Винты болотоходные, гребные, аэро, полупогруженые и пр. геликоиды.

[remix59]

Я так понимаю, если у самолета ктото сделает крыло по синей линии, то стреловидность будет переменной или, как Вы говорите, прогрессивной ?

И ты с досады постебаться решил.
Ну вот и поговорили. 

 В день Покрова Пресвятой Богородицы!!! Добра вам парни всем, да здоровья!!!

[remix59]

Шикарный видос, выложу, что бы не потерялся:

[Вадлен]

Откидка по твоему эта часть винта которая выступает за ступицу ?
  Я в терминах разобраться пытаюсь .
  Если ступица длинная то откидка пропадает ?

[Вадлен]

  Какие конструктивные особенности делают винт кавитирующим .
  Я думаю , инцептор или прогрессивный шаг . Острая входящая кромка что бы уменьшить образование газов на ней . Большее число лопастей . И еще измененый шаг по длине лопасти , у ступицы шаг меньше а от середины и до кромки шаг увеличивается . Это насколько помню применяется при трогании с места и разгоне . После достижения определенной скорости , винт работает в полупогружном режиме , и меньший шаг у ступицы не мешает .

[Вадлен]

  И по стреловидности этот термин относительно конструкции винта применяется только на этом форуме . Ни в учебниках ни на других форумах я такого не встречал .
  Есть понятие наклон лопасти относительно оси винта . Наклон лопасти в основном применяют тогда когда нужно увеличить диаметр винта , а конструктивные особенности мотора ввиде кавитационной плиты . Не дают такой возможности . Чем больше наклон тем больше теряется упор винта .

[polk]

  Есть понятие наклон лопасти относительно оси винта . Наклон лопасти в основном применяют тогда когда нужно увеличить диаметр винта , а конструктивные особенности мотора ввиде кавитационной плиты . Не дают такой возможности . Чем больше наклон тем больше теряется упор винта .

Наклон лопасти это и есть откидка.
Только в вопросе не стыковка.
Длину лопасти увеличивают для увеличения упора, а при наклоне как раз увеличивается длина лопасти, соответсвенно и упор должен увеличиваться.
Но конечно все в разумных пределах, откидка может быть 10-20 град.

По стреловидности два мнения, здесь.
Если это геликоид, то у него нет понятия стреловидности или её можно понимать от формы лопасти...
Если это крыло, то стреловидность исчисляется отклонением центральной линии лопасти от линии крутки.

[Вадлен]

  Винт это не крыло . Никак , у винта может быть сечение авиационное и то применяется на алюминиевых винтах для обеспечения прочности . В остальноном от такого сечения один вред ввиде потерь мощности на преодоление сопротивления .
  Полк можешь нарисовать на винте эту стреловидность я тупой наверное никак понять уже который раз не могу , где на винте она  .

[remix59]

Вадлен, Давай по порядку.
Есть вот такая фигура:



Отрезок ее образующий прикрепляется к оси вращения под углом 90 град.  Поэтому фигура называется прямой.
Винт с такой поверхностью имеет нулевую откидку.

Есть такая разновидность этой фигуры:



Отрезок ее образующий имеет угол относительно оси вращения угол отличающийся от 90 град.
Винт с такой поверхностью имеет откидку на разность угла относительно 90 град. Если по ходу движения отрезка угол больше 90 град- откидка
положительная, если меньше отрицательная.

Измеряется угол откидки измерением этого самого угла:

[remix59]

Формулировка этой фигуры звучит так: Поверхность создаваемая вращением отрезка одним концом вокруг оси при этом продвигающегося поступательно по этой оси на определенный размер на определенный угол вращения называется- винтовая поверхность. Еще такая фигура называется от греческого геликоид На нем говорили люди ее придумавшие.

[Вадлен]

remix59,   спасибо очень наглядно и понятно .  Наклон лопасти мне кажется относительно оси винта тоже самое что и наклонный геликоид ?

[remix59]

Вот еще пример из жизни использования такой поверхности:



Вот мой прибор для измерения углов откидки и шага гребных винтов:



Вот замер откидки винта SPS 9":

[Вадлен]

remix59,  а ты как думаешь для чего откидка применяется ?

[Вадлен]

 По наклону нагуглил , дает увеличение прочности лопасти к втулке засчет большей площади . Это раз и увеличивается кпд винта на больших скоростях . С этого места поподробней где бы почитать 

[remix59]

polk, Конечно лопасть винта можно назвать крылом, как и любую аэро или гидродинамическую плоскость.
Только главное тут то, что лопасть это вращающаяся вокруг оси вращения аэро или гидродинамическая плоскость, или крыло.
И поэтому проектируется лопасть в радиальной системе координат, а не в линейной.
Попробуй к примеру нарисовать эвольвентное соединение без использования циркуля радиусов и окружностей.

Длину лопасти увеличивают для увеличения упора, а при наклоне как раз увеличивается длина лопасти, соответсвенно и упор должен увеличиваться.

Но по тригометрическому закону сила упора будет уменьшаться из за того, что по отношению к вектору движения вектор упора с откидкой будет раскладываться на две составляющие.
Один вектор силы упора будет толкать судно вперед, а второй стараться отломить лопасть.



Откидка действительно не делается большой. Ее главная цель в том, что бы уменьшить лобовое сопротивление, уменьшить величину стекания потока от оси к законцовкам лопастей и небольшого поджатия отбрасываемой струи.
Третье будет эффективным только при поверхностной работе винта. Ускорение с помощью поджатия струи для полностью погруженного винта будет создавать лишнее сопротивление и потери на вихреобразование.
По этой причине водометы струя которых не выходит выше поверхности воды, а бьют в воду, не работают.
 

[Вадлен]

Цитата: polk от Сегодня в 07:00:05
Длину лопасти увеличивают для увеличения упора, а при наклоне как раз увеличивается длина лопасти, соответсвенно и упор должен увеличиваться.

   Упор увеличивается существенно , если наклон лопастей сделать в сторону лодки . Это и описано много раз . И я сам проверил , винт случайно задом наперед установил .  Скорости небыло но лодка на дыбы с места вставала .