Болотоходные моторы и винты от POLK

[polk]

Я думаю здесь нет смысла мерится скоростями и мощностью. Каждая машина для своих целей и задач.
У них разные потребительские назначения. По этому логичнее сравнивать машины в одном классе.
А этот катер уже сравнивать с катером АЛШ и П-н Кулибин, это будет правильнее, хотя и у этих катеров, возможно заложены разные задачи, но они, думаю, всё же ближе друг к другу, чем легкая плоскодонка и килевой корпус.

[remix59]

Васильев, Согласен с polk. Я то же голову ломал зачем. потом в процессе увидел некоторые преимущества.
Например двигаться со скоростью 60-70 км/час. Потом при загрузке катера Кулибин П-н грузом в 450-500 кг.
из за большой энерговооруженности скорость падает не значительно, на 10-15 км/час.
Еще, надежность двигателя, что требуется для длинных переходов, не смотря, что тут ВАЗ, все равно он надежнее и долговечнее двигателя от мотоблока или электростанции.
Есть и несомненные минусы. Первое- это вес при перевозке, второе- с такого не очень удобно рыбачить, из за центрального поста и занятой капотом двигателя кормы.
По нему не побегаешь с трофейной добычей на крючке.
Так, что это скорее рейдовое судно, а не рыбацкое.  Желательно приписанное к определенной стоянке. Но, скорее всего и у него найдутся свои клиенты.

[Васильев]

Каждая машина для своих целей и задач.

Так, что это скорее рейдовое судно, а не рыбацкое.  Желательно приписанное к определенной стоянке. Но, скорее всего и у него найдутся свои клиенты.

    Я с Вами полностью согласен !!!!! Каждое плавсредство для определённых задач и покупатель конечно найдётся...
      Но если это судно рейдовое ,как Вы сказали,..т.е. - быстро сгонять куда нибудь..2-3 чел максимум. Или просто покататься с ветерком по умеренному бездорожью....
 - то почему у него (плавсредства) такой маленький потенциал???
При такой мощности и таких обводах корпуса - это должен быть ураган . ...по динамике и по скорости.   40 или даже 60 для такой мощности и такого веса очень мало.
А если такие показатели не заказывали - то зачем такой мощный дв-ль ....читай - вес ,расход, сложность.....занимает много места....????
    Может конечно я слишком практичный и ничего не понимаю в таких пароходах.....Но конкретно для этого катера я бы заказал у Фёдора винт  12х12 трёхлопастный и редукцию сделал бы 1\1,6. 

[новичок18]

Каждая машина для своих целей и задач.

Так, что это скорее рейдовое судно, а не рыбацкое.  Желательно приписанное к определенной стоянке. Но, скорее всего и у него найдутся свои клиенты.

    Я с Вами полностью согласен !!!!! Каждое плавсредство для определённых задач и покупатель конечно найдётся...
      Но если это судно рейдовое ,как Вы сказали,..т.е. - быстро сгонять куда нибудь..2-3 чел максимум. Или просто покататься с ветерком по умеренному бездорожью....
 - то почему у него (плавсредства) такой маленький потенциал???
При такой мощности и таких обводах корпуса - это должен быть ураган . ...по динамике и по скорости.   40 или даже 60 для такой мощности и такого веса очень мало.
А если такие показатели не заказывали - то зачем такой мощный дв-ль ....читай - вес ,расход, сложность.....занимает много места....????
    Может конечно я слишком практичный и ничего не понимаю в таких пароходах.....Но конкретно для этого катера я бы заказал у Фёдора винт  12х12 трёхлопастный и редукцию сделал бы 1\1,6. 

Согласен с вами.  Мощность большая бестолковая. Написали же подсмотрели у американцев.  Думаю при должной редукции и моторе (например матиз) корпус покажет такие же  результаты.  Думаю этой категории покупателей важна заявленная мощность.  А так производитель молодец.  Пройдет время и производитель станет на правильный путь.

[polk]

А если такие показатели не заказывали - то зачем такой мощный дв-ль ....читай - вес ,расход, сложность.....занимает много места....????
    Может конечно я слишком практичный и ничего не понимаю в таких пароходах.....

