Вездеход *ШНЮК* 6х6

[Dil]

Взвешивал

Ну тогда снимаю шляпу Действительно лёгкая машинка получилась, настоящий пневматик
Когда ждать боевых испытаний?

[Юрич]

Вот несколько замечаний...не для критики, а для пользы тех, кто соберется повторять:



Под шаровую мы сгибали из листа коробочку и к её стенкам варили трубы рычага. Тогда можно и шаровую расположиить в плоскости рычага и взяться за неё грамотно. Поскольку на багги мы стремились ход сделать максимальный, а шаровая ограничивала его, то и придумали подгонять наклон корпуса шаровой перпендикулярно оси поворота кулака в середине хода подвески.

Токарную бобышку под конусный хвостовик делали с воротничком для чехла, а уж его вваривали по периметру в коробчатый кулак из листа.
Рога кулака делали радиусными, чтобы не было концентрации напряжений в углах...
Нижний рог, если он несет нагрузку делали с трубчатой втулкой под палец шаровой, чтобы покрепче взяться за него вертикальными стенками.

И обязательно прокачивали подвеску без пружины, но с амортизатором и рулевыми, имели специальный комплект шаровых и рулевых наконечников без чехлов, проверяли втыки корпусов, ну и изменение геометрии...для багги это важно.

Вообще передняя подвеска сделана хорошо, говорю как старый подвесочник! 

Задние поперечные рычаги, наоборот, не одобряю...

[Кулибин]

Юрич ось шаровых опор не совпадает с центром крестовины , потому что первоначально стояли родные вилки кардана и угол поворота был мал , пришлось вилки удлинить , и теперь ось не совпадает , но на работу узла не влияет , проверял в поддомкраченом состоянии , в шлицевой вала играет .

[Кулибин]

Юрич, сильный наклон корпуса шаровой к оси пальца , это потому что рычаги в самом нижнем положении , при нормальном состоянии палец шаровой относительно корпуса находится в среднем положении , тоже прокачивал подвеску без пружины и с амортизатором (сам амортизатор является ограничителем хода подвески в верх и низ ) углы наклона шаровых при ходе подвески не до ходят до крайних положений примерно 10 % , чтоб шаровые не выламывало . Эх Юрич где ты был когда я опоры шаровых делал , сделал бы по твоему чертежу , ну теперь уж так буду ездить . Я не такой спец в подвесках , но рад что передния подвеска тебе понравилась . А что в задних рычагах не так , подскажи как спец .

[Кулибин]

Когда ждать боевых испытаний?

Больше пока видео нет , как потеплеет поснимаю и выложу .

[Юрич]

А что в задних рычагах не так , подскажи как спец .

Поперечный рычаг мотает колесо по радиусу (длина рычага), изменение развала сильное. А если колесо наклонено к опорной поверхности. то оно стремится катиться по дуге, а ему рычаг не дает, а тащит его по прямой. При этом происходит проскальзывание резины, она носится (края протектора стираются). И естественно повышенное сопотивление качению, расход, скорость соответственно.

Почему у автомобилей делают регулировку установки колес "Развал-схождение"? Если не сделать, можно резину потерять за сезон!

Я на Литвине критиковал это решение...писал и про свой прицеп, и про горбатого Запорожца...

Единственно, где можно оправдать такой рычаг, это на снеге и льду Арктики, для тех машин простота, ремонтопригодность, легкость важнее...но там и габариты  до фонаря, можно сделать рычаг достаточно длинным, и износ резины никакой...да и выбросить её можно (нужно) после первой экспедиции! 

Может тебе забацать МакФерсон на это место? Только не со стойкой 2108, у неё шток может загнуть, а есть такие газонаполненные амортизаторы, которые вставляются в корпус с направляющей втулкой, они работают по ней своим хромированным корпусом диаметр 36 или 40.

Жалко, нет фото со снятым колесом сзади, нарисовал бы...а если бы размеры дал, то и начертил бы! Она должна получиться даже легче поперечного рычага и кинематику исправит! 
 

[Кулибин]

Юрич,  Вот шаровые опоры передней подвески в среднем ( рабочем ) положении .

[Юрич]

Кулибин, шаровые хорошо!
А вот тягу ты присобачил не по оси рейки, это не правильно.
Эти рейки рассчитаны на прямую тягу с шариком на конце. что обеспечивает строго центральное нагружение рейки и самой тяги.
Ты рискуешь обломить наконечник под контргайкой.

[Кулибин]

Юрич, Рулевое сделано так , поперечная тяга ( шток ) диаметр 25 мм ходит в направляющих со втулками из бронзы , с внутренней стороны уплотнены сальниками через шланг ( на фото еще не прижаты хомутами ) , передача с рейки отрезком тяги с наконечником от задней подвески ваз ( сайленблок ) , с наружной стороны уплотнитель от привода  авто Нива , в пыльник залит нигрол  ( для смазки втулок штока ) наконечник на штоке сборный резьба от Ваз , тело под палец Уаз , рулевые тяги укороченные Уаз . Пыльник и наконечник штока будут закрыты кожухом ( чтоб не повредить сучьями ) , на фото видно крепление кожуха .                                                                                                                                                                                                      

[Кулибин]

Юрич, Это вид из лодки .

[Юрич]

Понятно!
Замороченно очень, на следующую продумай поцелесообразней конструкцию.
Консольные пальцы лучше убирать, внутренний шарнир можно сделать вилка/наконечник с ШС и болт насквозь.
Мы так делали на багги (кстати корпус двухсторонней рейки тоже вваривали в раму в т.н. конверт передней подвески).

Во, вспомнил, у нас же рейка была военная, не требующая точного картера...работает в песке и в воде...надо тему замутить в барыжном разделе, там как раз токарные детали в основном...

[сергей чир]

кулибин а почему цепная передача сзаду сделана -набросай если не трудно схемку расположения редукторов и карданов

[Кулибин]

сергей чир, Цепная передача сделана потому что , просто в изготовлении , легко в обслуживании , и самое главное вес маленький , фото расположение узлов привода есть на первой странице .

[сергей чир]

я имел ввиду почему редуктор третьего моста развернут ? - откуда приходит кардан к нему ? на фото третьего редуктора ваще не видно

[Кулибин]

сергей чир, Вот так сделан привод третьего моста .