Хабар ПМ цельнорамный 4х4

[Vitalya]

почему бы чуть не провернуть двигатель по оси вращения что бы гп чуть опустилась
кондиционер будет салон остужать или колеса качать?

[val_001]

По карданам много непоняток. Опыта не хватает. Понятно что углы желательны минимальные. Но такие получаются только на переднем кардане. Задний короткий и промежуточный ещё короче. Поэтому передний подготовили на крестовинах с подвесным подипником. Там длинна более 140см Очень близко по длине подходит жигулёвский.

Осторожно, Владимир!
Это очень частая ошибка. Нельзя на карданных валах с крестовинами и игольчатыми подшипниками выставлять углы менее 0,5 градуса. Обсуждалось много раз, например, здесь.
ссылка

[Владимир-27]

почему бы чуть не провернуть двигатель по оси вращения что бы гп чуть опустиласькондиционер будет салон остужать или колеса качать?

Да это можно. Будем смотреть завтра. По кондиционеру пока не знаем что будет делать. Для колёс купили лодочный насос. Качает отлично. С авто отключением при достижении давления установленного заранее.

[Владимир-27]

Осторожно, Владимир! Это очень частая ошибка. Нельзя на карданных валах с крестовинами и игольчатыми подшипниками выставлять углы менее 0,5 градуса. Обсуждалось много раз, например, здесь.

Завтра проверю получившиеся углы на переднем кардане.
По заднему кардану видимо придется делать на двух внешних шрусах. Излом в двух плоскостях приличный. и победить его с этой раздаткой не удасться. Если бы выход на задний кардан был не напротив входа а как на нивовском внизу напротив выхода на предок то было бы отлично. Но Нивовская новая у нас 20 тыр, Бу нет. А Деликовская 5тыр всего. Да и нивовская не внушает доверия хоть конструктив у неё как надо.

[val_001]

Да и нивовская не внушает доверия хоть конструктив у неё как надо.

Можно, конечно, посчитать, но и так понятно, что раздатка Нивы не годится, поскольку для нее двигатель Ниссан Марч CG10DE избыточно тяговитый. Максимум, что выносит раздатка Нивы - это двигатель Оки минимального объема с родной коробкой, и то есть некоторый перебор по крутящему моменту. Конечно же, надо использовать раздатку от Делики.

[Vitalya]

аналог нивской у вас это паджеро мини,5 тыр в идеале и понадежнее

[Владимир-27]

Не совсем. Вход у раздатки Паджеро мини слева а нам под переднеприводной автомат нужно справа. Выход с главной пары редуктора на автомате справа. Иначе надо двигатель сильно смещать влево а этого я не хочу. Нарушится центровка массы.

[Владимир-27]

Сегодня нашли самое оптимальное положение раздатки и закрепили её. Раздатка встала немного не в горизонтали. Переднюю часть чуть подняли, что уменьшило излом промежуточного вала. А заднюю часть соответственно чуть опустили, что тоже уменьшило излом заднего кардана по высоте, который планируется полностью на шрусах. Так же чтобы уменьшить поперечный излом заднего кардана, раздатку сместили чуть влево. На переднем кардане все фланцы получились не паралельны. Но учитывая что кардан из двух частей, на подвесном, и то что крестовины три, надеемся что он будет работать адекватно. На переднем кардане углов менее 2гр нет. Схемка ниже. Она не в пропорции. Нарисовал примерно

[gudvin]

Можно, конечно, посчитать, но и так понятно, что раздатка Нивы не годится, поскольку для нее двигатель Ниссан Марч CG10DE избыточно тяговитый.

