Болотоходные моторы и винты от POLK

[АНУНАХ]

Так а что почем по винтам? И какие стали использовались при изготовлении?

[polk]

И какие стали использовались при изготовлении?

Использую  Ст-КП ( какая попалась)
А если серьёзно, то ступица из Ст45, а лопасти Ст3

Вот еще один винт пока не знаю из чего делать, да и как делать пока тоже не знаю 
Привезли посмотреть и попробовать, нужно повторить и увеличить шаг...



Ниже на фото рядом с винтом от Рыбохода

[balena]

Доброго дня Федор.
Предлагаю просмотреть ролик опытного винто-строителя Александра  Юрасова, у него можно почерпнуть технологию изготовления подобных винтов.
С уважением Иван К.

[polk]

С уважением Иван К.

Спасибо, Иван.
Просматривал этот ролик. Очень подробное видео-инструкция.

[polk]

Наконец то сделал крепление для румпеля болотохода. Все не хотелось приваривать к универсальному основанию. Решил в нем сделать два отверстия, а трубу для крепления румпеля крепить на болты.
На ПЛМ Рыбоход его не ставить, а на болотоходную версию просто крепим и ставим длинный румпель 
А ручку газа уже по необходимости можно ставить на оба румпеля попеременно, благо она быстросъемная.

[remix59]

В субботу выезжали на воду. Тестировали огромное количество винтов, в том числе и предоставленный тобой синий 8х7".
Результаты следующие:
На ПВХ, мотор с редукцией 1:2,  9 л.с. Ну там я и сам еще разобрался ни с винтами, ни с мотором, ни с лодкой. Лодка идет, винт сильно уступает в упоре Тайскому 8".
Мотор у меня перекручивает и 8"-е и 9"-е винты, просит 10-11". Так, что сравнение чисто субъективное.

На алюминиевой лодке 3,9 м. Мотор без редукции 15 л.с.  22-25 км/час. Лодка в нормальное глиссирование не вышла.

На лодке Казанке 6М, мотор без редукции 35 км/час.  Выход на глиссирование и разгон примерно 500-700 м. Очень долго.
Винт показал себя не плохо, с геометрией все хорошо, деформации лопастей нет, хотя повстречался не раз с гравийным дном.
Так, что проведенные красным линии можно стереть, не оправдались прогнозы. Лопасть отлично держит форму, за счет ярко выраженного плоско- выпуклого профиля после штамповки. Тут все отлично, формы удачные. Кромка передняя сбивается конечно больше, чем на нерж. винтах, но это понятно.

Парадоксальный опыт: Истерзанный, коричневый ветеран, то же из чернины, на 15-ке (фото 1.) разгоняет лодку до 36 км/час.
Синий до 22 км/час.
 
Вывод такой: не хватает дискового отношения, т.е. площади лопастей. Если увеличить площадь лопасти (рис2.) и если еще отштамповать интерцептор на задней, полукруглой кромке, винты получатся отличные.  Нужно скорректировать форму лопасти
поближе к винту на фото 3.

Сцепление предоставленное тобой на испытания, установлено на болотоход 15-ку. (фото4, 5.) Показало себя отлично. Стал возможен плавный старт, удобно с ним проходить с ходу препятствия, мели, бревна и т.д. Перед препятствием на ходу бросаешь газ, винт останавливается, мотор подпрыгивает, жмешь газ и идешь дальше, не теряя хода. Если нужно остановиться, не нужно глушить или поднимать работающий мотор, сбросил газ и все. И безопасность эксплуатации то же возросла, пустая лодка с работающим мотором останавливается и стоит на месте. 

[polk]

Парадоксальный опыт: Истерзанный, коричневый ветеран, то же из чернины, на 15-ке (фото 1.) разгоняет лодку до 36 км/час.
Синий до 22 км/час.

Спасибо за отчет.
По фото "Истерзанный, коричневый ветеран" имеет больший шаг... Конечно для этого нужно иметь всю линейку винтов, что бы можно было подобрать и сравнить.
Размер лопасти сменить не проблема, следуюшие закажу пошире.

