Технический форум
Техника => Пневмоходы => Классическая компоновка => Тема начата: Андрей 318 от Марта 23, 2015, 00:00:32
-
Начинаю потихоньку складывать в кучу агрегаты для нового вездеходика.
Двигатель Казума 800 с вариатором и раздаточной КПП (L-H-N-R). Будет стоять по середине, как обычно.
Мосты Сузуки Джимни (кузов JB23) узкие 1320мм, с гл.парами 5,375.
Колеса ободрыши КФ-97 или авиационные диаметром 1040мм на дисках с двойным бедлоком, безкамерные. Пока нет ни тех, ни других.
Пространственная рама из разных труб и профилей.
Пружины ОКА задние 4 шт.
Амортизаторы Нива задние, либо УАЗ (пока не знаю что выбрать).
Хочется:
1. Предполагаемые габариты Д/Ш/В 3200/1840/1700.
2. Масса 750-800кг с лебедкой, компрессором и полным баком.
3. Уверенно держаться на воде с сухими сиденьями.
4. По проходимости и защищенности экипажа не должен уступать "Клещу". А по динамике и управляемости должен его превосходить.
:pardon:
Купил у Сайгака по старой цене двигатель с радиатором, запасным ремнем и воздушным фильтром.
(http://s017.radikal.ru/i408/1503/2a/1961eeef9c36.jpg)
Сразу же поменял опоры двигателя на более удобные и компактные (сайленты задних стоек ВАЗ 2109).
(http://s008.radikal.ru/i304/1503/10/0eeacb79c015.jpg)
(http://s014.radikal.ru/i329/1503/00/55f32f9fae04.jpg)
Примерил карданы Нивы.
(http://s013.radikal.ru/i325/1503/71/61fb15286942.jpg)
Не нравится мне такой излом заднего кардана, похоже двигатель придется немного сместить вправо.
(http://s020.radikal.ru/i708/1503/da/4a5c961acae6.jpg)
Сделаны фланцы под карданы из ступиц Тойоты Дуэт. За наводку спасибо товарищам Ed и Белый дом. :hi:
(http://s015.radikal.ru/i331/1503/cc/7a3d56455d2e.jpg)
Сделал вот такую "птичку". Очень муторное занятие делать подобную раму из круглой трубы (бесшовка 42х3). Очень сложно ровно согнуть и ровно сварить. :wacko2: Но зато крепкая и сталистая. Верх будет из тонкостенных труб и профилей.
Пока все, продолжение следует...
(http://s019.radikal.ru/i615/1503/55/0d28d18a11f5.jpg)
-
Андрей 318, :hi: Ну ты жжошь не по детски! :biggrin: :good:
-
Андрей 318, С предыдущими расстался,или копишь их, чтоб весь парк потом выкатить. :blush::blush::blush:
-
Андрей 318,
отличный набор комплектующих :hi:
-
Андрей 318, даже завидно :blush::good:
-
Очень сложно ровно согнуть.
Электронный угломер в помощь. :blush:
Классная машинка будет. :good:
-
Андрей 318, С предыдущими расстался,или копишь их, чтоб весь парк потом выкатить. :blush::blush::blush:
"Клеща" не трогал, он будет участвовать в этом спортивном сезоне на колесах Л-163. После проведу сравнительные испытания, а там будет видно...
Зато распродал кучу запчастей от передыдущих неудачных проектов, этого хватило на покупку новой кучки :biggrin:
-
Андрей 318,
отличный набор комплектующих :hi:
Андрей 318, даже завидно :blush::good:
Кстати, купить во Владивостоке б/у мосты сузуки-джимни оказалось дешевле, чем сделать аналогичный комплект из б/у мостов ВАЗ (с дополнительными новыми запчастями). :wacko2:
-
Очень сложно ровно согнуть.
Электронный угломер в помощь. :blush:
Классная машинка будет. :good:
Труба очень сталистая, гнешь ее, она пружинит и возвращается.
Согнул за 3 часа, потом еще около 10 часов догибал, выпрямлял, сваривал и снова гнул уже сваренную. :wacko2:
-
Андрей 318, С предыдущими расстался,или копишь их, чтоб весь парк потом выкатить. :blush::blush::blush:
"Клеща" не трогал, он будет участвовать в этом спортивном сезоне на колесах Л-163. После проведу сравнительные испытания, а там будет видно...
Зато распродал кучу запчастей от передыдущих неудачных проектов, этого хватило на покупку новой кучки :biggrin:
Сколько мосты стоили, в какой конторе брал?
-
Сколько мосты стоили, в какой конторе брал?
Стоимость комплекта мостов 15500 руб. Покупал на Джапанпартс, контора FortCar.
-
Андрей, поздравляю с началом нового проекта!
Суповой набор во :good:
Двигатель на выходе какое понижение даёт (на хвостовиках)? Мосты от Самурая?
-
Двигатель на выходе какое понижение даёт (на хвостовиках)? Мосты от Самурая?
Вариатор примерно 3, в кпп пониженная 3,85, повышенная 2.
Получается общее передаточное 11,55:1 на пониженной и 6:1 на повышенной.
Мосты От Сузуки Джимни (кузов JB23, мотор К6АТ), гл.пара 5,375.
-
Мосты надо брать только широкие. От литрового мотора или 0.6 очень слабые мосты. Мы это проходили лет 5 назад, когда самураи были популярны в трофи.
-
Мосты надо брать только широкие. От литрового мотора или 0.6 очень слабые мосты. Мы это проходили лет 5 назад, когда самураи были популярны в трофи.
Так они ничем, кроме ширины и не отличаются. Я про узкие мосты от 23-го кузова с мотором 0,6 и про широкие мосты от 33-34-го кузова с мотором 1,3. Редуктора у них взаимозаменяемы, также как кулаки, подшипники, ступицы... Широкие мосты без проблем можно поставить на 23-й кузов и наоборот узкие на 33-й, т.к. точки креплений одинаковые.
Передний мост конечно слабоват, полуоси как у Нивы, но зато задний крепкий (обычно на нем вся нагрузка).
Думаю, что с метровыми колесами, слабеньким вариаторным мотором и "тараканьим" весом вездехода, эти мосты будут вечными.:pardon:
-
Андрей 318, с передним мостом делай так:
(http://f19.ifotki.info/org/eee04e272ae416ce8f37f7c2d5e7bcefd5578b210031835.jpg) (https://tehnoforum.com/go.php?url=aHR0cDovL2ktZm90a2kuaW5mby8=)
(http://f19.ifotki.info/org/e08fdad5baa7859f83a44049756511c8d5578b210031835.jpg) (https://tehnoforum.com/go.php?url=aHR0cDovL2ktZm90a2kuaW5mby8=)
(http://f19.ifotki.info/org/29a604a9dce0598717a46ecfb2fb93dbd5578b210031836.jpg) (https://tehnoforum.com/go.php?url=aHR0cDovL2ktZm90a2kuaW5mby8=)
Шар - чулок усиливается приваркой накладки из железки толщиной 10 мм, иначе сгибает в этом месте. Взято с форума Сузуководов и... личного печального опыта :sorry:
Чулок моста тоже нужно усилить швеллером, я брал профтрубу 60х60х3
(http://f19.ifotki.info/org/aea8ded18a84fa7a148128f949c2baa5d5578b210031836.jpg) (https://tehnoforum.com/go.php?url=aHR0cDovL2ktZm90a2kuaW5mby8=)
(http://f19.ifotki.info/org/31d7d86fa86bd752da69ce373f095fe3d5578b210031837.jpg) (https://tehnoforum.com/go.php?url=aHR0cDovL2ktZm90a2kuaW5mby8=)
(http://f19.ifotki.info/org/7e81851ec82d982001be9a5103e4fc03d5578b210031837.jpg) (https://tehnoforum.com/go.php?url=aHR0cDovL2ktZm90a2kuaW5mby8=)
Если этого не сделать, может получиться вот так, причём без экстремальной езды :sad:
(http://f19.ifotki.info/org/81195364407eaed79044ef45145c0e4ad5578b210031838.jpg) (https://tehnoforum.com/go.php?url=aHR0cDovL2ktZm90a2kuaW5mby8=)
(http://f19.ifotki.info/org/ffd1802f38338333ac02606c6365bf1ad5578b210031838.jpg) (https://tehnoforum.com/go.php?url=aHR0cDovL2ktZm90a2kuaW5mby8=)
-
анатольич, :hi: :good: Занятно однако! :shok:
-
В узких Самурайских, если правильно помню, полуоси тоньше и дифференциалы двухсателлитные...