По моменту получается примерно так:
Ока 50Н/м - ПЧ до моста 3,6х4,1х2=29,5 соответственно момент на выходе кпп 29,5х50=1475
Ниссан 79Н/м - ПЧ до моста 2.861х3,62=10,3 и момент на выходе акпп всего 10,3х79=814 
Ну даже с учётом коэффициента гидротрансформации 814х2,5=2034 разница не фатальная. На оке тоже можно сцепление бросить 

Может дело в том что на ниссановский может выдать весь момент на не вращающиеся валы, если такое повторить с Ока мотором, его сцепление тупо сгорит 

[val_001]

Для подбора типа двигателя и коробки переключения передач (КПП) необходимо знать значение максимального крутящего момента, которое способна воспринять раздаточная коробка Нивы (РК ВАЗ-2121).
К сожалению, мне так и не удалось найти «заводское» значение максимального крутящего момента для РК ВАЗ-2121. Поэтому приходится пользоваться расчетным значением, которое, естественно, может оказаться до некоторой степени заниженным. Зато это дает то значение максимального крутящего момента, которое РК ВАЗ-2121 должна гарантированно выдерживать без снижения ресурса (срока службы). На практике получается, что возможное незначительное занижение расчетного крутящего момента полностью компенсируется тяжестью условий эксплуатации вездехода, поскольку на вездеходе зачастую РК эксплуатируется в среднем при больших крутящих моментах, чем на автомобиле - доноре.
При расчетах входного максимального крутящего момента РК ВАЗ-2121 были использованы данные двигателя ВАЗ-2130, устанавливаемого на автомобили семейства ВАЗ-2121. Максимальный крутящий момент такого двигателя составляет 135 Нм. Передаточное число (ПЧ) первой передачи КПП ВАЗ-2121 составляет 3,67.
Таким образом, на вход КР ВАЗ-2121 может поступить максимальный крутящий момент
135 Нм х 3,67 = 495 Нм.
Максимальный крутящий момент более слабого двигателя семейства Оки ВАЗ-11113 составляет  44,1 Нм. ПЧ первой передачи КПП ВАЗ-1111 составляет 3,7. При значении 4,1 передаточного числа главной передачи (ГП) КПП ВАЗ-1111 и заблокированном дифференциале ГП (например, заваренном) на выходе КПП ВАЗ-1111 максимальный крутящий момент будет равен
44,1 Нм х 3,7 х 4,1 = 669 Нм.
Делим 669 Нм на 495 Нм и получаем значение 1,35. При использовании самого слабого двигателя семейства ВАЗ-1111 РК ВАЗ-2121 оказывается перегруженной на 35 процентов. Уже очень нехорошо. Выдержит ли РК такой перегруз? Выдержит, но за счет снижения срока службы. Насколько? Не знаю. Поэтому всегда рекомендую в такой ситуации ставить ограничитель числа оборотов двигателя на первой скорости. Что, естественно, никто никогда не делает. Можно просто поставить черточку на тахометре и стараться не «перекручивать» РК ВАЗ-2121 на первой скорости.
Действительно, двигатель CG10DE совместно с АКПП могут создать максимальный  крутящий момент порядка 815 Нм.
Делим 815 НМ на 495 Нм и получаем значение 1,67. Перегруз РК ВАЗ-2121 на 67 процентов это уже совсем нехорошо. Фактически это будет означать частую (а может быть и преимущественную) работу РК ВАЗ-2121 в перегруженном режиме. На работу РК ВАЗ-2121 и так много нареканий.
Не вижу никакого смысла использовать такую РК совместно с двигателем  CG10DE, когда есть возможность поставить РК с существенно большим входным максимальным крутящим моментом.

[gudvin]

val_001,
Извиняюсь, там у меня в формуле 2 лишняя.
Это я из своей темы взял, когда прочность мостов насчитывал.
У меня изначально не было РК и получалось что ниссановский меньше нагружает нивские мосты.

[Владимир-27]

Да Дмитрий, обратил внимание на не стыковку. Хорошо что поначалу не подвернулась не дорогая нивкина раздатка. Уж больно она хорошо вставала.
Сегодня собрал промежуточный вал из двух шрусов, внутреннего и внешнего. Палку пришлось укорачивать.

[Владимир-27]

Одну фотку пропустил.

[Dil]

Владимир-27, первый раз вижу, что правильно варят палку

[Владимир-27]

Спасибо Михаил! Однако форумы Брат Сергей любит почитать, перед началом дела. Его заслуга.