Самое главное, что винт просто не утонул 

[remix59]

Сравнить то точно было с чем (фото.). Тут не все только часть, весь день испытывали.
У ветерана еще задняя кромка по шире и загиб на ней как интерцептор работает.
Он конечно не эталон. Сфоткал, как курьез. уж очень он страшен по сравнению с твоим. 
Я еще проанализирую, порисую, результаты напишу. Пока слишком много информации в голове,
Лодка ПВХ с накладным дном, мотор с редукцией, тележка, сцепление, винты и т.д. Надо все систематезировать. 

[polk]

Сейчас увеличил площадь лопасти, следующую партию уже попробую сделать с новыми лопастями.
И тогда можно будет сравнить одинаковые винты с разными лопастями и посмотреть как влияет упор вина на скорость или проходимость.
На фото первая лопасть, ка на синем винте. И вторая лопасть с увеличенной площадью:

 

[КБ 53]

Здравствуйте, Федор! С огромным интересом слежу за вашими разработками. У нас с сыном имеется аэролодка и два болотоходных мотора: "длинный" от SPS и "короткий" от "remix". Во всех случаях,  для нормальной эксплуатации,  в конструкцию  "просится" центробежное сцепление. Но больше всего понравилась идея вашего болотохода. В одной конструкции удачно решена проблема веса (легкосьемный двигатель) , сцепление, и редукция. Когда начнете производство?  Обязательно закажу.

[polk]

Спасибо за внимание 
Я занимаюсь разными темами, в данном случае лодочные моторы. Сам я к лодкам, к рыбалке, к охоте, да и просто к воде никакого отношения не имею. Но вот сам процесс как механика меня затягивает и не в такие дебри. Соответственно производством это назвать сложно, это моё хобби переросшее в профессию. Всё что я делаю обычно лимитировано, так как любое перепроизводство чревато остановками и ничегонеделанием. А вокруг меня мои люди которые должны работать и я им должен обеспечить её...

Ну в общем собираю помаленьку. В работу заложено 10-ть моторов Рыбоход и 10-ть их же но в болотоходной версии. До финиша дойдут не все, есть пробные варианты, есть технологические. Как это происходит я стараюсь опубликовать.
Сегодня начал сборку с мотором Субару 9 л/с. Это форсированная версия 6-ти сильного двигателя для картинга.



Так как моторы унифицированы на 80%, то они собираются на одном длинном транце 
И этому мотору все равно какой двигатель будет на него установлен. Первые будут 7, 9 и 15 л/с
Правда винты у меня скорее всего только до 9-ти сил.





Да и что то заело у меня сделать дистанционное управление мотором с помощью электромоторов.
Наверно в этом сезоне буду пробовать. Не будет никаких тросов, управляться мотор будет джойстиком. В лодке можно будет сесть куда угодно, взять в руки пульт и поехали...

[КБ 53]

Спасибо за информацию,  очень интересно!  А сколько весит мотор (без двигателя)? "Субару" конечно серьезная фирма (если чистокровный), но вот мои друзья взяли три картинговых "лифана" (11л.с.14кг.), сезон только начинается, а два уже развалились.

[polk]

мои друзья взяли три картинговых "лифана" (11л.с.14кг.), сезон только начинается, а два уже развалились.

Я тоже взял таких два мотора, один отдал, второй пока лежит уже год. В чудеса не верю и к нему отношусь с осторожностью.
Я уже писал, что сравнивал такой мотор со стандартным, стандартный 6,5 сил на лодочном моторе понравился больше.

Субару не мой мотор, ставлю под заказ, радует, что заявленная мощность 9 л/с... возможно реальная.

[gudvin]

На мотор 6сил с редуктором 13/19 - 1,46. с каким бы шагом поставили винт ?
Диаметр 200мм, обороты стандартные для стационара 3600 мах.

Я на 6-ти сильный ставлю винты с шагом 175 и 200 мм, но у меня редукция 1,77
Если идти по пути прямой зависимости, то можно предположить что для редукции 1,46 подойдет шаг 145 - 165 мм.
По такому принципу я бы пробовал винт с шагом 150 мм.

А чуть меньше шаг есть ?
Просто методом тыка подбирать накладно будет.
И отверстие 16мм можно сделать ?

[КБ 53]

Согласен, у моих друзей, у которых накрылись картинговые движки, до этого стояли стандартные "лифаны" 6.5л.с. Отходили на самодельных моторах по два сезона без проблем. Сейчас снова ставят их.