Давно это было... :pardon: Может быть, у Джимиников иначе, я х.з.
-
Если этого не сделать, может получиться вот так, причём без экстремальной езды :sad:
Как это произошло? Подпрыгнул где-то? Мало того, что шар отогнуло, так еще и чулок весь кривой...:shok:
Задний мост в порядке?
-
Начну с того, что подвеска у Джимни ну очень жёсткая, особенно передняя. Пружины у ней очень короткие и слабенькие. Чуть где кочка, и сразу пробивает до отбойников. Кто юзал Сузуки Джимни, меня прекрасно поймёт. А кто не катался на ней, можно записаться у ближайшего лилера на тест-драйв :biggrin:
На вездеходе этот недостаток компенсируется пневматиками. Но нагрузка на чулок то моста от этого не уменьшается. Да ещё рычаг воздействия на полуось от колеса бОльшого диаметра и отрицательный вылет колеса. И, соответственно, изгибающий момент на мост при каждом пробое подвески не сравним с обычной эксплуатацией Джимни.
Ну и после осторожной начальной обкатки своего вездика начал гонять. Где яма попадётся, где кочка в траве, где бревно в лесу, ручейки в бурьяне. Да мало ли чего :pardon:
В первую же осень визуально заметил, что схождение колёс - в разные стороны, т. е. стало расхождение их. Но подумал, что надо лишь подрегулировать, т. к. колёса выставлял в мастарской в стеснённых условиях. Отрегулировал и дальше до глубогой осени ездил.
А потом уж перед весенней охотой, в марте были офигительные насты, решил погонять, ну и в одном месте на трамплинчике специально решил... подпрыгнуть :wacko2: Ну вот, результат на фото выше.
Но прыжок был полезен, т. к. после этого мост поменял и усилил. Теперь проблем нет (постоянно слежу). Задний мост тоже хотел усилить по началу, но лень матушка :blush: но он прямой (тоже слежу постоянно).
Про пружины и аморты позже напишу, если антиресно :biggrin:
-
А условия эксплуатации обычные :pardon:
00027 (http://www.youtube.com/watch?v=g7zVKeuEpFI#ws)
-
Про пружины и аморты позже напишу, если антиресно :biggrin:
Интересно, пиши.
Амортизаторы и пружины тоже от джимника? Отбойники есть какие-нибудь?
-
Ну ежели интересно... :morning:
Пружины передние и задние, как и рама с отбойниками всё было родное, от Джимни. Это с начала :smile:
Потом передние пружины поставил назад (они чуть подлиннее передних), аморты сзади штатные Джимкины. Там стало лучше, т. к. зад у меня всегда почти пустой.
Спереди вместо штатных пружин поставил задние от ВАЗ-09. Сузуководы рекомендуют отрезать от них один виток, но я решил для начала испытать их без обрезания. И о чём ни разу не пожалел. По среднему бездорожью стала не езда, а просто песня :preved: Подвеска с этими пружинами да совместно с ободрышами КФ-97 (0,2 - 0,3 атм) стала глотать мелкие ямки и кочки сантиметров до 15 - 20-ти не перережовывая (не замечая практически)! Езду на на вездеходе, например, по ещё не оттаявшему весеннему полю с поперечными бороздами, снегом и лужами, по ощущениям можно стало сравнить с ездой на Ниве по обычной грунтовке :smile:
Забыл сказать, аморты взял задние от Сузуки Гранд Витары. Они как бы туговаты для пружин 09-й, но как раз компенсируют мягкость и длину этих пружин. Лифт передка получился примерно 8-9 см. Результатом изменений остался очень доволен :good: Передняя подвеска стала длинноходной и мягкой :good:
Пробой (до отбойника) случился прошлой осенью один раз, когда вдвоём с сыном в кабине ехали по лесной дорожке примерно 40 км/ч и проглядели приличную рытвину. После чего сразу выскочил из кабины смотреть чулок переднего моста - всё нормально, модернизация моста не подвела.
00052 (http://www.youtube.com/watch?v=fmCFc1V8miM#ws)
-
анатольич, а на отбой амортизаторы нормально держат, без стуков?
-
анатольич, а на отбой амортизаторы нормально держат, без стуков?
Передние - всё отлично, задние - иногда слева на пустом постукивает :smile:
-
Привет Андрей а сколько весят мосты?
-
Привет Андрей а сколько весят мосты?
Привет.
Мосты по накладной 142 кг.
-
Закрепил двигатель.
(http://i008.radikal.ru/1503/f4/e2ecc452e74b.jpg)
Установил карданы, на заднем не получается уйти от излома. :sad:
(http://i074.radikal.ru/1503/da/a3994a731a7c.jpg)
Посетила бредовая мысль :shok:, гоню ее подальше :biggrin:
(http://s017.radikal.ru/i428/1503/b5/d2157eda54ab.jpg)
-
Посетила бредовая мысль , гоню ее подальше
зато попа всегда в тепле :good:
-
:good:Андрей 318, если бы моторчик чуть назад :blush: Развесовка бы получилась :good: :good:
-
:good:Андрей 318, если бы моторчик чуть назад :blush: Развесовка бы получилась :good: :good:
Карданы стандартные от Нивы. Удлинять/укорачивать не хочу. :blush:
-
Получил шины :preved:
(http://s019.radikal.ru/i611/1504/d6/6d5a6ce0fa34.jpg)
-
Компоную подвеску и рулевое управление. Осталось сделать верхние опоры для пружин. Затем все усилю, обварю и поставлю на колеса.
Рулевой редуктор Ваз-классика. Амортизаторы от Нивы (задние). Пружины будут от Оки (задние).
Выставил среднее рабочее положение рычагов и амортизаторов.
(http://s010.radikal.ru/i314/1504/52/232d73d21027.jpg)
(http://s018.radikal.ru/i514/1504/93/85fe46ebd970.jpg)
(http://s017.radikal.ru/i423/1504/89/dbdc1320f379.jpg)
Передние нижние рычаги пришлось согнуть из-за рулевой тяги. Теперь нужно их усиливать толстостенной трубой.
(http://s018.radikal.ru/i502/1504/bb/c6490cd0ae84.jpg)
-
Андрей 318, :good: :hi: как семечки, уважаю профи :drinks: :drinks:
-
Андрей 318, :good: :hi: как семечки, уважаю профи :drinks: :drinks:
Ну ты скажешь тоже...:blush:
Дело двигается еле-еле, и совсем не так, как задумано.
-
База 2200 мм.
По калькулятору металлопроката, на раму ушло примерно 40 кг труб и пластин для кронштейнов.
+ 20 кг амортизаторы с пружинами
+120 кг двигатель
+140 кг мосты
+ 10 кг рулевой редуктор с тягами.
+ 10 кг рычаги с болтами.
Итого (масса шасси с двигателем): около 340 кг.
