Болотоход Remix59-001

[игас]

Чем меньше обороты гребного винта - тем больше его КПД

Это для больших парахедоввв...

Однажды видел как в бухту Севастополя заходил танкер..очень большой. Причём он был пустой и винт наполовину  был погружен. Так вот обороты были такие - как секундная стрелка на вокзальных часах. При этом ход был ...Не скажу что быстро , но вполне заметный при таких огромных габаритах.

125 оборотов даёт ГД всего, на самом малом 25-30 об.мин. У судна может стоять ВРШ. До полной остановки судно может идти очень долго.

[remix59]

игас, А диаметр винта сколько? Давай посчитаем окружную скорость. И посмотрим сколько должен крутиться наш винт, чтоб достичь той же скорости на конце лопасти. 

[Васильев]

Это для больших парахедоввв.

     Это для всех ВИНТОВ ...

игас, А диаметр винта сколько? Давай посчитаем окружную скорость. И посмотрим сколько должен крутиться наш винт, чтоб достичь той же скорости на конце лопасти. 

    А это ответ игас, ......Мы же можем поставить на лодку большой винт.  Но в пределах разумного нужно стремиться к уменьшению оборотов винта.

[remix59]

Васильев, А мне как раз интересно про их круговую скорость, она на прямую связана с началом кавитации. При проектировании этих винтов нет ограничений по диаметру, главные критерии это эффективность, а она на прямую зависит от безкавитационной работы.
Я вот ни где в справочниках не видал этой величины. А тут можно прикинуть, хоть и очень примерно.

[remix59]

Токарям на заметку. Нужно от торцевать трубу диаметром 42 мм. и длинной 465 мм.!
А она не входит в отверстие передней бабки.
На нормальных станках это выглядит так:



Вот как у меня:



Потратил часок на изготовление приспособления:



И сделал работу:

[игас]

игас, А диаметр винта сколько? Давай посчитаем окружную скорость. И посмотрим сколько должен крутиться наш винт, чтоб достичь той же скорости на конце лопасти. 

remix59,  Точно никто не скажет Ф винта грузовика. Это никому не надо. На том коряте , на котором я работал длина 200, ширина 28, осадка 11.5 , Ф винта ~~ 7-8 метров, об. ГД =125

[remix59]

Ну вот. Окружность винта пр. 22 м. он крутится со скорость пр. 2 об. в сек.
Получается окружная скорость на конце лопасти 44 м/сек.

Возьмем наш винт диаметром 0,4 м (10") У него длинна окр. 1,25 м.
Ищем обороты. 44:1,25= 35,2 об. в сек. переводим в об/мин. получаем 2100 об/мин.
Вот получились вполне реальные обороты для винта ПЛМ. 

Математика работает. 

[Васильев]

. переводим в об/мин. получаем 2100 об/мин.

    Как раз обороты ВСЕХ заводских ПЛМ на номинальном режиме.....

[Пенсионерщик]

Потратил часок на изготовление приспособления:

Ну, нормальненько. Я про резину, а ты про шары. Правда шарами можно и до вальцовки до давить
И как, центр нормально подпирает?

[remix59]

Пенсионерщик, Да, нормально снимал в размер до 5 мм.

Как раз обороты ВСЕХ заводских ПЛМ на номинальном режиме.....

Точно. Только у нас совсем другие условия. Сегодня почитал статью про движение кораблей в проливах и мелкой воде. КПД в водоизмещающем режиме падает аж на 30%. осадка увеличивается до 7%. Это при относительно мелкой воде, когда под килем метра 3-4.
А у нас исключительно мелкая вода, турбулентность придонного слоя у нас это по всей толщине от дна до поверхности. Не говоря уж о движении по болоту с пленкой воды на поверхности. Выходит наши винты и не мечтают о режимах работы винтов ПЛМ. Другие условия- другая математика. 

[Васильев]

А у нас исключительно мелкая вода, турбулентность придонного слоя у нас это по всей толщине от дна до поверхности. Не говоря уж о движении по болоту с пленкой воды на поверхности.

   Практика показывает , что на мелководье лодка на глисер выходит быстрее. Этим пользуются Сибирские перевозчики ,когда лодка перегружена...Стартуют на мелководье , на пляже выходят на глисер и двигаются дальше.. Срабатывает эффект экраноплана или гидроклина.
   Что касается болота , то там тоже   и скорость больше и выход на глисер проще. Т.к. грязь гораздо плотнее воды. И упор винта больше.

[игас]

Как раз обороты ВСЕХ заводских ПЛМ на номинальном режиме.....

Точно. Только у нас совсем другие условия. Сегодня почитал статью про движение кораблей в проливах и мелкой воде. КПД в водоизмещающем режиме падает аж на 30%. осадка увеличивается до 7%. Это при относительно мелкой воде, когда под килем метра 3-4.
А у нас исключительно мелкая вода, турбулентность придонного слоя у нас это по всей толщине от дна до поверхности. Не говоря уж о движении по болоту с пленкой воды на поверхности. Выходит наши винты и не мечтают о режимах работы винтов ПЛМ. Другие условия- другая математика. 

Действительно присутствует снижение скорости, увеличивается осадка, плохая управляемость, корма тресётся, механики матюгаются, холодильники охлаждения забиваются и пр. Т.Е идёт прилипание ко дну. Получаем лишнее сопротивление ( корпус ( подводная часть заросли в ракушках и траве)) Сколько метров под килём никто не знает, эхолот показывает " бред", может показать -20, затем 0, затем + 5 и т.д. И действительно другая математика. Вывести на глиссер судно не возможно ( мощность ограничена ). Лодка с загрузкой 300 кг. и двигателем 20 лс= 15 кг. на 1 лс. У парахеда водоизмещением 42000 тонн СУ всего 10500 лс.=4 тонны или 4000 кг. на 1 лс. Разница очень большая. Также судно пустое идёт 14-14.5 узлов, гружёное 12-12.5 узлов.

[remix59]

А я продолжаю.

Пенсионерщик, вот о чем я говорил:

В кондуктор- уголок:



Четыре прихватки:



Сварка:



И готовые, зачищенные трубы:



Вот, как то так. 

[remix59]

Продолжаю собирать комплекты.

Немного токарки:



Сварил дейдвуды на половину.



Начал сварку подвесных, площадки двигателя:



Завтра продолжу. 

[Пенсионерщик]

Всё ГУД! Токарное замещение пошло