Как то "Волчара" из Якутска писал о скоростных катерах, примерно так. Он доставляет людей с одной точки до другой за короткое время и съедает огромное количество топлива. Он же на своей лодке проезжает гораздо дольше, расход не более 8 л/км с таким же грузом. И если у катера есть возможность дозаправки, то это приемлемо, а если дорога в полторы тысячи км, то никакой горючки не напасешься, нет на воде регулярных заправок 
Так же и самолет - быстро и дорого, поездом дольше и дешевле.
Нет смысла ломать МИР если он так устроен, мы в нем живем и к этому относиться как данное нам.

Согласен с вами.  Мощность большая бестолковая. Написали же подсмотрели у американцев.  Думаю при должной редукции и моторе (например матиз) корпус покажет такие же  результаты.  Думаю этой категории покупателей важна заявленная мощность.  А так производитель молодец.  Пройдет время и производитель станет на правильный путь.

Вы вспомните когда интересуются любой техникой какие вопросы задают, в основном ?
Это какая мощность и какая скорость. По этому больше радует такого заказчика 110 л/с чем 56 л/с.
А вот самодельщику, охотнику и рыбаку уже интересны другие технические особенности

[polk]

Пошла ревизия. Сапог в эксплуатации три года, пробег не более 500км.

На моем моторе в Якутии тоже в этом году провели ревизию и поменяли двигатель. Как пишут в прошлом году Лифан заклинил после шести лет эксплуатации и пробега 13-15 т/км в сезон.
Сегодня прислали видео обкатки мотора, как положенно обкатка на крыльце, так как вода еще там не открылась 

[svk]

Вощем так, граждане... Сегодня мы поехали катать катер 4500, с двигателем МАТИЗ 0,8, который в 52 кобылы... Тот который на видео с колёсами и самоходной стойкой.  Цель поездки была следующая - ВЫЖАТЬ ИЗ НЕГО ПО ПОЛНОЙ.. Короче, жмали-жмали, жмали -жмали, жмали-жмали...... Выжмали следующую информацию : Винт 12х10 тижолый... Винт 11Х10 - тижолый..  Винт 11х9 - скорость 43, двоих не вытаскивает...  Винт 11х8 - Скорость 47, упора нету.. Двоих не вытягивает... Значит, делаем выводы : Нужно увеличить упор. Надо ставить винт 12х8 или 12х7.... А У НАС ТАКИХ НЕТУ 

[polk]

Нужно увеличить упор. Надо ставить винт 12х8 или 12х7.... А У НАС ТАКИХ НЕТУ

Значит нужно расширять линейку стендовых винтов для подбора.

[svk]

нужно расширять линейку стендовых винтов для подбора.

Вот чего получается... МАТИЗ 1000 - 67 СИЛ. - оптимальный винт 12х10.  МАТИЗ 0.8 52 СИЛЫ - приходим к оптимальному винту 12х7 или 8... То-есь, все винты идут в одном размере 12.

[svk]

Очевидно, что и более мощных двигателях будем выходить только на увеличение шага.

[IgorKrepost]

Надо ставить винт 12х8 или 12х7.... А У НАС ТАКИХ НЕТУ    

Есть ещё вариант - поставить редуктор 1,6 и сохранить винт 12×10. Расход топлива  уменьшится , а скорость и упор возрастут, да и мотор разгрузится и соответственно дольше проживет. Одни плюсы.

[svk]

Одни плюсы.

Вес, место в кокпите, полное изменение конструктива подмоторной плиты, расчёты корпуса..... Это дело не одного дня. Даже не недели.

[IgorKrepost]

То-есь, все винты идут в одном размере 12.

В этих оборотах максимальный диаметр винта скорее всего и есть в районе 12". С понижающим редуктором диаметр можно будет увеличивать , а лучше добавить ещё одну лопасть.

[svk]

диаметр можно будет увеличивать

Увеличить диаметр не так просто. Фёдор знает. Дальше  начинаются проблемы с прочностью лопастей и всей конструкции винта. Это всё очень непросто.

[IgorKrepost]

Вес, место в кокпите, полное изменение конструктива подмоторной плиты, расчёты корпуса..... Это дело не одного дня. Даже не недели.

Матрицы/штампы и сопутствующие приспособления для винта иного шага делаются тоже не за один день. И без расчетов тоже не обойдется. По затратам и времени примерно равноценно. Но в плюсе редуктора останутся : экономичность и грузоподъёмность.