Правильная схема карданного вала.

[Андрей 318]

Пробежав по верхушкам теории я так и не понял будет ли нормально работать такая "W-образная" схема расположения карданного вала? Для меня она более оптимальна, т.к хвостовик КПП раполагается значительно выше хвостовика редуктора, и при такой схеме углы крестовин кардана будут минимальными.



Или всеже надо применять классическую "Z-образную" схему, даже несмотря на то, что угол излома может приближаться к пределу возможностей кардана?

[Андрей 318]

Пробежав по верхушкам теории я так и не понял будет ли нормально работать такая "W-образная" схема расположения карданного вала? Для меня она более оптимальна, т.к хвостовик КПП раполагается значительно выше хвостовика редуктора, и при такой схеме углы крестовин кардана будут минимальными.



Или всеже надо применять классическую "Z-образную" схему, даже несмотря на то, что угол излома может приближаться к пределу возможностей кардана?

Друзья, я совсем забыл уточнить, редуктор будет неподвижным, подвеска независимая, соответственно, углы излома крестовин между КПП и Редуктором изменяться не будут. Жизнеспособен ли такой вариант? Будет ли компенсироваться неравная угловая скорость карданного вала при "W-образной" схеме?

[leon10010]

                   Если по верхушкам, то концевые валы должны быть параллельными, что-бы обеспечить равную угловую скорость. Вариант самый предпочтительный.
 Чем меньше угол, тем дольше проходит крестовина..
 При не параллельности - ведомый вал будет то обгонять ведущий, то отставать..
  Поэтому старайтесь найти оптимальное положение КПП и редуктора.
 
  Или примените ШРУСы.
  А вот приближать угол излома к пределу возможного не надо..

[Школьный]

концевые валы должны быть параллельными

Это традиционная схема. А вот, если сдвинуть крестовины относительно друг-друга на 90 градусов? То вроде всё гуд.

[Андрей 318]

Вот накидал схемку, какой вариант в данном случае предпочтительнее? Будет ли компенсироваться неравная угловая скорость в схеме №1?

[leon10010]

  Большой угол получаеться если поставить правильно?  В градусах или соотношение сторон треугольника.

[Андрей 318]

  Большой угол получаеться если поставить правильно?  В градусах или соотношение сторон треугольника.

При стандартной Z-образной схеме короткий кардан от нивы будет работать почти на максимуме, т.е. почти до упора.
При W-образной схеме получится с минимальным углами излома. 

[leon10010]

   В теории не рекомендуется угол более 24 градусов. Замерьте свой угол точно . Если больше, то постарайтесь изменить конструкцию- взаимное положение агрегатов.
Про W  установку не знаю.  Я бы не стал делать....Может еще кто подскажет.. Обратитесь с вопросом к ЮРИЧУ.

[OFF-ROAD36]

W-образную применяют именно для этих целей, чтобы уменьшить угол излома на крестовине. Будет работать. Углы должны быть одинаковые.

[Юрич]

W-образную применяют именно для этих целей, чтобы уменьшить угол излома на крестовине. Будет работать. Углы должны быть одинаковые.

Андрей 318, да, работоспособна но шарниры должны быть в противофазе, т.е. вилки на валу развернуть под 90 крадусов по отношению друг к другу, а не так как нарисовано на схеме. Углы поровну. это правильно.
Уровень масла в редукторе, если так задирать хвостовик, нужно поднять, дабы подшипники не голодали. Но если будет греться сильно, значит много масла.
Осевой компенсатор лучше сделать таки, агрегат и редуктор перемещаются при работе относительно друг друга, будет выдергивать вал из коробки или нагружать крестовины.

[Андрей 318]

Ну вот и разобрались, всем большое спасибо.

[Dil]

Юрич, и всё-таки как смотрит наука и практика на кардан крестовиной и шрусом на другом конце?

[Школьный]

как смотрит наука и практика на кардан крестовиной и шрусом на другом конце?

Dil,  с точки зрения угловых скоростей ШРУС это отсутствующий элемент передачи вращения, поэтому можно перефразировать вопрос "Как смотрит наука и практика на на работу одного карданного шарнира?" А смотрят они одинаково - кардан это шарнир неравных угловых скоростей и чем выше угол, тем сильнее знакопеременные угловые ускорения.

Какой сопряженный узел они выведут из строя - мост, раздатку или шрус, зависит от того в каком конкретном узле выше запас прочности.

[Dil]

Школьный, с наукой разобрались. Теперь подождём Юрича, пусть расскажет про практику

[Андрей 318]

и всё-таки как смотрит наука и практика на кардан крестовиной и шрусом на другом конце?

Я вижу это так, и вроде проблем возникнуть не должно