Пневмогусеница

[krotox]

что-то не открывалось....

[krotox]

Dil,

Вроде как и не пневмо...

  Вот они , всё вместе :

  

 

[krotox]

http://www.gts-mag.ru/4046/

[Dil]

Ну пневмо, так пневмо
Хотя, я бы назвал "с литыми полыми траками". В патенте не указывается на функцию воздуха в траках. Логично сделать вывод, что пустоты сделаны для облегчения и придания эластичности. ХЗ

[krotox]

 Dil,

"с литыми полыми траками".

 очень похожи  на кранцы 

Есть ещё цельные пневмогусеницы, только не нашел их в серии :

 

Что же касается гусеничных движителей машин, то здесь необходимо иметь в виду следующее. В зависимости от их конструкции и условий движения машины в контакте с полотном пути может находиться до 30—40 % периметра гусеничного обвода, в то время как у эластичного колеса с внутренним избыточным давлением порядка 20 кПа этот показатель достигает 16 % его периметра. Таким образом, относительные показатели гусеничного движителя по длине опорной поверхности в 2, 2—2, 4 раза, а по площади контакта в 3—5 раз выше, чем у колесных машин. Это и обусловливает преимущество гусеничного движителя.
Вместе с тем традиционная металлическая звенчатая гусеница с открытым шарниром соединения траков между собой в настоящее время считается малоэффективной с экологической позиции по полному жизненному циклу: большая масса; малый срок службы; низкий КПД; повышенная шумность. Следует заметить, что увеличение площади опорной поверхности движителя для снижения уплотняющего воздействия на почву приводит к резкому увеличению массы гусеницы, в связи с чем такой путь повышения ее экологичности является нерациональным. К тому же в гусеничном движителе звенчатого типа нагрузки по длине опорной поверхности распределяются неравномерно, и концентрация давлений на грунт происходит под опорнымии катками, т. е. в передаче давления участвует не вся опорная поверхность. Поэтому требуется количество катков ходовой системы увеличить, а конструкцию гусеницы изменить.
Рациональным с практической точки зрения является применение на машинах резиноармированной гусеницы (РАГ).
Положительными качествами РАГ являются:
• высокая долговечность, примерно в 2 раза большая по сравнению с гусеницами с открытым металлическим шарниром;
• возможность выполнения машиной транспортных работ на асфальтовом и бетонном покрытиях без их разрушения;
• на 25—30 % меньшее уплотняющее воздействие на почву при одинаковой ширине с металлическими гусеницами;
• возможность установки РАГ на серийные машины без переделки конструкции движителя;
• хорошая самоочищаемость от грязи при любой влажности и исключение сползания машины при работе на склонах, что предотвращает разрушение почвенного слоя.
Перспективным для вновь создаваемых машин является применение пневматических гусениц, поскольку пневматический движитель наиболее полно отвечает требованиям, предъявляемым здесь с точки зрения снижения отрицательного уплотняющего воздействия на почву при увеличении тягово-сцепных характеристик и снижения металлоемкости движителя и машины в целом.
Пневматическая гусеница  состоит из нескольких рядов параллельно расположенных пневмотраков 1. Концы каждого ряда пневмотраков продольно смещены один относительно другого и связаны соединительными элементами в виде пальцев 7, проходящих через отверстия в пневмотраках. На пальцах закреплены направляющие гребни 2 и цевки 3.

 
 
Рис. 4. Схема устройства пневматической гусеницы:
1 — пневмотраки; 2 — гребни; 3 — цевки; 4, 8 — боковые поверхности; 5 — силовой пояс; 6 — опорная поверхность; 7 — соединительные пальцы

Отверстия выполнены в силовом поясе 5, ниже которого расположен пневмобаллон. Стенки пневмобаллона образуют опорную 6 и боковые 4 и 8 поверхности в виде чередующихся участков выпуклой и вогнутой формы. При этом участки выпуклой формы снабжены грунтозацепами.
Опорная поверхность пневмоэлемента образована пересечением эллиптического цилиндра, ось которого перпендикулярна оси пневмоэлемента и лежит в плоскости контакта гусеницы с полотном пути. Боковые поверхности образованы пересечением основного эллиптического цилиндра двумя конусами, оси которых с опорной поверхностью пересекаются под углом 90°, причем диаметр основания конуса равен диаметру основания цилиндра, образующего впадины на опорной поверхности. Таким образом, боковая и опорная поверхности при укладывании на дуговых участках обвода гусеницы будут работать на изгиб, исключая полностью работу этих участков на растяжение. В результате такой конструкции пневмогусеницы обеспечиваются следующие положительные качества движителей:
• более высокие тягово-сцепные показатели на грунтах с низкой несущей способностью по сравнению не только с колесом, но и с металлической и резиноленточной гусеницами за счет равномерного распределения давления по площади контакта;
• пневматическая гусеница, состоящая из отдельных пневматических элементов, разнесенных по длине опорной поверхности, и из нескольких рядов по ширине, может использоваться в качестве движителя для машин высокой и особо высокой проходимости;
• применение пневматической гусеницы в качестве движителя для гусеничных машин существенно повышает их ходовые и эксплуатационные качества, такие как плавность хода, бесшумность работы, средняя скорость движения по бездорожью;
• работоспособность пневматической гусеницы при повреждениях (проколах, порезах) не нарушается, а с использованием пенонаполнителей ходовые и эксплуатационные качества машины будут полностью сохранены;
• трудоемкость изготовления пневматической гусеницы в условиях массового и крупносерийного производства может быть приближена или даже быть ниже трудоемкости изготовления серийных металлических составных гусеничных лент, а также колес большого диаметра;
• долговечность пневматической гусеницы при хорошо отлаженной технологии изготовления и с использованием качественных сортов резины и новых материалов может быть значительно выше долговечности традиционных металлических звенчатых гусениц.

