Болотоходные моторы и винты от POLK

[IgorKrepost]

У этого винта , в отличии от зелёного убрана ширина лопасти (площадь) по передней кромке на законцовке. И примерно эта же площадь добавлена к передней кромке в коренной части лопасти.
Это, добавка (информация для размышления) к разговору в начале  предыдущей страницы о разгонной динамике винта.

[IgorKrepost]

Для сравнения - не успел вставить в предыдущем сообщении.

[Васильев]

У этого винта , в отличии от зелёного убрана ширина лопасти (площадь) по передней кромке на законцовке. И примерно эта же площадь добавлена к передней кромке в коренной части лопасти.
Это, добавка (информация для размышления) к разговору в начале  предыдущей страницы о разгонной динамике винта.

    Ну и встреча со всякого рода препятствиями (камнями ,корягами ,травой...)  будет мягче.....

[polk]

У тайца точно не было интерцептора (не нужен). А на новом винте кажется присутствует ?

На новом винте со стреловидностью нет интерцептора, на фото просто след от установки клейма выглядет как граница.
На крашеном винте видна поверхность по глянцу без переломов.



Единственно я не стал лопасть вытягивать в "свиное ухо", что бы подчеркнуть стреловидность, я просто взял форму лопасти от тайского винта. К стате штамп позволяет еще сильнее развернуть лопасть до 50 град стреловидности, а так же увести её в минус.

[polk]

У этого винта линия стреловидность нулевая и он, на вряд ли сравним с тем.
Красным нарисована линия крутки лопасти



Вот из этого можно попробовать сделать тот, что на фото с острыми лопастями

[АЛ Ш]

вторые выходные катаюсь на этом винте
на перекате немного ударил его об камень.
небольшая деформация.
поставил винт из нержи, и ещё раз убедился в разности винтов, разгон дольше раза в два, оборотов при разгоне нужно больше по сравнению с последним зеленым винтом
назову его Винт 12*10 PRO   
зеленый поправил кромку молотком и снова в бой
дождей нет, река обмелела сильно

п..с. Фёдор, город Пермь пишется с 1 мягким знаком  , поправь в ролике, а то глаз режет Перьмь

[polk]

п..с. Фёдор, город Пермь пишется с 1 мягким знаком  , поправь в ролике, а то глаз режет Перьмь

Уже не смогу  , это нужно тот ролик выбрасывать, слепота при верстании на телефоне  мне уже люди писали 

Тут вот подумал, а что если сделать лопасть на половину американской, на половину тайской и попробовать её на моторе с задним ходом. За счет этого можно попробовать добиться, что бы трава не моталась при обратном движении.
На рисунке наложение двух лопастей: синяя - тайская, зеленая - американская (точнее серийная моя) и оранжевая между ними очень похожая на винт ПЛМ.
При этом втулка будет длиннее, придётся делать интерцептор, так как у него уже не будет стреловидности совсем.
Черная линия - линия крутки

[polk]

Как я понимаю идет обкатка, эксплуатация, испытания и просто покатушки реверс редуктора с центробежным сцеплением на болотоходном моторе 

[Васильев]

а что если сделать лопасть на половину американской, на половину тайской

     Линия сварного шва увеличится.....посадочное место(высота ступицы) тоже. Нужно делать проточку под гайку стопорную. Чтобы посадочная длинна была неизменной.

[polk]

а что если сделать лопасть на половину американской, на половину тайской

     Линия сварного шва увеличится.....посадочное место(высота ступицы) тоже. Нужно делать проточку под гайку стопорную. Чтобы посадочная длинна была неизменной.

Увеличивая высоту втулки длина посадочного остается неизменной 55 мм. На винте для АЛ Ш втулка 70 мм высотой и там этот колодец 15 мм.
Для винта с задней передачей скорее всего втулка получится 70-75 мм

[remix59]

polk, А кто ни будь задумывался сколько времени из всего использования мотора уходит на работу на заднем ходу? 1%?, 0,5%?
И есть ли вообще целесообразность заморачиваться этим девайсом.
Я понимаю удобство наличия нейтралки. Но задний ход?
Вес и габарит реверс редуктора, добавочная сложность, цена и снижение надежности всего агрегата вызывают размышление.
При этом мне понятен технический азарт, реализовать подобную версию реверс- редуктора, как такового.  Его применение достаточно широко в других изделиях.
На пример, по нашей тематике, для "пароходов" со стационарными моторами 100 и больше л.с.- там все более- менее логично. Но ее необходимость для комплектов до 30 л.с. все таки вызывает сомнение. 

[polk]

На пример, по нашей тематике, для "пароходов" со стационарными моторами 100 и больше л.с.- там все более- менее логично.

Вот про пароходы, как раз не тема для этого реверса. Этот реверс назад работает медленно, а пароходы реверс используют как тормоз и им нужен другой реверс, это я про этот конкретный. Для них разработаны другие реверсы и уже ставятся и ездят, а так же новые варианты испытываются.

Про азарт, здесь наверно правильнее будет

Я всегда писал, что имею, пока, возможность делать то что хочу делать, а не то что требует рынок. Соответственно если рынок попросит этот реверс то он есть, если не попросит, то я для себя любимого решил очередную сложную задачу и сделал реверс для болотоходного мотора, думаю, получилось лучше чем на америкосовских с управлением через электромуфты.
Для болотохода я уже разработал три реверса и не один на него не встал, все ушли на снегоходы и мотособаки 
Это первый реверс который подошел, к стате и он так же может пойти и в другое русло.

Так же было со сцеплениями для болотоходов, оно не признавалось ни кем, а сейчас постоянно приходят заявки на такие сцепления для больших и маленьких моторов. Если говорить об сложности, габаритах, цене... то по чему то все не ездят на Жигулях, это проще, дешевле и хорошая ремонтопригодность. Полное ТО дешевле чем комплект передних колодок для моего Транспортера...

Еще раз отмечу, я не работаю на рынок, я работаю в своё удовольствие и делаю свои хотелки, а когда рынок это проглатывает, то бонусом становятся деньги которые я сново могу тратить на своё хобби 

[polk]

Сегодня первый раз задумался какой конус у тайского винта 
Такие винты делаю уже лет пять, токаря точат втулки по пробке и все ничего, но решил запустить партию на ЧПУ, а там нужен размер... поискал, не нашел, перемерил все винты и предположил, что конус 5 град.
Теперь буду делать на ЧПУ партиями и складывать до востребования 

Кстати как раз изготавливаются втулки высотой 60 мм и посадочным 55 мм

[IgorKrepost]

У этого винта линия стреловидность нулевая и он, на вряд ли сравним с тем.
Красным нарисована линия крутки лопасти

Не совсем так. Стреловидность этих лопастей не нулевая, она небольшая - около 20°.
Фиолетовая линия- это линия к наибольшему радиусу лопасти. А угол между красной (осевой) линией и фиолетовой линией и  есть ( очень упрощённо) угол стреловидности лопасти.
 Ещё бы задняя кромка была параллельна фиолетовой линии - было бы ещё лучше (упор/динамика) - и при проектировании к этому желательно стремиться.

[IgorKrepost]

Тут вот подумал, а что если сделать лопасть на половину американской, на половину тайской и попробовать её на моторе с задним ходом. За счет этого можно попробовать добиться, что бы трава не моталась при обратном движении.
На рисунке наложение двух лопастей: синяя - тайская, зеленая - американская (точнее серийная моя) и оранжевая между ними очень похожая на винт ПЛМ.
При этом втулка будет длиннее, придётся делать интерцептор, так как у него уже не будет стреловидности совсем.
Черная линия - линия крутки