Жидкостное охлаждение оппозита

[Саня]

Нашёл вот такую темку
http://oppozit.ru/article1744.html

  Наверно каждый из вас задавался вопросом: "Почему детали цилиндро-поршневой группы подлежат быстрому износу?" И у каждого из вас было несколько ответов. Во-первых это качество изготовления самих деталей, 2-х качество сборки узла, 3-х используемые масла, 4-х правильная эксплуатация. Но даже при соблюдении этих правил результат в процессе использования не всегда ожидаем.

Моё мнение: не малую роль играет температурный режим работы двигателя. Я задумался о водяном охлаждении для воздушников. Ведь если уменьшить рабочую температуру то можно и уменьшить тепловые зазоры сопрягающихся деталей.

Представляю вашему вниманию мою небольшую статейку. Итак, первым делом на токарном станке я расширил радиатор воздушного охлаждения на цилиндре Днепра ровно на столько, чтобы диаметр подобраной мной латунной (медной) трубки был немного меньше. Затем с нижней стороны цилиндра профрезеровал диагональный паз шириной 15-20 мм. В получившиеся расточеные пазы между ребрами поместил латунную трубку. Диагональный паз нужен для перехода витка. На фотографии видно как это сделать. Ребра воздушного охлаждения я не срезал специально, чтобы при отказе жидкостного можно было продолжать путь.А далее схема проста. Установил радиатор подобраный по размеру. Изготовил расширтельный бачок, в который установлен датчик температуры для включения вентилятора. Крышка на бачке от автомобиля ВАЗ 2110(по моему) с клапаном для сброса давления. Середина расширительного бачка по уровню (когда мотоцикл стоит не на центральной подножке )находится в верхней точке радиатора.

Для принудительной циркуляции установил электрическую помпу от автомобиля ГАЗЕЛЬ. Все это соединил кордовыми шлангами в последовательности: цилиндр("змеевик") - радиатор - помпа - расш. бачок.

После проверки оказалось, что датчик температуры, установленный мной на 99 град С-слишком мощный. В самую жаркую погоду и при больших оборотах при малой передаче, температура не поднимается до этой отметки. В процессе эксплуатации заметил, что температура цилиндра гораздо ниже температуры головки. При запуске на холодную-двигатель нужно дольше греть, но при поездке можно держать большие обороты без потери мощности. 

Фото к тексту



Автору респект и уважуха

[leon10010]

 Есть трубки алюминиевые. Из них попробовать накрутить. Наверное, лучше будет. Только они пожестче. 

[Саня]

Я вот думаю. если масло с системы смазки по люменевым пустить, ну это у Днепра, там рубашка люменевая, а у Урала можно и медную, а включение через ВАЗ датчик, который к голове прикрутить???

[yukko]

Масло в оппозитах и так здорово перегрето, оно через голову проходит участвуя в ее охлаждении. Народ специально врезает в систему смазки радиаторы. Лучше бы организовать дополнительное охлаждение головы, она сильнее греется, а на горшке и штатных ребер хватит.
Износ ЦПГ в основном из за того, что традиционно льют в эти моторы всякое дерьмо вместо масла. В журнале Мото как-то была статья на эту тему с определяющим названием "Не кормите свинью апельсинами". Мысль сводится к тому, "зачем заливать хорошее масло, если моторы изначально говно".

[krotox]

Такая, как на фотках конструкция системы охлаждения является абсурдом. Она является не доделанным вариантом ПРИПАЯННОЙ  трубки охлаждения. Зазор и плохой контакт обычной намотанной трубки сводит на "нет" весь теплообмен "рубашка-трубка" ИМХО. 

[Саня]

Нормальная температура цилиндров и голов воздушки около 120-140 гр.
масло после цилиндров пойдёт на радиатор и там охладится.
наличие поглатителя тепла между рёбер значительно снизит температуру. и на смазку будет поступать уже охлаждённое.

[volot]

трубка прикольно намотана , но смысла в ней нет  , лучше масло охлаждать как один немец из того же "МОТО"

[мвп]

ни  х непонятно ... ето теория ?
чо авиаторы по сему поводу молчат ?
у кажного чугуния есть расширение кое несовпадает с люминием....

[leon10010]

мвп, Да нет, там есть фото этого на мотоцикле. А на Днепре радиаторы на цилиндрах алюминиевые..

[АРКАДИЧ]

Ребяты ... помимо того что просто намотать трубку между рёбер ,  малоэффективно из за малой площади контакта ребро - трубка ... к тому  же это весьма затруднительно из за конструкции самого цилиндра .
Трубки штанг клапанов не далут намотать трубку охлаждения между верхними рёбрами цилиндра ... а маслоотводящий канал не даст намотать плотно к телу цилиндра .

 

[mmcl200]

Есть трубки алюминиевые. Из них попробовать накрутить. Наверное, лучше будет. Только они пожестче. 

чем лучше? у меди вроде теплопроводность лучше чем у люминя

[votasum]

Есть трубки алюминиевые. Из них попробовать накрутить. Наверное, лучше будет. Только они пожестче. 

чем лучше? у меди вроде теплопроводность лучше чем у люминя

На много лучше у меди и мягкость.