Болотоходные моторы и винты от POLK

[АЛ Ш]

вспомните все те же уаз или волги, стояли доп охладители масла, на зиму отключали, летом включали, иначе при перегреве масла падало давление, с вытекающими последствиями
 нормальные производители всегда ставили на нагруженные моторы охладители масла

[polk]

вспомните все те же уаз или волги, стояли доп охладители масла, на зиму отключали, летом включали, иначе при перегреве масла падало давление, с вытекающими последствиями

Я уже написал, что редуктора имеют принудительную прокачку масла, зависит от оборотов редуктора, дальше уже радиатор и опять в редуктор. Пока, сообщают, температура не более 60 град. На сколько я знаю, масло может работать безболезненно при температурах до 110-120 град.

[АЛ Ш]

вспомните все те же уаз или волги, стояли доп охладители масла, на зиму отключали, летом включали, иначе при перегреве масла падало давление, с вытекающими последствиями

Я уже написал, что редуктора имеют принудительную прокачку масла, зависит от оборотов редуктора, дальше уже радиатор и опять в редуктор. Пока, сообщают, температура не более 60 град. На сколько я знаю, масло может работать безболезненно при температурах до 110-120 град.

своей фразой я имел ввиду в данный момент про масло двигателя

[remix59]

Охлаждать или нет водой выхлоп, это детали. Я имел в виду пока отцепить вообще и посмотреть на сколько имеющаяся система выпуска влияет на ДВС.
Так же проверить долю потерь от  редукторов. Потери есть от любого редуктора, но вот каковы они хотя бы на макс. оборотах ДВС без нагрузки. А отвод тепла с помощью масла- это то же минус КВт- ы. Тут важно сколько? На пример 15% выхлоп, 15% тепло с маслом, вот уже не 150 на винте, а всего 100. 
Как то слишком низкий результат пока. Если 100 сил толкают до такой скорости и при оборотах под 5000 в мин. Тут 300 сил и предел 2500.
Что то тут совсем не так.
Федор, винт SPS идет согласно шагу на задней кромке лопасти. Замерь на твоих, сколько у них на задней кромке? Возьми точку на кромке, вторую  в 1см. от нее. Там не важно по прямой или винтовой, главное перпендикулярно к радиусу.   

[IKrepost]

на 5000 об не хожу на новом винте скорость 66 км
обычно хожу 4100-4300, при 54 км/ч., редко 4500
потому как комфортно и менее шумно

Я пока для начала предложл достичь всего 3700-4000 оборотов для испытуемого комплекта потому как опасаюсь того что эти винты могут уйти в неуправляемую кавитацию или миксер как 3х лопастной винт (расчитанный всего на 2000) на Вашем видео .

[IKrepost]

Может глушители все таки вывести назад, выше воды и с водяным охлаждением, как у всех? Глядишь продышится и обороты поднимутся.

Выхлоп в воду у всех ПЛМ. Подпереть выхлоп может только встречный поток воды при неправильном расположении патрубков к направлению потока.  Если патрубки направлены назад то выхлоп наоборот должно подсасывать. Может просто погазовать на швартовах для проверки?

[IKrepost]

Метеору хоть 4000 л.с. поставь, он быстрее не пойдет.
65 км/час это скорость начала кавитации крыла. А суперкавитирующего подводного крыла еще не изобрели.

Так испытывается судно не на подводных крыльях , а скорее на подобии воздушной подушки.
А с курсовой неустойчивостью можно бороться не только глубоким V, но и продольными реданами (килями) по бокам плоского днища, да и воздуху (выхлопу) уходить в бока из под днища они не дадут.
Как бы не совсем все так страшно и потеряно. Надо все проверить и где надо довести до ума.

[IKrepost]

Что то тут совсем не так.

Скорее не так, это винт приличного диаметра и шагом 500 мм.
Если на швартовах оборотов не добавится, то один выход пробовать понемногу подрезать диаметр. Это самый быстрый способ понять где обороты.
  Можно попробовать кратковременно дать обороты вообще без винта.

[remix59]

svk, Еще можно попробовать сменить вращение винтов. Поменять винты и переключить редуктора. Может они друг на друга как то не так влияют, или по другому будут взаимодействовать с потоком воды из под транца.

[IKrepost]

Может они друг на друга как то не так влияют,

По идее винты должны работать не навстречу друг другу.

[polk]

svk, Еще можно попробовать сменить вращение винтов.

Как раз когда возник вопрос как должны вращаться винты, было и предложено менять винты местами и у редуктора включать нужную передачу.
А так конечно нужно обязательно попробовать и посмотреть есть разница или нет, на этот вопрос может теперь ответить svk

[svk]

Может просто погазовать на швартовах для проверки?

Тоже сначала думал, что выхлопу будет трудно "пробивать " сопротивление воды. На швартовах, на холостых, булькает радостно, как в кастрюльке... Так что, считаю, что никаких преград для выхлопа нет. Но действительно, на хорошей скорости, с непригруженной передней частью, рёв из-под днища слышится вполне себе нормально... НО, если пригрузить передок, то всё становится нормально.. Значит, будем класть бордюрный камень на переднюю палубу, и всё будет ок.

[svk]

А так конечно нужно обязательно попробовать и посмотреть есть разница или нет, на этот вопрос может теперь ответить svk

На следующем выезде попробуем.. А пока, проточил винты до диаметра 12", выровнял переднюю кромку... Если вдруг винты окажутся "легкими", то будет понимание, что оптимальный размер находится между 12 и 13. И там уже нужно работать с шагом.

[polk]