Подкачка колёс. Механический компрессор с приводом от

[shum d]

[Золотницкий А]

Понятно, что авто-нипель не наше решение.
Лично мои объемы в пределах стат.погрешности = 3-4 в год.
Но при цене 10тр + установка,
А это, как я понял, помимо кронштейна еще и смазку надо подать?
+ ремень,
+... шкив то хоть будет?
!!! = 13-14тр
А это дорого для моей полосы.

Установка у каждого своя, вот в чём проблема. У нас одни моторы, у кого-то ещё другие. Плюс даже на одинаковом моторе у нас например разная навеска может быть. Так что установкой ИМХО каждому придётся заниматься самостоятельно.

Шкив будет с муфтой. Шкивы у кондиционерщиков взять не проблема и они думаю смогут работать по заказанной комплектации. Т.е. какой надо - тот шкив и прикрутят.

Смазки он никакой не требует. Та что нужна - заложена на весь срок службы.

Нам Беркута 5 лет уже хватает и он как новый.
цена 6тр.
 из минусов - долго качать. А нам и не на работу... 

Тоже вариант. Но у нас колёса побольше - надоело. Беркут R24  даёт 70л/мин. Это без противодавления. Реально в колесо - меньше. Мы хотим получить раз в десять быстрее.

[Золотницкий А]

Вездеход Карат Накачка колёс Время реальное

Да, нужно примерно так. Только механикой, и не до 0.25, а до упора.

[Казерог]

Конечно вешь интересна, но в пределах 4-5тр.

согласен  до пяти самое то

[Алексей]

ОФФ.
Что касается подкачки - понимаю что решение накачки колес ВЫХЛОПОМ ДВС, как то не по канонам инженерным, уж больно все просто.Но ведь работает замечательно, на чебураторах. О разрушении резины от выхлопных газов вроде информации нет и ресурсных испытаний то же ни кто не проводил?
У меня подкачка то же от беркута, долго конечно. С удовольствием прикупил бы механический, который вы планируете к выпуску.

[Алексей С]

Тоже офф... Гарагашьян был допрошен с пристрастием ,до пыток дело не дошло  Колеса от дизельного выхлопа в течении нескольких лет не страдают. Но у нас все равно в системе должен быть насос на 4-5 атм, хоть и небольшой.

[Юрич]

Качать большие колеса надо компрессором с большой производительностью. но маленьким давлением, т.е. степень сжатия небольшая. При этом воздух не будет сильно греться и можно легко проконтролировать давление в оболочках. Т.е. сделать подкачку не на глазок, а управляемой, например с помощью датчика давления или редуктора с регулировкой. Давление в системе подвода воздуха к колесам поднялось до заданной величины, подкачка прекратилась или излишнее давление сбрасывается...

Через нипель качать тупо: давление на входе большое, при дросселировании потери и сколько там в оболочке получилось, непонятно!
Делали насос из карданной трубы. наупражняешься на нем до упаду, а он как пневмоподушка туда сюда играет,  воздух в оболочку процентов на 10 переходит, а остальной только толчется без толку!

Спускать разрежением во впускном патрубке можно, только система достаточно громоздкая и инерционная, скорость потока при отсасывании далеко не такая большая, как при нагнетании. Хотя, если сечения трубопроводов позволяют. то все будет происходить вполне энергично, уж побыстрее, чем при спускании через ниппель золотника...

Компрессор кондиционера, насколько я с ними знаком - аксиально-плунжерный, т.е. плунжерные пары смазываются хладагентом...
Качать картерные газы, не знаю, как то не гигиенично...А уж стоит компрессор не 10 тыр, поболе...

Золотницкий А, если чего помочь по изготовлению надо, нам очень интересна эта тема, стучитесь. ЧПУ-фрезеровка и токарка, шкивы под поликлиновой ремень, универсальные станочные работы и сварка...-без проблем. Токарный ЧПУ раньше на шкивах для Шнивы работал, сейчас простаивает и контейнер отливок рядом с ним....

По сути нам нужен механический нагнетатель роторного типа: два ротора, м.б. синхронизирующая зубчатая пара, роторы с эпитрохоидальными зубьями, винтовыми, например 3 и 4, дюраль, покрытая тефлоном...трение близкое к нулю, обороты в полтора-два раза выше оборотов двигателя, воздух находится в компрессоре доли секунд, теплоотдача от корпуса и через каналы роторов достаточная, чтобы все это работало без уплотнений и износа. Давление наддува до 1,5 атмосфер при применении покрытия, безконтактные или с линейным контактом 0,6-0,8.

