Новичок, нужны советы профи по сборке плавающего вездехода на гусеничном ходу.

[val_001]

Что вы можете рассказать о бортовых фрикционах из штатного сцепления классики с передачей момента на два соединенных моста с заваренными дифференциалами ?     

Доброго здравия!
Вполне возможно, если прочитать ветки здесь:
ссылка
и здесь:
ссылка
Если разделить крутящий момент по бортам сразу после двигателя, то придется манипулировать двумя КПП одновременно. Не для всех это удобно.

[val_001]

Планирую: а) двигатель впереди, Lifan 192F-2, 18,5 л.с. с вариатором "Сафари";
                      б) вездеход колёсно-гусеничный с ведущими звёздочками на мосту классики установленном сзади;

Двигатель слабый для гусеничника, и еще 50 процентов мощности потеряется на вариаторе.
Зато не приходится все время переключать передачи. Если двигатель Оки не очень вписывается в массо-габаритные характеристики вездехода, то можно подумать о мотоциклетном двигателе.

[технарь]

Планирую: а) двигатель впереди, Lifan 192F-2, 18,5 л.с. с вариатором "Сафари";
                      б) вездеход колёсно-гусеничный с ведущими звёздочками на мосту классики установленном сзади;

Двигатель слабый для гусеничника, и еще 50 процентов мощности потеряется на вариаторе.
Зато не приходится все время переключать передачи. Если двигатель Оки не очень вписывается в массо-габаритные характеристики вездехода, то можно подумать о мотоциклетном двигателе.


Лифан довольно таки тягучий движок. С вариатором до скорости 30км.ч. таскает вездеходы до 600кг. легко. Потерь мощности на вариаторе нет, наоборот за счет передаточного числа возрастает крутящий момент.