Поставил задние пружины от Оки, сжались примерно на 20 мм (преднатяг). Амортизаторы полностью растянуты. Жестковато как-то.
(http://s019.radikal.ru/i611/1504/4c/dd0e5c9101e7.jpg)
-
Жестковато как-то.
Наклоняй пружины, ищи подходящий угол.
-
(http://s017.radikal.ru/i401/1506/5e/768a79850d36.jpg)
-
Задний мост полегчал на 15,5 кг.
(http://s019.radikal.ru/i625/1506/2e/dfd01f5d7a64.jpg)
-
Андрей 318, тормоза только передние оставляешь?
-
Андрей 318, тормоза только передние оставляешь?
Будут только дисковые тормоза на передних колесах.
В качестве ручника будет положение "Р" на КПП.
-
Дело потихоньку движется.
Сделал глушитель
(http://s019.radikal.ru/i629/1507/92/f44811e6f7b1.jpg)
(http://s017.radikal.ru/i424/1507/30/ca6a31b00e0e.jpg)
Закрепил родной радиатор.
(http://s017.radikal.ru/i425/1507/cd/de96e6d150a9.jpg)
Сделал кулису переключения КПП.
(http://s013.radikal.ru/i323/1507/53/2d049c51b02b.jpg)
-
Площадка под АКБ.
(http://s017.radikal.ru/i408/1507/7d/19ab369c824c.jpg)
(http://s017.radikal.ru/i442/1507/47/fabdeed2e129.jpg)
-
Установил лебедку с выходом троса на две стороны.
(http://i003.radikal.ru/1507/87/8b884e0382e3.jpg)
Поставил на колеса. В целом нормально, но при полном сжатии амортизаторов, передние колеса упираются в крылья. Буду делать отбойники.
(http://s011.radikal.ru/i317/1507/aa/265b846865f4.jpg)
(http://s018.radikal.ru/i504/1507/62/bd57da1db27a.jpg)
(http://s020.radikal.ru/i711/1507/28/b0dfca951b28.jpg)
(http://s020.radikal.ru/i706/1507/bd/274125cc19c1.jpg)
-
Андрей 318, передний мост усиливать не будешь?
-
Андрей 318, передний мост усиливать не будешь?
Буду, просто пока не добрался до него.
-
Выкатил из гаража ,что бы работать было удобнее. Осталась небольшая мелочевка, затем разберу, проварю, покрашу и буду обшивать. Надеюсь за пару месяцев управлюсь.
(http://s020.radikal.ru/i701/1507/ba/a1399e984e58.jpg)
-
Взвесил раму, получилось 133 кг.
Обработал раму преобразователем ржавчины "Цинкарь". Ржавый налет как рукой сняло.
(http://s020.radikal.ru/i700/1508/05/d8a0e2dd3efa.jpg)
Загрунтовал автомобильным акриловым грунтом.
(http://s014.radikal.ru/i327/1508/16/7462210260c1.jpg)
Покрасил алкидной автоэмалью цвета хакки.
(http://s019.radikal.ru/i644/1508/b2/6a4a25100310.jpg)
-
Андрей 318, Красиво :good:
-
Андрей 318, :good: Когда выезд? :smile:
-
Андрей 318, :good: Когда выезд? :smile:
Не могу найти выносной эл.бензонасос низкого давления для карбюраторного мотора. Без него пока никак. :sad:
-
На худой конец от запора. Но они не надёжные :sad:
-
Андрей 318, :good: Когда выезд? :smile:
Не могу найти выносной эл.бензонасос низкого давления для карбюраторного мотора. Без него пока никак. :sad:
А почему низкого давления? У нас на Адлере карбюратор, бак стоит от кроуна со своим насосом(инжектор) шланг до Карба, тройник и обратка в бак. За счёт сопротивления обратки наполняется карб. Выносной насос вроде от Волги есть, с 406м мотором.
-
А почему низкого давления? У нас на Адлере карбюратор, бак стоит от кроуна со своим насосом(инжектор) шланг до Карба, тройник и обратка в бак. За счёт сопротивления обратки наполняется карб. Выносной насос вроде от Волги есть, с 406м мотором.
Точно не знаю, но говорят, что переливать будет от избыточного давления инжекторного насоса.
Хотя в самом карбюраторе есть два штуцера под шланг: подача и обратка.
Сам не понимаю, почему будет переливать, ведь через обратку должно скидывать излишки из карбюратора? :wacko2:
Знакомый заказал себе на карбюраторный Самурай из Китая целую упаковку (10 шт) бензонасосов низкого давления, должны до конца августа поступить; обещал поделиться. Пока подожду, если не дождусь - поэкспериментирую с инжекторным.
-
много где на дизелях используют электрические насосы подкачки они в самый раз. на куботе такие стоят.
-
на куботе такие стоят.
Еще с соболя дизельного ГАЗ 2217 он дешевле :pardon: а так ....
шланг до Карба, тройник и обратка в бак.
+ ставим клапанок обратки от восьмерки и делов то :ok: при таком раскладе насос любой ставить можно.
-
Да действительно, чего-то я заморачиваюсь с этим бензонасосом.:fool:
Всем спасибо, за подсказки. Если к концу сборки китайские насосы не подоспеют, тогда поставлю что-то из нашего автопрома.
-
Сегодня немного прокатился по окрестностям, впечатления весьма противоречивые. :wacko2: Супротив "Клеща" эта машина как игрушка во всех отношениях. :sarcastic_hand:
Из положительных моментов только легкий руль (похоже заслуга подшипниковых шкворней) и хороший мотор.
Из выявленных недостатков:
1. Вариаторная КПП явно не соответствует возможностям мотора. Такое ощущение, что ремень вариатора постоянно пробуксовывает: в момент старта на повышенной передаче, раздается характерный резиновый скрежет-скрип. При разгоне на повышенной передаче ведущий диск вариатора не сжимается до конца, либо ведомый не до конца разжимается; короче мотор орет, машина не едет, хотя мотор раскручивается достаточно легко и быстро в любой ситуации.
На пониженной передаче пробуксовки ремня не ощущается, но машина едет очень медленно, примерно как Клещ на первой передаче.
Думаю проблема в колесах: они большие и тяжелые для этого двигателя. Недели через две поставлю более легкие колеса Л-163 на кованных дисках, которые сниму с Клеща, сравню результаты. Если не поможет, придется экспериментировать с вариатором (как-то регулировать на более раннее срабатывание шкивов, либо поищу ремень по шире).
2. Дизайн получился совсем не таким, как задумывался, хрень какая-то. Возможно закажу тент на заднюю часть кузова и покрашу алюминиевые панели в камуфляжный цвет, думаю станет выглядеть по интереснее.
3. На кочках руль дергается, несмотря на параллельность панары и рулевой тяги. Думаю, что причина в тяге панара, которая слишком высоко находится над рулевой тягой.
4. На кочках машину сильно потряхивает, несмотря на очень мягкие просевшие б/у пружины. Думаю проблема опять в больших тяжелых колесах, которые при этом были перекачаны.
5. Вентилятор срабатывает через 1-2 минуты, и работает примерно 1 минуту. Может быть причина в датчике ,который настроен на такое раннее и частое срабатывание. Пока не поставил указатель температуры двигателя, причину установить не получится.
