно до отсечки, может мотор и без нагрузки не сможет?
..........

донные глушители нужно убирать из первой трети днища в заднюю четверть, они в глисссе в воздухе, поэтому ревут, + там будет перегрев днища, следом после схода с глисса, резкое охлаждение, что думаю не ГУД для металла
remix59, этож все таки планируется ходить по гомнам, и делать водяное охл. если только увеличивая днищевые охладители, и охлаждать тосолом
п.с. говорил, твердил и буду твердить, что масло в двиге нужно охлаждать иначе будет жо,,,а
обороты не поднимутся, винты тяжелые
подрезка особо не поможет, винт должен быть строго подобран к комплекту лодка-мотор-вес
иначе будет муйня
не увидел охлаждение хотябы тосолом редукторов, им тоже будет жо...а
на АМУР-М отходил долгое время, проходил, знаю, редуктора выть будут всё равно

поясню, обычно у масла (если нет охладителя, либо он забит) растет температура после получаса езды под нагрузкой
перегрев  думаю что не нужно объяснять чем чреват
на тех же китайских четырехтактных моторахмасло нужно лить не автомобильное, а для четырех тактных моторов с вохдушным охлаждением, так как у этих масел заложена более высокая температура работы

[polk]

на АМУР-М отходил долгое время, проходил, знаю, редуктора выть будут всё равно

На это вся надежда  будут ходить - пусть воют, за то слышно что "мощ" едет