вспомните все те же уаз или волги, стояли доп охладители масла, на зиму отключали, летом включали, иначе при перегреве масла падало давление, с вытекающими последствиями
 нормальные производители всегда ставили на нагруженные моторы охладители масла

svk, Может глушители все таки вывести назад, выше воды и с водяным охлаждением, как у всех? Глядишь продышится и обороты поднимутся.
Еще напрягает слух визг редукторов, там то же потерь не мало судя по всему. Если выхлоп можно отцепить и прокатиться, то с этим уже ни чего не поделаешь. Попробуйте на суше крутнуть трансмиссию кратковременно до отсечки, может мотор и без нагрузки не сможет?
..........

донные глушители нужно убирать из первой трети днища в заднюю четверть, они в глисссе в воздухе, поэтому ревут, + там будет перегрев днища, следом после схода с глисса, резкое охлаждение, что думаю не ГУД для металла
remix59, этож все таки планируется ходить по гомнам, и делать водяное охл. если только увеличивая днищевые охладители, и охлаждать тосолом
п.с. говорил, твердил и буду твердить, что масло в двиге нужно охлаждать иначе будет жо,,,а
обороты не поднимутся, винты тяжелые
подрезка особо не поможет, винт должен быть строго подобран к комплекту лодка-мотор-вес
иначе будет муйня
не увидел охлаждение хотябы тосолом редукторов, им тоже будет жо...а
на АМУР-М отходил долгое время, проходил, знаю, редуктора выть будут всё равно

поясню, обычно у масла (если нет охладителя, либо он забит) растет температура после получаса езды под нагрузкой
перегрев  думаю что не нужно объяснять чем чреват
на тех же китайских четырехтактных моторахмасло нужно лить не автомобильное, а для четырех тактных моторов с вохдушным охлаждением, так как у этих масел заложена более высокая температура работы

Еще напрягает слух визг редукторов, там то же потерь не мало судя по всему.

Об этом я с самого начала говорил, редуктор с прямозубыми шестернями и шумность, точнее вой неизбежен как на ГАЗ 51 или на задней скорости. Но и теплоотдача на них меньше, чем на косозубых редукторах, хотя о теплоотдачи я тоже предупреждал и специально в редукторе сделал прямоток масла через него посредсвом самих же шестерен.
В данном редукторе косозубые применить не возможно, так как передачи переключаются путем перемещения шестерен и вход в зацепления.
Данный редуктор, только в меньшем масштабе был разработан для малой техники ( снегоходы, мотособаки...) успешно применяется и пользуется спросом.



Для катеров был разработан новый с проходным валом, но в данном случае нужно было получить встречное вращение двух винтов, и пока что смог то сделал 

АЛ Ш,  проясни пожалуйста, винты левого или правого вращения ? Если брал их

да не браг я их, это фраза из анекдота
Закупили арабы у СССР новейшие вертолеты. Поступили они в контейнерах. Они в ангары, собирают первый. Получается паравоз. Они разбирают, перечитывают инструкцию, собирают — опять паровоз. Они на измене, повторяют все по пунктам — паровоз, и все тут.
Вызывают нашего инженера, так и так, паровоз выходит.
Он говорит, заприте меня на три дня, посмотрю, в чем дело.
Разумеется, через три дня готов новейший вертолет, как и просили.
Они глаза на лоб: — Как это смог?
А он им говорит, а вы, мол, инструкцию читали, те типа ДА
а сноску мелким шрифтом читали,
они , а что там?
Тут русским языком написано:
"ПО ОКОНЧАНИИ СБОРКИ ТЩАТЕЛЬНО ОБРАБОТАТЬ НАПИЛЬНИКОМ."

Прочитал пару крайних страниц темы. Забрезжил свет в конце тоннеля, но пока еще совсем слабый.