Короче, пока как-то не очень... :sorry:
(http://s019.radikal.ru/i614/1509/db/283785d8b16a.jpg)
(http://s017.radikal.ru/i422/1509/9e/2277b8ba0238.jpg)
(http://s014.radikal.ru/i329/1509/26/c71482f7d207.jpg)
(http://s013.radikal.ru/i323/1509/54/d464c75bbe3d.jpg)
(http://s019.radikal.ru/i633/1509/52/7cce157d9b1f.jpg)
-
Андрей 318, Ну с выездом тебя. :good::good:
-
Андрей 318, :hi: Не расстраивайся, всё наладишь! :ok:
-
Андрей 318, с выездом! :drinks:
Вариатор не понятно себя ведёт. Если двиг раскручивается легко, получается, что нагрузка не большая, буксовать не должен :blush: Да и с нашими передаточными СА недогружен должен быть полюбому. Может там регулировка какая? Или кто-то ремень не правильный поставил? Непонятки. Вряд ли это от веса колёс.
Дизайн да... своеобразный. Мож концы крыльев вниз подогнуть? Да и крыша... :blush: Линию верха дверей изменить?
Это только начало, всё будет :good::hi:
-
Спортивный сезон для Клеща закончился, поэтому снял с него колеса для Саранчи.
Чтобы колеса не "утонули" в колесных арках, я изменил вылет на дисках, перевернув их сердцевины. Был вылет +18, а стал -70.
Появилась какая-то резвость, динамика, накат. Максималку замерить не удалось, но по своим ощущениям до 50 км/ч машина разгоняется легко и быстро, и это далеко не предел, т.к. запас мощности и ход педали газа еще есть.
Руль стал совсем легким, хотя мелкие подергивания на руле остались. Управляемость вполне адекватная.
Вариатор срабатывает примерно при 1500 об/мин. При включенном подсосе даже присутствует самоход, т.е. можно отпустить педаль тормоза и машина поедет. На пониженной легко трогается и забирается в крутые подъемы.
Минусы как и ранее:
1. На скорости подвеска очень жестко воспринимает неровности. Там где на Клеще пролетаю, не замечая ям и ухабов, на Саранче всю душу вытрясаю, несмотря на более мягкие пружины. Думаю проблема в амортизаторах. На Клеще ВАЗ 2109, на Саранче ВАЗ 2121.
Жду советов, как сделать их более мягкими.
2. Нет четкости включения пониженной передачи, два раза вылетела в нейтраль при движении в гору. Нужен какой-то фиксатор рычага включения, если не поможет, тогда придется перетряхнуть КПП.
3. Вариатор все равно работает как-то не корректно. Трогается хорошо, но потом как-то заторможено и неохотно повышает передаточное отношение. Грешу на не притертый ремень вариатора, если не изменится, придется как-то регулировать вариаторные диски.
4. Вентилятор охлаждения включается очень часто, примерно через 2-3 минуты, несмотря на холодную погоду и скорость. Похоже датчик включения вентилятора настроен на раннее срабатывание. Не напрягает, но как-то не привычно.
Катался вечером, видео не снимал. Надеюсь в ближайшее время испытать на плавучесть и побывать на весах.
(http://s009.radikal.ru/i310/1510/af/b5031ebd6c5b.jpg)
(http://s012.radikal.ru/i319/1510/60/61d2ec1dc35c.jpg)
(http://s018.radikal.ru/i510/1510/ec/4573ce41b1b5.jpg)
(http://s015.radikal.ru/i331/1510/22/e4179c4b5449.jpg)
(http://s017.radikal.ru/i412/1510/90/9ec0d2581fe6.jpg)
(http://i016.radikal.ru/1510/00/0c4dd1e754e5.jpg)
-
Не могу найти выносной эл.бензонасос низкого давления для карбюраторного мотора.
https://www.google.ru/search?q=HEP-02&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr,ssl&ei=zfAtVtjQL-PfywP3tKDoDQ#newwindow=1&q=HEP-02a
(https://g-a.d-cd.net/2219854s-960.jpg)
Тебе нужно это. У нас есть магазинчик, который торгует ими. Давно-давно это стоило 1700р, по-моему...
-
Тебе нужно это. У нас есть магазинчик, который торгует ими. Давно-давно это стоило 1700р, по-моему...
Через знакомых купил по оптовой цене залежавшийся на складе электрический бензонасос от Дэу Дамас за 1200 рублей. Выглядит как-то посерьезнее, чем китайский. Работает отлично.
-
Амотризаторы оказались не разборными. Поищу б/у от классики.
(http://s019.radikal.ru/i607/1510/60/cbbc0b8a5545.jpg)
Срезал "солнце-защитный козырек" на передней дуге, вроде по лучше смотрится и обзору не мешает.
Залил в колеса герметик лонгвей, заодно посмотрел как плющится резина.
(http://s017.radikal.ru/i431/1510/1c/70c3f445630e.jpg)
(http://s012.radikal.ru/i319/1510/da/d77280c8d19a.jpg)
Так в накачанном виде.
(http://s003.radikal.ru/i204/1510/0e/feabcf34e652.jpg)
-
Решил разобраться с проблемой вариатора. Краем уха услышал, что с помощью регулировки преднатяга пружины в ведомом диске вариатора можно добиться нужного результата.
Открыл кожух вариатора, а там маслянистая резиновая пыль. Похоже ремень притирается пока новый.
(http://s019.radikal.ru/i627/1511/78/e9df03333561.jpg)
Посмотрел как работают шкивы на работающем двигателе на нейтральной передаче. При увеличении оборотов, изменение передаточного отношения происходило с большой задержкой/инерцией. Примерно через 3 секунды после увеличения оборотов, начиналось увеличение передаточного отношения, несмотря на то, что ведущий диск зажимает ремень уже при 1200-1500 оборотов (точнее не скажу, т.к. тахометр пока не подключил).
(http://s017.radikal.ru/i420/1511/7d/cd6a571df112.jpg)
Снял ведомый шкив и разобрал его. Внутри оказалась мощная пружина, установленная с большим преднатягом (сколько было не заметил, но "выстрелила" сильно). Сделал преднатяг примерно 45градусов. Собрал все на место.
Вариатор заработал как мне надо, обороты повышает плавно и без задержки. Прокатился с открытым кожухом на разных режимах и с разной нагрузкой, все отлично. Теперь можно неторопливо ездить на средних оборотах 1500-2000.
Заодно замерил диаметры вариаторных шкивов. Передаточное отношение получилось 2,85 - 0,94.
(http://s005.radikal.ru/i212/1511/84/d439463ffab4.jpg)
-
Заменил амортизаторы ВАЗ 2121 на ВАЗ 2101. Стало гораздо мягче, но все равно с мягкостью Клеща не сравнить, особенно на пустой машине. Подозреваю, что причина в недостаточной подрессоренной массе, поскольку в нагруженном состоянии (водитель и два пассажира) по ухабам идет неплохо, при этом ничего не пробивает.
Доделал капот. Думал, что станет греться сильнее, а оказалось совсем наоборот: при движении на скорости 25-40 км/ч вентилятор не включается совсем, несмотря на обороты двигателя 2700-3000. Похоже улучшилась продувка радиатора.
Поставил электронный карбюраторный тахометр - вольтметр.
Как и предполагалось вариатор срабатывает при 1500 об/мин, разгоняется при 3000-3500об., держит заданную скорость при 2500-3000об.
К сожалению, ехать со скоростью 3-7 км/ч по бездорожью не комфортно, машина едет, но обороты при этом все равно остаются высокими в районе 2500 об./мин. Хотя на твердой дороге едет уже при 1500 об./мин.
Короче, как и говорил ранее этот двигатель с вариатором не для тяжелого протяженного бездорожья. А вот ехать со скоростью 20-50 км/час вполне приятно, мотор легко крутится и без проблем ускоряет машину в этом диапазоне.
(http://s016.radikal.ru/i334/1511/cc/08da4b540794.jpg)
(http://s016.radikal.ru/i335/1511/63/b50b980bbf30.jpg)
(http://s020.radikal.ru/i706/1511/bb/3f92c3549d32.jpg)
-
Почему-то при сьемке не сохранился звук, что-то с настройками камеры перемудрил.