Мы такой строили в ЛСГА, с двухзубыми прямыми эпитрохоидами, 0,4-0,6 дул за милую душу. Серийный двигатель с уменьшенной до 6,5 степенью сжатия выдал без прочих форсировок 132 силы на стенде, с очень приятной кривой момента! 

PS выхлопная система бензинового ДВС даст уверенные 0,15 атм, дизельного 0,25. Дальше газы глушат двигатель... Мы экспериментировали с австралийским аир-бэгом (подушка-домкрат), пока не порвали саморезами и болтами на днище. Штука хорошая! Но 0,5 или до 1,5 не обеспечит...

[krotox]

Юрич, 
интересно,  можно ли их к механическому приводу приспособить?
http://www.sun-marine.ru/katalog/aksessuaryi-dlya-lodok/nasosyi/
Там цена интересная 

[байбак-мутант]

PS выхлопная система бензинового ДВС даст уверенные 0,15 атм,... Дальше газы глушат двигатель...

Здесь какая-то ошибка. Возможно нолик лишний и запятая не на месте.)
 Бензинка - две, две с половиной, до трех десяток вообще качает элементарно и регулярно. Был грешок - накачивал на полную шкалу механического тонометра - 300 рт.ст. и без каких-либо явных намеков на издыхание. Так что не пугайте зря общественность.))

[Алексей С]

Юрич,

PS выхлопная система бензинового ДВС даст уверенные 0,15 атм, дизельного 0,25. Дальше газы глушат двигатель... Мы экспериментировали с австралийским аир-бэгом (подушка-домкрат), пока не порвали саморезами и болтами на днище. Штука хорошая! Но 0,5 или до 1,5 не обеспечит...

Дизель спокойно качает до момента "заглохнуть"  2,5 атм,вчерась проверял с пристрастием,манометр вроде не врет,но ведь столько и не надо. Зато 1.5 л компрессор плюс выхлопные газы-объем сумашедший .

[мвп]

старые большие дизеля (букашки) и (ульяновский коммунист) навесных компрессоров не имели . стартеров тоже . воздух в воздухохранилища накачивали шестым цилиндром до 30атм

[Золотницкий А]

PS выхлопная система бензинового ДВС даст уверенные 0,15 атм,... Дальше газы глушат двигатель...

Здесь какая-то ошибка. Возможно нолик лишний и запятая не на месте.)
 Бензинка - две, две с половиной, до трех десяток вообще качает элементарно и регулярно. Был грешок - накачивал на полную шкалу механического тонометра - 300 рт.ст. и без каких-либо явных намеков на издыхание. Так что не пугайте зря общественность.))

Да, я согласен. Именно дизелем и именно на ХХ (когда он работает на самой низкой цикловой подаче) качать очень привлекательно. Двухлитровый дизель на ХХ даёт около 600...800 л/мин и давление может надавить ого-го какое.
Мне может интуитивно, всё-равно не нравится. Не нравится одно место - кран для временного перекрывания системы выпуска. Для себя любимого наверное сделать можно. А в серийную машину да с водятелом за рулём (какие встречаются) - потом может так откликнуться, что мало не покажется.

[Dil]

Для себя любимого наверное сделать можно. А в серийную машину да с водятелом за рулём (какие встречаются) - потом может так откликнуться, что мало не покажется.

Ну клапан сделать перекрывающий с защитой от дураков, чтобы только на ХХ.
Хотя идея с выхлопом мне тоже не нравится. Хоть и ссылаются на АГ, что выхлоп не разрушает резину, но сколько у него колёса ходят? По сплетням тысячи три...

[Золотницкий А]

Вдогонку. А самая большая проблема ИМХО - водяной пар, который есть в выхлопе. Если пользоваться подкачкой постоянно (т.е. не накачал и месяц катаешься, а как у пневматиков с мягкими колёсами) - вода на морозе будет постоянно накапливаться внутри колёс. В каком виде не знаю - часть наверное намёрзнет на внутреннюю часть диска, другая часть в виде ледяной крошки будет болтаться внутри шины.
Вобщем не всё так гладко.

[Золотницкий А]

Ну клапан сделать перекрывающий с защитой от дураков, чтобы только на ХХ.

Давайте придумаем совместно. Может отдельную тему?