Вездеходное багги 2.

[Анатолий-602]

Почему бы не использовать редуктора от иномарья? И покрепче и готовые. Вообще можно всю например всю заднюю подвеску от какого нибудь Скорпио и БМВ оторвать 

завидую я вам, а у нас тут чермет за 20руб. кг продают на приемке.Не говоря о целых узлах.

[Андрей 318]

Поэксперементировал с рессорами от волги.

Передняя подвеска:


Задняя подвеска:






Можно ли подобным образом крепить рессоры к раме или их обязательно сломает по центральным отверстиям?
Закрепил бы классическим способом, но места для центрального болта нижних рессор под редуктором нет. :oops:

[Dil]

Андрей 318,  плохо, когда нет центрального болта на рессоре. Очень надо туда перемычку и болтик. Тогда подвеска точно вечная будет.

[ВМ]

Все таки нужен швеллерочек а то именно по центральному болту и сломает,
  А в остальном все очень грамотно и красиво.

[Андрей 318]

Все таки нужен швеллерочек а то именно по центральному болту и сломает,
  А в остальном все очень грамотно и красиво.

А дополнительный подкоренной короткий лист сверху не поможет отодвинуть концетрацию напряжения рессоры от центральных крепежных болтов?

[Андрей 318]

Забежал в гараж, собрал в кучу заготовки

[Андрей 318]

Примеряем двигатель

[Андрей 318]

Очертания рамы, собрана пока на прихватках



Вид сзади


Вид спереди

[Юрич]

Андрей 318, да, да. Помню так же начинали в 78 строить рамы на багги: прямоугольные и квадратные трубы 50х28 и 25х28 со стенкой 2,5, нижний "пояс", средний "пояс", дуги безопасности, окантовка крыльев...на 5 рам - тонна труб и бухта сварочной проволоки (30кг) ушла!
Но бодаться на трассе -ВО! 

Ничего, Андрей. какие твои годы, научишься!
Треугольников навязал - это хорошо, это правильно. Только упростить вполовину надо бы, под крылья может не так брутально, подкосы потоньше. косынки вместо сварки встык и т.д. Самое главное рамой надо связывать попрямее точки приложения нагрузки и восприятия реакций (точки агрегата, мостов, рычагов подвески, местных грузов, сидений, ремней связать попрямее с опорамы упругих элементов - у тебя, рессор). Потом посмотреть, что будет при закручивании рамы при диагональном вывешивании. Ну и отбойники, бамперы и пр. ограждение д.б. достаточно жесткое, но чтобы оно первым складывалось, а рама сохранялась... Такая вот "философия баггийного рамостроения"...

[Андрей 318]

Андрей 318, да, да. Помню так же начинали в 78 строить рамы на багги: прямоугольные и квадратные трубы 50х28 и 25х28 со стенкой 2,5, нижний "пояс", средний "пояс", дуги безопасности, окантовка крыльев...на 5 рам - тонна труб и бухта сварочной проволоки (30кг) ушла!
Но бодаться на трассе -ВО! 

Ничего, Андрей. какие твои годы, научишься!
Треугольников навязал - это хорошо, это правильно. Только упростить вполовину надо бы, под крылья может не так брутально, подкосы потоньше. косынки вместо сварки встык и т.д. Самое главное рамой надо связывать попрямее точки приложения нагрузки и восприятия реакций (точки агрегата, мостов, рычагов подвески, местных грузов, сидений, ремней связать попрямее с опорамы упругих элементов - у тебя, рессор). Потом посмотреть, что будет при закручивании рамы при диагональном вывешивании. Ну и отбойники, бамперы и пр. ограждение д.б. достаточно жесткое, но чтобы оно первым складывалось, а рама сохранялась... Такая вот "философия баггийного рамостроения"...

Юрич, признаюсь с названием темы я поторопился. Потом как-нибудь переназовем. Крышу делать я не буду, передумал. Сделаю только съемную дугу безопасности и откидную рамку стекла, сверху съемный тент. Мне больше открытый кабриолет нравится для неспешных покатух.
Подскажи где усилить еще надо если раму оставлять как есть на фото. Прыгать и рысачить не планирую.
Труба на раму использовалась 30х30х1,5.

[Юрич]

Андрей 318, нет, нет! Эту раму, конечно, переделывать не надо. Это на будущее советы.
Правда, эта рама лучше чем прошлая, будущая получится еще лучше, уверен. По моим наблюдениям, получается третья-четвертая машина, если совершенствоваться целенаправлено. Даже по нашему форуму это видно, да и по другим.

Я же не критикую ради критики, или из-за сварливости характера. Вот как это было у меня:
 
первая 1978 года из профильной трубы:



третья 1980 года из тонкостенных труб. Той же компоновки, но похудевшая кг на 120...

[Андрей 318]

Андрей 318, нет, нет! Эту раму, конечно, переделывать не надо. Это на будущее советы.
Правда, эта рама лучше чем прошлая, будущая получится еще лучше, уверен. По моим наблюдениям, получается третья-четвертая машина, если совершенствоваться целенаправлено. Даже по нашему форуму это видно, да и по другим.

Следующая рама будет из круглой бесшовной трубы для трофи-автомобилей категории "Прото" в соответствии с требованием РАф 2012.
Проблема в том что необходимой бесшовной трубы 45х2,5 в свободной продаже нет, по крайней мере в Казани.
В любом случае, я надеюсь Юрич, что и там без твоей дельной критики и советов не останусь.

[Юрич]

Трофи автомобиль по требованиям РАФ! 
Там, кроме рамы, проблем выше крыши.
Тема интересная, хотя и не очень нашего профиля... 

[Александр 69]

Тема интересная, хотя и не очень нашего профиля...

Юрич,  эт почему все интересно и все по нашему профилю  Андрей 318,  я на фотке не понял,рама практически по габаритам колес? или все таки колеса выступают за габариты рамы 

[Андрей 318]

я на фотке не понял,рама практически по габаритам колес? или все таки колеса выступают за габариты рамы 

Ширина рамы 1700 мм, ширина по колесам примерно 1750.