Запуск холодного мотора.
-
Работа вариатора.
Кто-нибудь знает, можно ли регулировать ведущий шкив (хочу, что бы сильнее зажимал ремень и дольше удерживал в сомкнутом состоянии на "высокой передаче"). Нужен эффект торможения двигателем. Сейчас его нет совсем.
-
Андрей, здравствуй. По амортам, может поставить задние девяточные стойки, только с пружинами от Оки? :blush:
А вариатор твой по устройству как снегоходный, т. е. без центробежного сцепления, или с таковым?
-
Андрей, здравствуй. По амортам, может поставить задние девяточные стойки, только с пружинами от Оки? :blush:
А вариатор твой по устройству как снегоходный, т. е. без центробежного сцепления, или с таковым?
Вариатор снегоходного типа, без сцепления.
-
Закрыл задние боковины. Тент шить пока не буду.
(http://s017.radikal.ru/i411/1511/f0/cc436a624a15.jpg)
(http://s019.radikal.ru/i607/1511/98/72dd484825eb.jpg)
-
Андрей 318, сделал по мелочи, но вид уже совсем другой :good:
-
две недели назад был в казани, знал бы обязательно заехал!!!!
-
Не могу найти выносной эл.бензонасос низкого давления для карбюраторного мотора.
https://www.google.ru/search?q=HEP-02&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr,ssl&ei=zfAtVtjQL-PfywP3tKDoDQ#newwindow=1&q=HEP-02a
(https://g-a.d-cd.net/2219854s-960.jpg)
Тебе нужно это. У нас есть магазинчик, который торгует ими. Давно-давно это стоило 1700р, по-моему...
обычный жигулёвский насос 600 рублей, под него надо просто увеличивать слив по обратке - это чтобы не зависеть от дорогих и редких запчастей
-
Я купил насос как на фото, за 700р в Китае.
-
две недели назад был в казани, знал бы обязательно заехал!!!!
У меня машины в деревне, 60 км от Казани.
-
Андрей 318, сделал по мелочи, но вид уже совсем другой :good:
По внешнему виду надо сделать лобовое стекло и попробовать покрасить в хакки или камуфляж. Возможно также как-то поменять цвет на сидушках, т.к. синие совершенно не вписываются.
-
С карбюраторным бензонасосом вопрос давно решен.
Сейчас более актуален вопрос с бензонасосом для инжектора:
1. Бензобак с погружным инжекторным насосом от Жигуля.
2. Лодочный бензобак + выносной инжекторный бензонасос (какой именно не знаю).
-
Поставил бак с погружным инжекторным бензонасосом от Жигуля.
(http://s017.radikal.ru/i425/1512/08/7f330328f029.jpg)
Поднял повыше тягу панара, теперь при раскачке машины в разные стороны, руль практически не дергается. Думаю, теперь на ходу никакого подруливания ощущаться не будет.
В идеале, конечно надо расположить панару и рулевую тягу на одном уровне, но у меня там рулевая сошка не позволяет это сделать.
Было:
(http://s020.radikal.ru/i709/1512/e8/2e72fc614a74.jpg)
Стало:
(http://s018.radikal.ru/i504/1512/18/a24b95427c40.jpg)
-
Получил долгожданную посылку от Vitalya32.
Двигатель CG10DE от Ниссан Марч/Микра.
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 58 (43) / 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 79 (8) / 4000
АКПП:
Передаточное число 1-й передачи 2.861
Передаточное число 2-й передачи 1.562
Передаточное число 3-й передачи 1
Передаточное число 4-й передачи 0.697
Передаточное число задней передачи 2.31
ГП 3,85 (77/20).
Габаритные размеры двигателя в сборе с АКПП: длина 850мм, ширина 580мм, высота 660мм.
(http://s017.radikal.ru/i412/1512/73/14e848380626.jpg)
Масса АКПП с маховиком, но без масла и ШРУСов 66,7 кг. Двигатель пока не успел взвесить.
(http://s017.radikal.ru/i416/1512/a2/577d2e802c69.jpg)
Заварил диф.
(http://s019.radikal.ru/i632/1512/99/ae61ace23003.jpg)
-
Андрей 318, значит, тебя вариаторный движок совсем не устроил?
-
Может для багги нужен не снегоходный вариатор а квадровский? :blush:
-
Может для багги нужен не снегоходный вариатор а квадровский? :blush:
Да, квадриковский вариатор с дополнительным автоматическим сцеплением был бы по лучше для моих задач. Но этот китайский тоже не плохой, только ставить его надо не на тихоходный вездеход, а на лёгкую скоростную багги с маленькими и легкими колёсами.
-
Заварил диф.
Легко же разобрал/собрал ? :smile:
Коса комп есть ?
сфотографируй трубочки на акпп которые к сапуну идут и к задросельному узлу
-
Заварил диф.
Легко же разобрал/собрал ? :smile:
Коса комп есть ?
сфотографируй трубочки на акпп которые к сапуну идут и к задросельному узлу
Разобралась легко, но только пневмогайковертом. В ручную открутить не смог, т.к. очень туго затянулись, боялся ключ сломать.
Кстати у меня ГП 3,85 оказалась.
Проводка и мозги есть (железный корпус) + еще какой-то блок и большая релюшка.
Фото трубки на АКПП сделаю, но только в выходные.
gudvin подскажи от какой машины у тебя патрубок глушителя и сам глушитель?
Переднюю (верхнюю) опору к самому двигателю только на один болт прикрутил?
Ты насос кондиционера оставил? Я вот хочу его и еще насос ГУРа убрать совсем, вот только ремень там какой-то узкий.
-
Андрей 318,
Маленький блок это мозги вариатора. Там вообще много лишнего, я наверное половину проводов убрал.
Реле это питание компа.
Глушитель я нашёл в куче у шиномонтожа. Незнаю от чего.
Передняя опора к ддвигателю штатно на три, к поперечине через подушку 2110.
-
gudvin подскажи от какой машины у тебя патрубок глушителя и сам глушитель?
Переднюю (верхнюю) опору к самому двигателю только на один болт прикрутил?
Ты насос кондиционера оставил? Я вот хочу его и еще насос ГУРа убрать совсем, вот только ремень там какой-то узкий.
Смысл то гур снимать и кондей?
Места чтоли мало, а рулить как?
У тебя схема есть или написать куда что подсоединять?
-
к задросельному узлу
:hi: Пардон, ну не удержался! :rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl:
-
gudvin подскажи от какой машины у тебя патрубок глушителя и сам глушитель?
Переднюю (верхнюю) опору к самому двигателю только на один болт прикрутил?
Ты насос кондиционера оставил? Я вот хочу его и еще насос ГУРа убрать совсем, вот только ремень там какой-то узкий.
Смысл то гур снимать и кондей?
Места чтоли мало, а рулить как?
У тебя схема есть или написать куда что подсоединять?
У меня руль очень легкий в этот раз получился без всяких усилителей, т.к. шкворня на мостах сузуки подшипниковые. Поэтому ГУР не нужен, а кондиционер тем более лишний. Если их убрать станет чуть просторнее, и тогда трос лебедки нормально протянется сзади на перед по левой стороне.
Схемы у меня нет. Если не сложно, конечно покажи. :hi:
-
интересно диф заварил. раньше не видел такого. метод испытан? какая толщина пластины?
-
интересно диф заварил. раньше не видел такого. метод испытан? какая толщина пластины?
Такой способ заварки уже давно испытан, но кто его впервые применил я уже не помню. Толщина пластинок 3 мм. Сначала свариваешь сателлиты между собой, а потом уже накладываешь и привариваешь к ним пластинки. Без пластинок были случаи разрыва сателлитов, а если их хорошо приварить к корпусу дифа, то возможно его поведёт при сварке и будет гудеть.
