Флудерная водного раздела. Не модерируется.

[remix59]

Королев изобретал, Гагарин полетел

Точно, но по судьбинушке огребли оба. Лучше всего на диване сидеть- консультировать. 

[Кулибин П-н]

Dalnoboyshik

Даль......ик вода это вода , в справочнике нет слово жидкость. Вода в зависимости от температуры тоже имеет разную плотность и чем ниже температура , тем выше плотность воды. Лед это тоже вода но только в твёрдом состоянии. Есть ещё пар это тоже вода в газообразном состоянии. У нас ещё есть лава из вулканов - это камень в жидком состоянии , а тебе даль.......ик слабо на лодке по лаве проехать.

[remix59]

Кулибин П-н, Очень грубо.  Прекращай. 

Общаемся дальше. 

[IKrepost]

все как есть, а время покажет.

Пока так, а время... оно всем отмеряно. Андрей, спасибо за труд , подборка материала достаточно интересная и полезная , есть над чем подумать...  А для кого не о чем..., да пусть и не думают, быстрее икота задерет.

[АЛ Ш]

Лучше всего на диване сидеть- консультировать.

Ходишь вокруг да около, скажи это ко мне относится чтоли?
вроде нет, я как Гагарин ))) + вроде не консультирую

[remix59]

IKrepost, Ты пришел?
Так вот, о саблевидности.

У тебя там на рисунке то же радиальная система координат и нарисованы хорды (не путать с хордой лопасти) и радиусы.



Так вот, если посидишь и циркулем поводишь, да транспортиром приложишь, то получится, что стреловидность входящей кромки у ступицы почти поперек потока, а  чем дальше от ступицы, увеличивается. И это логично. ведь самый высокий КПД у лопастей кромка которых поперек потока. А "Саблевидность", то есть увеличение угла стреловидности к концу лопасти, где скорость движения возрастает вполне оправдана.
В линейной системе координат это не очевидно. А вот в радиальной очень даже красиво и логично. 

АЛ Ш Ты философствуешь и я филосовствую. Я это так по правде жизни. Так, что не бери..... 

[IKrepost]

Лучше всего на диване сидеть- консультировать. 

Целых 30 календарных лет МИРНОЕ НЕБО над вашими головами охранял , думаю выслужил право даже лёжа на печке накопленным опытом поделиться.

[remix59]

IKrepost, Да это вообще и не про тебя было написано.     Я же говорю, так рассуждения по жизни. 

А я работал там где "Сатану" делали. Так, то же не хухры-мухры.
Чего на счет радиальной системы?
Я тут в ней опять же померил и на удивление.... Знаешь чего у меня получилось?
Передняя кромка Американца построена, как "Золотая спираль Архимеда". 
Ты ведь знаешь про "Золотое сечение".

[IKrepost]

И это логично. ведь самый высокий КПД у лопастей кромка которых поперек потока.

Ну как обычно... Все в точности наоборот :



КПД выше там, где со скольжением научились бороться.
Где истинный профиль выставляется не поперек лопасти/крыла , а параллельно набегающему потоку.
Как по  этим пресловутым косым параллельным линиям к которым почему-то без зазоров прилегает линейка:

[remix59]

То есть классический винт с лопастями- лопушками, имеет меньшее КПД, чем Американский винт с лопастью очень большой стреловидности.
Чего то тут не так. 

Я ведь не сам придумал а из книжки повторил.

Первые аэропланы с их поперечными крыльями летали на 16 л.с., а современному МИГу чтобы просто взлететь нужно тысячи.
Да и пассажирские лайнеры и транспортники особенно не хвастают большой стреловидностью, поскольку обязаны быть эффективными и экономичными.

Подумай еще. 
 

[Dalnoboyshik]

IKrepost,
Аэродром Белая далеко от Иркутска? В Белую перевели 200 ГвТБАП и часть 86-го ОДРАП что базировались в Бобруйске, я родился в авиагарнизоне и 18 лет прожил там, потом в город переехали. Отец служил техником по вооружению, в 1961 готовил на Северной земле второй самолет для испытания  "изделия 602".

[IKrepost]

Знаешь чего у меня получилось?
Передняя кромка Американца построена, как "Золотая спираль Архимеда". 
Ты ведь знаешь про "Золотое сечение".

А, я не вижу никакой привязки, просто элиптическое крыло/лопасть с малой (я мерил клон - около10°) "саблевидностью". Неплохо работает в режиме старта за счет ширины и развитого интерцептора как эти профиля (выберите нужные с нужными режимами полета):



Качество не очень, но можно понять написанное.
Да, на американском винте , тоже нашлись параллельные линии с полным прилеганием линейки до интерцептора (на слово поверите-неохота архив копать), тоесть строился как обычный "по правилам" , потом отогнули интерцептор/закрылок.
Все как на взлетно-посадочных режимах работы крыла. Основная подъемная сила на низах, потом уже мешает наращиванию скорости, но если вынуть частично из воды, то сопротивление уменьшиться (как примерно у однолопастного винта) , и то что закрылок  мешает уже скомпенсируется . Но все равно не скоростник.

[Васильев]

Первые аэропланы с их поперечными крыльями летали на 16 л.с., а современному МИГу чтобы просто взлететь нужно тысячи.
Да и пассажирские лайнеры и транспортники особенно не хвастают большой стреловидностью, поскольку обязаны быть эффективными и экономичными.

     Не хорошее сравнение....стреловидность здесь скорее вытекающая необходимость из поставленных задач.   Самое главное - задачи у этих аэропланов разные ,площадь крыла разная...и совсем разные задачи.
   Кстати - чем мешает атикавитационная плита на ваших мелководных моторах. Зачем её снимать ли не ставить . На меляке с ней гораздо легче тронуться - это факт.

[remix59]

с малой (я мерил клон - около10°) "саблевидностью"

А я намерил больше 60 град. к набегающему потоку и при встрече с препятствием очень полезно. И я понимаю для чего и как это сделано.
Ладно, для меня твое видение ни как не вредно. А вот общение в этом ключе не интересно. 

[remix59]

На меляке с ней гораздо легче тронуться - это факт.

На нашем меляке, с камнями и галькой, она- плита все равно не ложится на воду. Трогаться приходится в пол винта, упора хватает, лодка же не прилипает к такому.