Проект "Сквозь горизонт"

[gudvin]

АРКАША,
А какая рабочая температура масла в АКПП?
По логике, если как на иномарках штатно холодильник выполнен в нижнем патрубке радиатора, значит температура ближе к 100° должна быть?

[АРКАДИЧ]

на иномарках штатно холодильник выполнен в нижнем патрубке радиатора,

Ну положим не на всех , а пока на некоторых . Сделано для снижения металлоёмкости без потери эффективности , плюс повышение термостабильности ... минус - снижение ремонтопригодности

значит температура ближе к 100° должна быть?

Желательно в диапазоне рабочих температуры двигателя . 

Динамические нагрузки в АКПП меньше, чем в обычных коробках передач из-за отсутствия жесткой связи между двигателем и трансмиссией. Средняя рабочая температура масла в картере АКПП составляет 80-95 С, в жаркую погоду при городском цикле движения она может подниматься до 150 С.

А во буксовать и  плавать (гребя колёсами) на АКПП

Конструкция АКПП такова, что если с двигателя снимается мощность большая, чем нужно для преодоления дорожного сопротивления, ее избыток расходуется на внутреннее трение масла и оно еще более нагревается. Высокие скорости движения потоков масла в гидротрансформаторе и температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию, что создает благоприятные условия, во-первых, для окисления самого масла, во-вторых, для коррозии металлов.

[АверС]

АРКАША, Ты не прав , надо тебе ехать и пробовать

[gudvin]

Ну положим не на всех , а пока на некоторых .

А во буксовать и  плавать (гребя колёсами) на АКПП

Что значит пока на не которых? У меня примера WP11 2000года, радиатор уже с холодильником, т.е 15-20 лет их уже точно применяют на большинстве японцев.

При езде с пробуксовкой нагрузка на двигатель наоборот меньше чем при езде с хорошим сцеплением. Проверено лично и многократно, да и по двигателю сразу чуствуется как он легче работает, да и газ при пробуктовке всегда убавляешь, чтоб как раз сцепление появилось.

[Dil]

Буксовать на льду и в болоте на полколеса, нагрузки разные

[gudvin]

Буксовать на льду и в болоте на полколеса, нагрузки разные

Разные.
Но физику то как обмануть, ты поинтересуйся у практиков когда больше тяга, в натяг или с пробуксовкой

А про понижение после акпп в 12 раз против машины донора забыли?

[Dil]

Дим, разумеется трение трогания больше трения скольжения. Извини, но часто сложно исходя из написанного,  проследить за ходом твоих мыслей

[votasum]

  проследить за ходом твоих мыслей

Дык хорошо что они есть.

[gudvin]

Dil,

Дим, разумеется трение трогания больше трения скольжения. Извини, но часто сложно исходя из написанного,  проследить за ходом твоих мыслей

Дак ты правильно написал, чтоб сорвать колёса в пробуксовку может понадобиться вся мощность двигателя, а дальше на бесполезное перемешивание нужен мизер.
И у меня масло сильней греется не в болоте или грязевых дорогах, а по твёрдой дороге на 4й на максимальной скорости.

[Dil]

gudvin, в ГТ обычно предусмотрена блокировка его при постоянной скорости езды. У тебя есть что то в этом смысле? Если нет, может поэтому и греется?

[gudvin]

gudvin, в ГТ обычно предусмотрена блокировка его при постоянной скорости езды. У тебя есть что то в этом смысле? Если нет, может поэтому и греется?

Есть соленоид, не подключал ещё.
Подключу когда цепную передачу поменяю на по быстрей.
Сейчас разгоняется только до 32км/ч, можно ещё чуть чуть быстрей. Минималка 1 оборот за минуту

[Dil]

Есть соленоид, не подключал ещё.

К чему?

Без этой примочки 15% двигателя уходит в тепло, на нагрев масла.

[gudvin]

Есть соленоид, не подключал ещё.

К чему?

Без этой примочки 15% двигателя уходит в тепло, на нагрев масла.

К акамулятору или ты думаешь там импульсное напряжение надо подавать, как на соленоид регулирования давления в главной магистрали акпп ?

А с этой примочкой в тепло превратятся малюсенькие колодочки блокировки ГТ . Не хочу поэтому торопиться, очень аккуратно нужно этим пользоваться и только на 4й передаче желательно.

[Dil]

А с этой примочкой в тепло превратятся малюсенькие колодочки блокировки ГТ

Тебе виднее

[АРКАДИЧ]

Что значит пока на не которых?

Ну то и значит что не на всех поголовно

точно применяют на большинстве японцев.

Дим а сколько и каких японцев с АКПП ты щупал своими руками ?

Новоиспечённые и наворочанные и то 50/50 где радиатор , где теплообменник

 

чтоб сорвать колёса в пробуксовку может понадобиться вся мощность двигателя, а дальше на бесполезное перемешивание нужен мизер.

Дело не в мощности движка приложенной к трансмиссии , а в разнице скоростей вращения колёс ГТ .

По мере разгона автомобиля проскальзывание турбины относительно насоса уменьшается и наступает момент, когда поток масла подхватывает колесо реактора и начинает вращать его в сторону свободного хода обгонной муфты (см. рис. 5). ГТ перестаёт увеличивать крутящий момент и переходит в режим обычной гидромуфты. В таком режиме ГТ имеет КПД, не превышающий 85%, что приводит к выделению в нём излишнего тепла и, в конечном счёте, увеличению расхода топлива двигателем автомобиля.

Без этой примочки 15% двигателя уходит в тепло, на нагрев масла.

Для устранения этого недостатка используется блокировочная плита (рис. а). Она механически связана с турбиной, однако, может перемещаться влево и вправо ...
При достижении автомобилем высокой скорости по особой команде от устройства управления АКП поток масла изменяется так, что он прижимает блокировочную плиту вправо к корпусу ГТ . Для увеличения силы сцепления на внутреннюю сторону корпуса наносится фрикционный слой. Происходит механическая блокировка насоса и турбины посредством плиты. ГТ перестаёт выполнять свои функции. Двигатель жёстко связывается с входным валом АКП. Естественно, при малейшем торможении автомобиля блокировка немедленно выключается.

Проще говоря ... на АКПП обычных дорожных машинок сильно не рекомендуется буксовать(хоть где) и впустую молотить колёсами