-
Заварил диф.
сфотографируй трубочки на акпп которые к сапуну идут и к задросельному узлу
(http://s019.radikal.ru/i622/1512/d9/1b7ef4527c7b.jpg)
-
Андрей 318,
Вот я был прав, у меня так трубки и стояли изначально и как то засасывало воду в коробку.
И чтото дофига у тебя проводков в разъёмах. На гидравлической коробке 4 провода в одном разъёме, который идёт на неопознанный клапан/датчик.
И четыре идут к селектору, два чёрных и два красных. Они кстати так парами и звонятся, это положения нейтраль и паркинг, для блокировки стартёра.
-
gudvin подскажи, что за блоки с проводами на фото?
(http://s017.radikal.ru/i406/1512/9d/ab4e680f8885.jpg)
-
gudvin подскажи, что за блоки с проводами на фото?
У меня только √4 и 5.
5 это мозги двигателя, я только их использовал, остальное откусил :smile:
Я тебе номера напишу на разъёмах компа, куда подключаться.
Сделай фото посветлей, я у Витали узнаю что куда.
И у Ед надо спросить, у него же была такая акпп.
-
gudvin подскажи, что за блоки с проводами на фото?
У меня только √4 и 5.
5 это мозги двигателя, я только их использовал, остальное откусил :smile:
Я тебе номера напишу на разъёмах компа, куда подключаться.
Сделай фото посветлей, я у Витали узнаю что куда.
И у Ед надо спросить, у него же была такая акпп.
gudvin, все узнал :hi:
На соседнем форуме все расписали.
-
Андрей 318, :hi:
На питание компа ставь предохранитель. В штатной электрике его нет. Отдельно такой комп дорого стоит. Коробка скорее всего RE4F03B, электронная.
-
Андрей 318, :hi:
На питание компа ставь предохранитель. В штатной электрике его нет. Отдельно такой комп дорого стоит. Коробка скорее всего RE4F03B, электронная.
На сколько ампер?
-
Примерил новый двигатель и переделал карданы.
(http://s017.radikal.ru/i402/1601/eb/090d56bcd0b1.jpg)
-
Примерил новый двигатель и переделал карданы.
:hi: Вот ты неугомонный! :wacko2::biggrin::good:
-
Примерил новый двигатель и переделал карданы.
:hi: Вот ты неугомонный! :wacko2::biggrin::good:
Что сразу не дошло через голову, со временем дойдет через ... руки. :biggrin:
-
Андрей 318, меньшие пары в мосты не искал?
-
Андрей 318, меньшие пары в мосты не искал?
Надо бы конечно, но наверное не буду. Вездеходик для неторопливых (20-30 км/ч) прогулок по заболоченному лесу и заливным лугам, тем более в сопровождении собаки, которая долго и быстро бежать не сможет.
Вот думаю, нужен ли мне доп. радиатор или змеевик на охлаждение масла в АКПП?
-
Вот думаю, нужен ли мне доп. радиатор или змеевик на охлаждение масла в АКПП?
Андрей 318, :hi: мудри сразу, потом обычно влом :blush:
-
Вот думаю, нужен ли мне доп. радиатор или змеевик на охлаждение масла в АКПП?
На первый выезд я ставил просто трубку завитую в змеевик, витков 4-5. Ехал и трогал рукой, так довольно быстро рука перестала терпеть. Может потом рост температуры стабилизировался, но я не контролировал уже.
-
Андрей 318, мы стандартный радиатор ставим. Охлаждения хватает.
-
Андрей 318, мы стандартный радиатор ставим. Охлаждения хватает.
Стандартный радиатор от чего, от этой АКПП? Или любой автомобильный для тосола?
-
Вот думаю, нужен ли мне доп. радиатор или змеевик на охлаждение масла в АКПП?
На первый выезд я ставил просто трубку завитую в змеевик, витков 4-5. Ехал и трогал рукой, так довольно быстро рука перестала терпеть. Может потом рост температуры стабилизировался, но я не контролировал уже.
А сейчас радиатор АКПП можешь рукой потрогать во время поездки? Может он такой же горячий?
-
Андрей 318, Есть радиаторы АКПП вмонтированные в основной радиатор ОЖ, думаю ты в курсе :ok: Варианты выбора у тебя есть однозначно. Радиатор на коробку поставь обязательно.
-
Андрей 318, мы стандартный радиатор ставим. Охлаждения хватает.
Стандартный радиатор от чего, от этой АКПП? Или любой автомобильный для тосола?
От этого мотора, и этого акпп. В основной радиатор ОЖ вмонтирован охладитель масла акпп.
-
Я вот думаю радиатор от печки ВАЗ поставить, он компактный и диаметр трубок как на АКПП.
Там давление не большое? Резиновые шланги на хомутах нормально будут держаться?
-
Я вот думаю радиатор от печки ВАЗ поставить, он компактный и диаметр трубок как на АКПП.
Там давление не большое? Резиновые шланги на хомутах нормально будут держаться?
Давления там вроде нет, один шланг просто слив в поддон. А охлаждать как? в радиаторе он тосолом охлаждается.
-
Давления там вроде нет, один шланг просто слив в поддон. А охлаждать как? в радиаторе он тосолом охлаждается.
У меня под комбинированный радиатор от иномарки места нет. Проем под радиатор по ширине не более 520мм.
Масло из АКПП пройдя по радиатору печки охладится недостаточно?
Или например масляный радиатор от газели/волги
(http://avtopasker.ru/photo_lib/1853.jpg)
-
Я вот думаю радиатор от печки ВАЗ поставить, он компактный и диаметр трубок как на АКПП.
Там давление не большое? Резиновые шланги на хомутах нормально будут держаться?
У меня так был сделан второй вариант охлаждения.
Печка какая то от трактора, но постоянно работающий вентилятор раздражал, постоянно шумел.
Во итоге поставил радиатор с примеры 1.8 и подключил акпп к штатному охладителю.
Больше никогда не проверял температуру.
Лето всё отъездили в жару с прицепом изменений вповедении коробки незамечено.
Давление будет когда будешь заводить в мороз на декстроне втором )
-
Лето всё отъездили в жару с прицепом изменений вповедении коробки незамечено.
Как меняется поведение АКПП при перегреве масла? Можно ли без последствий по изменению работы АКПП установить, что масло в ней перегрелось? Или будет уже поздно?
-
Андрей 318, температура ож в радиаторе стабильна. Теплопередача в тосолу намного эффективней чем воздуху. И если ты ставишь маслянный радиатор то по идеи нужно термодатчик и вентилятор. Можно сварить теплообменник, труба по ней тосол после радиатора, на неё рубашку(еще одна труба большего диаметра) в рубашку две трубочки, с разных концов, и масло туда.
Акпп буксовать начинает когда масло перегрелось.
Радиатор от еджея 500/350мм д/ш. И весит около 4 кг. :) с вентилятором.
-
Ширина 350, высота 500.
-
Ширина 350, высота 500.
То, что мне надо. Попробую поискать :hi:
-
Андрей 318, :hi:
Ниссаны: Марч, куб, микра - они все с твоим движком. У кубика радиатор выше, чем у Марча. Как вариант: Хонда фит, Мазда демио, тоже маленькие. Место под радиатор много?
-
Андрей 318, иногда делают бойлеры, охлаждаемые тосолом. Они очень компактные.
-
Замена мотора прошла успешно. Теперь машина может ехать очень медленно (на болоте и в глубоком снегу это пригодится).
После исправления и согласования рулевой тяги и панары, неровности дороги практически не сказываются на руле.
Теперь ехать легко и приятно. Даже жена и племянник легко справляются с управлением.