Взято тут


 
 

[krotox]

http://www.unusuallocomotion.com/pages/locomotion/pneumatic-tracks.html

[krotox]

puika 

А по самолетам







 Гусеничный ход был сделан в виде цепочки роликов-валиков, изготовленных из текстолитовых прутков диаметром 50 мм и длиной 0,3 м, заключенных между боковыми направляющими стенками коробки, по форме напоминавшей корпус ранних танков. В последующие два-три года Н.А. Чечубалин, работавший в БРИЗе Главсевморпути, построил близкие гусеничные взлетно-посадочные устройства для самолетов Р-5. Они были более крупными, сложными и имели иногда самый настоящий тракторный или же танковый гусеничный ход с цепью из пластин. Испытания показали, что проходимость у гусениц была исключительная, они работали во всяких условиях, не засорялись, не отказывали. Общим недостатком их была сравнительная конструктивная сложность, трудоемкость и несколько большие масса и сопротивление по сравнению с колесами. Это помешало их внедрению.

Кто его  знает, что ещё делали раньше, выдумщики были в то время

  ...и на пневматических гусеницах 

[nuf]

[krotox]

www.youtube.com/watch?v=jjb-uXrY7TQ&feature=youtu.be&t=39s

[krotox]

  Интересным м перспективным способом снижения
потерь на перематывание пневматической гусеницы является
замена деформаций растяжения-сжатия стенок оболочки их
изгибом, что возможно при гофрировании части оболочки. В этом
случае боковые стенки у пневматической гусеницы будут тоньше
и, следовательно, потери на деформацию резины уменьшатся.

 Наиболее совершенная конструкция гофрированной пневматической гусеницы была предложена Дж. Бонмартини и представляла собой торообразную оболочку с регулярным изменением поперечного сечения.
  В стенки профиля с меньшим круговым сечением был завулканизирован замкнутый кольцевой мало-деформируемый элемент (кольцо из троса), предотвращающий раздувание гусеницы и воспринимающий вместе с каркасом продольные силы.

[krotox]

Взято тут

В 1965 г. в СССР построен опытный образец легкого садового трактора «Эврика» мощностью 30 л. с. с двумя пневмогусеницами, каждая из которых состояла из нескольких пневмотраков. В конце 70-х гг. создан пневмогусеничный трактор «Руслан» (разработка УкрНИИ местной промышленности), который представлял собой модернизированный ДТ-75Б с гусеницами из прочной резиновой ленты, на которой укреплены надувные подушки. Благодаря такой мягкой обуви трактор оказывает давление на грунт почти вдвое меньше, чем обычный гусеничный, и предназначен для работы в торфяной промышленности, мелиоративном строительстве.

Взято тут

[krotox]

Ну пневмо, так пневмо
Хотя, я бы назвал "с литыми полыми траками". В патенте не указывается на функцию воздуха в траках. Логично сделать вывод, что пустоты сделаны для облегчения и придания эластичности. ХЗ

взято тут :

«Для наших машин грузоподъемностью 1,3-3 т выпускаются эластичные уширители, которые крепятся к обычной металлической гусенице, – рассказывает Андрей Веселов, коммерческий директор ЗАО «Транспорт» – Это дает удельное давление на грунт 0,14-0,16 кг/см² в зависимости от грузоподъемности и возможность преодолевать снег неограниченной глубины и болота всех типов.
   На 25-тонных машинах используются пневмотраки, т.е. армированные резиновые элементы в форме батонов, заполненных инертным газом.    Благодаря такой форме трака при его зацепе с соседними создается равномерная нагрузка на поверхность под гусеницей. Отсутствие контактирующих с полотном пути металлических элементов обеспечивает сохранность растительного покрова».

 

[krotox]

Пневмогусеничные вездеходы НАМИ

Часть 1
 
Часть 2

[krotox]

По поводу устойчивости пневмотраков к проколам :

http://krpb.ru/viewtopic.php?p=18570#18570

О применении в С/Х :

[Юрич]

Руководство института, и в первую очередь директор А.М. Хлебников, исходя из личных амбиций, потратили немало сил на то, чтобы доказать бесперспективность этих работ и несоответствие их автомобильной направленности института.

Вот где враги народа действовали успешно, им удалось почти на 40 лет тормознуть прогресс, только сейчас вспоминают...