Двигатель под уклоном.

[игас]

Достаточного качества чтоб поставить на гидроцилиндр где давление в сотни раз выше .

Я не разбирал гидроцилиндр, там предполагаю стоит уплотнительное кольцо.
Сальник изготавливается с точностью 3-4-5 процентов меньше чем Ф вала. где то в какой то вумной книге вычитал.

[мвп]

А ты залей в свою канитель побольше масла, значительно побольше....., расскажешь....

Рассказываю . Правда наверное надо было в своей теме , ну да ладно .
На канители не было двигателя только коробка от ниссана . Но тут подфартило халява .Со свалки была куплена из за кпп пятиступке которая срочно ставилась на авто . Двс был примерочным трупом для сводки с АКПП и женитьба прошла успешно . Надо было испытывать но он не запускался и просился в капиталку набитый грязным битумом . Пришлось открыть и клапанную крышку чтоб проверить зазоры . Я ее открыл и тут же закрыл , там вместо валов лежала куча коксомазута . Надо было как то запускаться . В картере было около 4 литров суспензии , долил ведро солярки . На второй день прокруток и мучений он нехотя стартанул . Пошла работа с настройками кпп .  Через недельку с движка все слилось и вновь заглянул под крышку , гут ! можно до клапанов добраться .
Еще два ведра солярки с авиакеросином и маслом 1х10 . Движок повеселел , можно к ходовым приступить капиталка подождет , сдохнет не жалко все равно разбирать . . Через неделю стал набирать мощи и отзываться на акселератор на холостых шепчет , течь с коренного прекратилась . Сапун перестал смердить дымом . Капиталка отложена пока только замена масла и испытания ходовых .
Ходовые затянулись на весь сезон .
Весной масло заметно потемнело и снова +8 литров солярки к четырем масла ,  барахтания в камышах и рытье окопов в песке до полома РК .
Капиталка опять отложена . Смена масла и пошел на второй сезон , потом и третий и ... Промылось все кроме рубашки и башки изнутри , но ет отдельная история . Желание спалить его кислотой (все равно в капиталку , уже выбесил) Придало ему новых сил и стараний трудится .
Весной его точно ждет капиталка , но не точно . Скорее всего очередное ведро солярки .

[мвп]

Сальник изготавливается с точностью 3-4-5 процентов меньше чем Ф вала

Устройство манжетного сальника таково что чем сильнее в него давит масло тем сильнее его распирает , порой пружина в нем детсад по силе прижима . Вывернуть на изнанку на валу его невозможно

[игас]

Устройство манжетного сальника таково что чем сильнее в него давит масло тем сильнее его распирает , порой пружина в нем детсад по силе прижима . Вывернуть на изнанку на валу его невозможно

  мвп, У тебя много в быту техники, в которой стоят сальники которые распирает ? У меня нету таковой.Стандартные сальники выдерживают давление до 0,05 бар.

[мвп]

Ну чо мы тут про сальники взялись . Ты прекрасно знаешь когда и почему они подлежат замене и причину их выхода из строя и в бытовой технике и в механизмах .

[kinhan]

масло нужно немного больше добавлять, относительно масляного щупа.

Вообще то существует две метки на щупе . Нижний уровень чтоб приемный фильтр насоса не прохватил воздух  а черпак стационара или компрессора обеспечил гидроудар для создания масляного клина в кривошипе . (всережимник не может менять конфигурацию и длину черпака)  Ну круто же налить побольше ,  какой "дебил" и чем определил верхнюю метку ? Хочешь увидеть дно картера (ну есть там некая защита от дятла , но не у всех )  Загляни в стиралку при отжиме . Так вот активатором в ДВС в режиме отжима является шейка кривошипа . И как только она достанет до сверх уровня все превратится в циклон  с оголением дна . И там не будет даже минимального запаса , все массы начнут полет по орбите . Вот такая важнецкая метка и требуют ее выполнения не от пофиг расход .

Я имел ввиду следующее: учитывая, что у меня двиг на 20 градусов наклонен относительно горизонта в сторону стартера( в противоположную от шкива(шкив выше по уровню)), а так же учитывая где находится масляный щуп( как ни странно, в верхней получается точке картера) следовательно, если при тих условиях добавить масла до верхней отметки, то я думаю страшного ничего не произойдет, по факту лишние 150-200 грамм. Ведь относительно установленного двигателя под наклоном, уровень масла с добавкой будет по верхней метке.