Минусы:
Еле заметный рывок при переключении с 1-й на 2-ю передачу, на остальных передачах практически не ощущается.
Подтекает трубка на выходе водяного насоса (около 100 гр. за неделю). Т.к. подлезть к ней очень сложно, думаю залить химию от протечки тосола.
Вентилятор включается часто, наверное буду ставить доп. радиатор (от печки) в малый круг охлаждения.
Колеса КФ-97 жестковаты для снега, но для грязи и болота наверное будут в самый раз.
Все-таки нужна блокировка в задний мост, наверное буду ставить лок-райт от Иж-техно, у них как раз появились для Джимника.
Автомобильная лебедка - явный перебор для такой машинки по весу, усилию и габаритам. Наверно буду ставить от квадрика с усилием 3500-4000.
(http://s019.radikal.ru/i608/1602/25/a3d1ca41856a.jpg)
(http://s020.radikal.ru/i723/1602/51/d6d37eebbf94.jpg)
(http://s013.radikal.ru/i325/1602/0f/401a2bbc3ce6.jpg)
(http://s013.radikal.ru/i324/1602/13/d37175b8c8ad.jpg)
(http://s020.radikal.ru/i720/1602/f6/45ad88ad7c14.jpg)
-
Андрей 318, :hi::good::good::good:
-
Андрей 318, :hi::good::good::good:
:hi::hi::good::good::good:
-
Андрей 318, :good: :hi:
-
Андрей 318, :good::good: Ладная машинка :hi:
Вентилятор включается часто, наверное буду ставить доп. радиатор
Ты погодь, расскажи. Часто включается и быстро выключается или долго крутит, а потом почти сразу опять включается?
-
Еле заметный рывок при переключении с 1-й на 2-ю передачу, на остальных передачах практически не ощущается.
Я то же долго думал что это вторая вкл, потом внимательно посчитал, оказывается это первая так вкл. или блокируется.
Но это у меня, у тебя может быть иначе.
-
Ты погодь, расскажи. Часто включается и быстро выключается или долго крутит, а потом почти сразу опять включается?
В снегу на 1-2 скорости включается примерно каждые 2-3 минуты и работает по 30-40 сек.
На твердой дороге включается примерно каждые 5 минут и работает по 20-30 сек.
В расширительный бачек из под крышки радиатора тосол не выдавливается совсем.
-
Еле заметный рывок при переключении с 1-й на 2-ю передачу, на остальных передачах практически не ощущается.
Я то же долго думал что это вторая вкл, потом внимательно посчитал, оказывается это первая так вкл. или блокируется.
Но это у меня, у тебя может быть иначе.
Может быть. Мне иногда кажется, что АКПП 5-ти ступенчатая. Может это как раз блокировка гидротрансформатора срабатывает и ощущается как переключение... В любом случае этот толчок не напрягает.
Масла в АКПП залил 7 литров. На заведенном двигателе уровень доходит до отметки "HOT" на щупе. Так должно быть?
-
Андрей 318, гт на автомобиле блокируется примерно на 70кмч, очень заметно, едешь, после 70 обороты с 2 до 1,5 примерно падают. А до 70 чет ясомневаюсь что там что то блокируется.
-
Ed.,
Мне тоже кажется что акпп 5ти ступенчатая.
Что это может быть интерестно ?
-
Ed.,
Мне тоже кажется что акпп 5ти ступенчатая.
Что это может быть интерестно ?
Я же написал, блокируется гидро трансформатор, это похоже на переключение на повышеную.
Андрей 318, акпп с тросом? если да, то попробуй трос ослабить, переключатся будет на меньших оборотах и тычок может уйдет.
-
Андрей 318, акпп с тросом? если да, то попробуй трос ослабить, переключатся будет на меньших оборотах и тычок может уйдет.
Трос есть и он идет от АКПП к дроссельной заслонке. Но он и так вроде был не натянут, небольшой свободный ход присутствовал.
Попробую порегулировать. :hi:
-
на джимни-мостах и КФ можно смело заварить задний мост, а вперед поставить блокировку. проверено. у нас на "Рыжем" так, обкатано вполне.
-
на джимни-мостах и КФ можно смело заварить задний мост, а вперед поставить блокировку. проверено. у нас на "Рыжем" так, обкатано вполне.
Хочу локрайт в задний мост. Перед оставлю свободным.
У вас какие блокировки кроме заварки?
-
на джимни-мостах и КФ можно смело заварить задний мост,
Мост джимника не сильно от нивкиного отличается, делал я такой эксперимент на пятом. Он зараза не управляемый на мягком грунте становится.
Хочу локрайт в задний мост. Перед оставлю свободным.
Андрей 318, В правильном направлении мыслишь.
-
Александр69, у джима полуось задняя 27мм, при жиговскок размере он сильно крепче. Переднюю потолше 21мм бы, и чены б ему не было. :)
-
Ed., Та это я в курсе, я про диф заваренный толковал. Мне очень не понравилось так ездить :pardon:
-
Ed., Та это я в курсе, я про диф заваренный толковал. Мне очень не понравилось так ездить :pardon:
Про это я не в курсе. Назаварке не ездил. :pardon:
-
может мы что- делаем не так :blush: , но большой разницы в управляемости нет. задние редуктора варим на всех Соколах - никто не сказал, что плохо управляется. на одном только ставили ДАК-7, и то потому-что попросили. нам была важна 100% работа на диагонали, ДАК это может. больше ставить не будем - нет разницы заварен или стоит блок. на нашем сзади заварен, спереди ДАК-5. когда срабатывает ДАК, слышно щелчок - так вот щелчки я слышал всего раза три и то при движении задним ходом с минимальной нагрузкой, в остальное время, получается что мы ездили на полной блокировке. скоро соберем себе нового "Рыжего" и заварим оба моста на пробу :smile: .
-
Ed., Та это я в курсе, я про диф заваренный толковал. Мне очень не понравилось так ездить :pardon:
у меня давно была нива, а к ней сменный редуктор задний, заваренный. на соревнованиях я менял редуктор и в путь. так вот там действительно машина плохо управлялась, шла как по рельсам. может дело в качестве железа? на ниве я рвал полуоси колесами на 27 дюймов, а джимник терпит.анализирую видео квадроцикла и вижу как скручиваются полуоси, очень хорошо видно, что колеса вращаются по очереди.
-
Купил на атв-клубе недорогую б/у лебедку Kingone 4000. Искал именно с широким барабаном, что бы умещалось больше троса.
Как обычно это бывает, в объявлении было указано, что лебедка в отличном состоянии и ремонта/профилактики не требует. По факту оказалось все как обычно: вал мотора не крутится, внутри редуктора старая грязная высохшая смазка со следами былой воды, в моторе везде ржавый налет.
К счастью, мне к такому состоянию лебедок не привыкать. Все отмыл в бензине, просушил, поменял подшипник на валу, смазал редуктор, заменил трос. Все стало выглядеть очень прилично и работать отлично. Легко тянет вездеход в юз с заблокированными колесами даже без намека на просадку мотора.
Вот такое запущенное состояние было.
(http://s018.radikal.ru/i520/1603/f8/35678ff9a11a.jpg)
Поставил лебедку под углом, что бы трос равномерно наматывался на барабан.
(http://s45.radikal.ru/i107/1603/59/373138f01f1c.jpg)
Заодно сделал лобовое стекло из 3мм монолитного поликарбоната.
(http://s017.radikal.ru/i409/1603/6a/cb074a7ebd39.jpg)
-
Андрей 318, когда следующие соревнования?
-
Андрей 318, когда следующие соревнования?
Первый этап в конце мая. Но я не успею в нем поучаствовать, т.к. только-только начинаю делать новую машину для спорта.
