Болотоходные моторы и винты от POLK

[АЛ Ш]

Если бы винт подбирался только математическими расчетами, то ни у кого бы не возникало вопроса в подборе винта, посчитал и снял с полки нужный винт

вот и я о том же

[svk]

Что еще посоветуешь?

Я думаю так.. Когда-то в молодости я гонялся, и помню. что основной проблемой был выход на глисс. Чтобы вылезти на глисс, приходилось залезать аж на нос лодки. Тогда мы использовали именно суперкавитирующие полупогруженные винты. Это винты небольшого диаметра, в сравнении с родными, но очень большого  шага. Значит, если вам нужна скорость, то уменьшайте диаметр винта , увеличивайте шаг, полупогруженный режим и поехали. На глиссирование будет вылезать тяжело.. Но в варианте использования как обычная техника, нужно найти оптимальное соотношение диаметр-шаг, чтобы и на глисс выскакивал, и скорость была более-менее...

[АЛ Ш]

Александр, а вам точно надо эти 6500 оборотов ? Под эти обороты винт уже совсем другой нужен. Зачем эта гонка вооружений и превращение лодки в спортивный  боллид ? Это затягивает и скоро потребуется ещё больше , быстрее , дальше ...

мне 6500 ни в коем случае не нужно
зачем? убивать мотор? привода? расход топлива?, звук как у самолеты на форсаже? .... да ну нах
я развил скорость 68-69 км чисто из спортивного интереса, на что способен мой комплект и не более
ранее писал, винт должен работать во всех режимах без провалов при сбросе или наборе скорости
при пустом либо загруженном состоянии
для себя понял, что режим 4000-4200 оборотов при скорости 54-60 км в час против течения либо по течению самый цимус, либо одинокой девке фалоиммитатор 

[svk]

Думаю, что скорость в районе 60-65 км/час, для болотной техники вполне себе прилично... И не забывайте, что при скорости 80, вода -это БЕТОН... Удар об воду и о бетонную плиту - АНАЛОГИЧНЫ.. На себе прочувствовал

[remix59]

В принципе я уже не сильно стремлюсь их сравнивать, у меня уже, надеюсь, получился свой винт. Вы не сравниваете напрямую тайский и американский винт. Они не могут сравниваться по маркировке, они не могут сравниваться в разных средах, так как у тайского есть ограничения. Так вот и зеленые винты тоже будут иметь свои характеристики и не корректно будет сравнить их только по маркировке.

Так с чем тогда их сравнивать? С колесным пароходом. Получается просто едет- ни едет можно просто загнуть железяку и ...о она поехала.
Тогда можно открывать шампанское- едут. Правда остается вопрос как? Но по твоему посту можно подумать, что это не волнует.

Не возможно с помощью молотка и неизвестной нержавейки сделать копию американского винта, каким бы великим не был кузнец

Так ведь сделал стервец- значит кузнец с большой буквы!!!

Александр, а вам точно надо эти 6500 оборотов ? Под эти обороты винт уже совсем другой нужен. Зачем эта гонка вооружений и превращение лодки в спортивный  боллид ? Это затягивает и скоро потребуется ещё больше , быстрее , дальше ...

Я думаю Александру нужна достойная и при этом не такая дорогая по цене замена оригинальному Американцу. И подозреваю не только ему, а всем остальным кто читает эту тему. Так, что от сравнения ни куда не деться, как не крути. 

svk, Солидарен на все 100%. А главное я написал, чуть выше- читай выделенное.

[polk]

Так ведь сделал стервец- значит кузнец с большой буквы!!!

Я думаю такие большие буквы он сам хорошо ставит направо и на лево.

Еще раз повторю, я не буду сравнивать винты по цифрам, а буду сравнивать по ходовым качествам.

А поехать, так у меня пять лет назад поехали, а вот что бы еще лучше ехали я работаю все пять лет. И у любого производителя с годами накапливается опыт, методика, познания, технологии и многое другое. И любой производитель выходит на свою позицию годами и утверждает её годами.
Так что и Кузнец с большой буквы, возможно, потом будет снимать копии с зеленых винтов, но никому уже не скажет, так как такая технология у него ближе к ним, а не к американцам.