У нас в этом году ввели ограничение по минимальной массе, которая составляет 1200 кг, а также стала обязательна "клетка безопасности" по всем требованиям РАФ.
На первый-второй этап поеду на Саранче как моторизованный зритель/фотограф/тролль. А там возможно успею сделать новую машинку для спортивных мероприятий.
-
Андрей 318,
А ты вот этот разъём подключил, что он даёт не в курсе ?
(http://savepic.ru/9059548.jpg)
-
Андрей 318,
А ты вот этот разъём подключил, что он даёт не в курсе ?
Он у меня остался не подключенным, т.к. колодки на нем не было.
Что он показывает даже не знаю... может это сигнализатор уровня или давления масла в АКПП?
-
Вездеходик участвует в расстановке контрольных точек для предстоящего соревнования по трофи-рейдам "Партизанские тропы 2016".
Мероприятие пройдет 25 июня 2016 года в окрестностях п.Березники Звениговского района Республики Марий Эл.
(https://offroad12.org/pt2016/1.jpg)
(https://offroad12.org/pt2016/2.jpg)
(https://offroad12.org/pt2016/3.jpg)
(https://offroad12.org/pt2016/4.jpg)
(https://offroad12.org/pt2016/5.jpg)
(https://offroad12.org/pt2016/6.jpg)
(https://offroad12.org/pt2016/8.jpg)
(https://offroad12.org/pt2016/9.jpg)
(https://offroad12.org/pt2016/10.jpg)
-
Мероприятие прошло успешно. :preved:
-
Андрей 318, суперски покатались! :good: Судя по видюшкам, ехали с желанием, но без надрыва. Атмосфера доброжелательная кажется, это здорово :good::hi:
-
Еще несколько роликов низкого качества.
-
На выходных повезли вездеход на покатушечно-равлекушечный триал. Расстояние от дома до места проведения около 15 км. Тащили на жесткой сцепке при влюченной нейтрале в АКПП со скоростью около 40 км/ч. Примерно через 10 км внезапно колеса на вездеходе застопорились и пошли резко в юз, как будто включилась скорость. Две левые тяги переднего моста не выдержали резкого ударного торможения и согнулись, передний мост немного подвернулся. Пришлось бежать в ближайший магазин запчастей и купить два продольных рычага от Нивы. Ремонт занял около 5 минут по времени и 600 руб. по деньгам.
После ремонта завел вездеход, все нормально, АКПП работает, нейтраль и скорости работают.
Оставшееся расстояние повез также на сцепке, также на нейтрали, но уже при заведенном моторе и со скоростью 20 км/ч без происшествий.
Вопрос к знатокам: что произошло с АКПП во время буксировки? Надо ли теперь менять масло или еще что-то, если АКПП работает как и прежде без замечаний?
(http://fpicture.ru/img/2016-07/17/akmth9me7dap6fxwnbtigzogu.jpg)
-
Ездил вне зачета, т.к. слишком легко, по сравнению с другими участниками. На самом интересном (финальная грязевая яма) кончилась батарейка.
http://youtu.be/KQE_z6wmOJs (http://youtu.be/KQE_z6wmOJs)
-
Мой вездеход на 3:22 минуте.
http://youtu.be/5ZOWwgNBt4M (http://youtu.be/5ZOWwgNBt4M)
-
Андрей 318, :hi: Андрюха, ты вне конкуренции! :good:
-
Вопрос к знатокам: что произошло с АКПП во время буксировки?
(http://s018.radikal.ru/i523/1607/ce/1674dfdb45e8.jpg)
-
Вопрос к знатокам: что произошло с АКПП во время буксировки? Надо ли теперь менять масло или еще что-то, если АКПП работает как и прежде без замечаний?
Выскажу версию, что ничего не надо делать. Всё там нормально.
Александр69, эта трещётка включается только на парковке, не на нейтрали.
-
Dil, Но в юз колеса может только она :pardon: не исключаю версии самопроизвольного включения. Х.З. как оно могло произойти, но факт остается фактом. Если все работает, нефиг мешать механизму :ok:
-
Но в юз колеса может только она
Сань, реально она нихрена не тормозит, а пробовал нечаянно. Так, слегка, НО орёт при этом очень громко.
Почему буксировка максимум 30-40 км? Там заводится гидравлика, причём срабатывает нештатно - может скорость вкючить, а может и не одну. Вот.
Теперь, буксировали 40 км/ч. Допустим поверю. А вот теперь 40 надо помножить на 3,6, или на сколько там трансмиссия понижена? Помножил?
-
Dil, Скорее всего именно так. Я что-то об этом не подумал.
-
Но в юз колеса может только она
Сань, реально она нихрена не тормозит, а пробовал нечаянно. Так, слегка, НО орёт при этом очень громко.
Почему буксировка максимум 30-40 км? Там заводится гидравлика, причём срабатывает нештатно - может скорость вкючить, а может и не одну. Вот.
Теперь, буксировали 40 км/ч. Допустим поверю. А вот теперь 40 надо помножить на 3,6, или на сколько там трансмиссия понижена? Помножил?
Да, все верно. Буксир ехал со скоростью 40 км/ч, а вот АКПП в вездеходе крутилось со скоростью 40 км/ч х 5,3 мосты / 2 диаметр колес в два раза больше штатных = итого примерно 106 км/ч. :wacko2: Я так понимаю, что если бы двигатель на вездеходе работал во время буксировки, то ничего бы не случилось.
Тем не менее, что же произошло, почему произошло такое ударное торможение?
Ведь селектор в АКПП остался на Нейтрали, я проверял после торможения. После того, как завел двигатель, АКПП разблокировалась и стала работать нормально.
-
Там обгонные муфты стоят, а на не заведенном насос не включен. Могла она приклинить.
-
Там обгонные муфты стоят, а на не заведенном насос не включен.
Не могу сказать точно, не владею. Но есть такой способ заводки автоматов с толкача. Всё как обычно: верёвочка и поехали. Единственно, на малой скорости ничего не происходит, надо разогнать посильнее. Тогда что-то начинает вращаться, ударным образом закусывает ГТ, ну и заводится нормально с вероятностью 20-25%.
-
есть такой способ заводки автоматов с толкача.
Вот про это не в курсе. :pardon:
-
есть такой способ заводки автоматов с толкача.
Вот про это не в курсе. :pardon:
Вроде Алексей Сургут писал, можно на акпп с двумя насосами.
Впринципе реально поставить эл.маслонасос, чтоб пару кг хотябы давил. Врезаться в поддон и главную магистраль (через заглушку для измерения давления).
Разогнаться, вкл. передачу и вкл. насос.
Немного масла и нужно чтоб гт подхватил, а дальше процесс необратим :biggrin:
-
заводится нормально с вероятностью 20-25%.
Остальные 80% грузят на эвакуатор и везут ремонтировать коробку, менять ГТ.
-
Друзья-спортсмены предложили опять поучаствовать в прокладке болотных участков для 4-го этапа кубка "Измерение 4х4" по Трофи-рейдам, заодно буду проводить техническую инспекцию участников. Называться этап будет Алга-Трофи, пройдет с 9 по 11 сентября в Республике Татарстан.
При погрузке в фургон Газели, пришлось спустить колеса. На спущенных колесах вездеход простоял сутки. После того, как накачал до нормального давления и поехал ставить точки, одна задняя шина стала проваливаться во внутрь диска. Она отклеилась от диска и как будто увеличилась по посадочному диаметру. Четыре раза пришлось откручивать бэдлок, поправлять шину и накачивать колесо.
Придется наварить 4-5 мм на внутренний бортик диска, что бы шина больше не проваливалась во внутрь.
Рекламный ролик мероприятия.