[Кулибин П-н]

При выходе на глисс, винт заглубляется и работает всей площадью лопастей. Вышел на глиссирование, вал приподнимаешь в полупогруженный режим.

Винт после установки в рабочее положение вообще не должен трогаться , а должен работать стабильно с хорошим упором , должен стартовать  без проблем если я буду стоять на течении и пользоваться тримом меня просто об скалы 
 разобьёт.

[IgorKrepost]

ранее писал, винт должен работать во всех режимах без провалов при сбросе или наборе скорости
при пустом либо загруженном состоянии

Хороший выбор. Золотая середина. Вот и попробуйте 12×12,  крутящий момент Вам в помощь...
А поскольку винты от Polk по цене вкуснее американцев, то их и пробовать можно наверное  раза в 3 больше.

[svk]

Фёдор. Не слушай никого..  Или, делай как я.. Послушай всех, кивни головой в знак согласия, и сделай по своему....Так будет правильнее всего 

[svk]

Винт после установки в рабочее положение вообще не должен трогаться

Тогда какой смысл во всём этом ПРИВОДЕ АРНЕСОНА ?? Весь его смысл именно в изменении угла наклона вала, в разных режимах движения...

[polk]

Фёдор. Не слушай никого..  Или, делай как я.. Послушай всех, кивни головой в знак согласия, и сделай по своему....Так будет правильнее всего 

Я об этом всегда говорю, в споре нужно искать истину, а точнее зерно которое можно понять и применить, для себя. Все что мимо просто останется лежать на страницах. Но бывает так, что пройдя некоторое расстояние возвращаешься и видишь это по другому.
Просто копировать это не интересно, я об этом тоже писал.

Как говорится, у каждого своя правда и не нужно её навязывать другим, а вот делиться ей можно 

[Васильев]

Я не буду делать ни каких выводов, математика есть математика.

Расчетная скорость:
4300 х 60 : 4 = 64,5 км/час.
Реальная скорость в этом режиме 55 км/час.
Считаем величину проскальзывания для среднего режима в процентах:
55 х 100 : 64,5 = 85,27 ; 100 - 85,27 = 14,72 %

    математика бывает правильная и ошибочная...Твоя ошибочная.
Я уже спрашивал - никто ответа не дал...повторю -
   Где в твоих расчётах диаметр винта ??? По твоей методике ,выходит что винты одного шага ,но разных диаметров едут с одной скоростью??? 
Но это же абсурд.  Фактически разница в скорости винтов разного диаметра ,но одного шага - различается очень сильно - в 2-3 раза.
  И рассчитывать теоретическую скорость винта ,не учитывая диаметр - нельзя.   А значит нельзя расчитать проскальзывание и т.д.
     В самом начале своих расчётов ты делаешь ошибку и дальше всё идёт не правильно.

[svk]

Винт после установки в рабочее положение вообще не должен трогаться

Давайте пройдёмся по теории.  При выходе на глиссирование, я заглубляю винт, при этом получаю полный упор. После выхода на глиссирование, я приподнимаю вал, и винт работает в полупогруженном режиме. Это основной принцип работы привода Арнесона. Сделано это именно потому, что в погруженном режиме на больших оборотах возникает кавитация, которая снижает КПД винта иногда до 70%, так называемый "срыв винта".  При этом, оптимальным будет винт, где шаг лопасти увеличивается к краям.

[Кулибин П-н]

После выхода на глиссирование, я приподнимаю вал, и винт работает в полупогруженном режиме.

Бред сивой кобылы.

[svk]

Бред сивой кобылы.

В том-то и дело, что в твоём случае я бы мог изменить носовой уклон твоего "судна" простым изменением наклона вала, а тебе пришлось борта резать.. Именно в этом. Ты попытался передрать МеталлШарк, но при этом не понял принцип его работы....